פחמן מצת אינו גרוע כפי שרוב חובבי המכוניות חושבים. הוא מאפשר לך "לבצע אבחון" בדיוק גבוה, ולאחר מכן לנקוט באמצעים הדרושים.
לפני שנתחיל לדבר על אילו משקעי פחמן יכולים להיות על נרות, עלינו להבהיר כמה נקודות:
- יש לבדוק פיקדונות פחמן על נרות חדשים רק לאחר 200-300 ק"מ, רצוי להתגבר לאורך הכביש המהיר. במצב זה, המנוע פועל בערך באותה מהירות, ולא לומר שאפשר לקרוא לו חסכון.
- לפני בדיקת הנרות, עליך לוודא כי מצבורי פחמן אינם הגורם לדלק באיכות נמוכה, יש לבחור אותו מראש.
- אם המנוע מפוזר, תחילה עליך להגדיר את הצתה, להתאים את מהירות הסרק.
מצבורי פחמן שחור על המצתים: סיבות, תרופות
קודם כל, אתה צריך לשים לב לאיזה סוג של הפקדות פחמן. אם הוא מוסר באצבע או סמרטוט, אז לא הכל כל כך גרוע. הסיבות לתופעה זו פשוטות למדי וטמונות בתערובת מועשרת מחדש, וזו כבר תוצאה של התקלות הבאות:
- חיישן זרימת אוויר המוני (DMRV). יחידת הבקרה של מנוע ההזרקה כוללת תוכנית המתאימה את הזמן שבו המזרקים פתוחים. אז, בתוכנית זו, נקבע היחס בין אוויר לבנזין, כלומר, שיעור התערובת העירה. אם חיישן זרימת האוויר ההמוני "לא מבין" כמה אוויר עובר דרכו או אם הקריאות שלו שגויות, אז יחידת הבקרה פותחת את המזרקים יותר מדי זמן. זה גורם ליותר דלק להיכנס לצילינדרים, ולגרום להיווצרות מצבורי פחמן שחור על המצתים.
- מזרקים דולפים. במקרה זה, מיד תתגלה צריכת יתר רצינית של דלק. כלומר, בנזין נכנס לצילינדרים גם כאשר המזרק סגור. ככלל, כל המזרקים אינם נכשלים בבת אחת, ולכן מצת שחור לא יהיה בכל גליל.
- התאמה לא נכונה של קרבורטור. הרגע הזה רלוונטי כמובן למנועי קרבורטור. הקשר הזה די מורכב, לכן, בלי הכישורים המתאימים, אסור להתחיל להסתגל לעצמו.
באופן עקרוני, אין צורך להסביר כיצד לחסל את התקלות הללו, מכיוון שהן כבר ברורות.
אם נראה שהפקדת הפחמן השחור על המצתים נדבקה, נוקשה, הסיבות להופעתה חמורות יותר:
- אטמי גזע שסתומים שחוקים. גם כאן זה די פשוט להגדיר. אם יוצא עשן כחלחל מהאגזוז, במיוחד בעומס, והדחיסה תקינה, אז בהחלט הגיע הזמן לשנות אותם.
שיטות פתרון הבעיות ברורות גם כאן.
מצת לבנה: סיבות
מצבורי פחמן לבן על מצתים אינם בעיה רצינית כמו שחורים. זה הגורם לתערובת הרזה. כלומר, המנוע פועל "באוויר" עם דלק לא מספיק. בעלי מנועי קרבורטור לעתים קרובות למדי מכוונים את התערובת על מנת לחסוך בדלק. למעשה, כמות קטנה של בנזין מתוגמלת על ידי כמות גדולה של תערובת בעירה שיש לספק אותה לצילינדרים בכדי להשיג את אותה הדינמיקה. ובכן, עכשיו נראה מה יכולות להיות הסיבות למצתים הלבנים במזרק:
- דליפה במערכת הכניסה. בדרך כלל הצינורות נסדקים באזור החיבור עם מד הזרימה (DMRV), דבר זה מוביל לחדירת חמצן "ללא דיווח". יחידת בקרת המנוע, לעומת זאת, מספקת לצילינדרים דלק רב ככל שמד הזרימה "לקח בחשבון", בהתאם לפרופורציות.
- תערובת רגילה מכילה 15 ק"ג אוויר ו -1 ק"ג אדי דלק.
- תקלה בחיישן זרימת האוויר ההמוני. כאן הכל זהה לחלוטין לתערובת מועשרת מחדש.
- חרירים סתומים. בדרך כלל הם סתומים כולם יחד. זה מוביל לכך שבאותו הזמן במצב פתוח, פחות דלק נכנס דרך החרירים. במקרה זה, עליך לשטוף את החרירים.
הפקדות פחמן אדום על נרות: סיבות
הסיבה להופעת משקעי פחמן אדום על נרות היא, ככלל, התחממות יתר של הנר. הוא מסוכן מפגיעה במבודד, כלומר התקע לא תקין. שוב, ישנן מספר סיבות לפיח האדום בנרות:
- הנרות נבחרו בצורה לא נכונה. יש להם מספר זוהר משלהם, המציין את טמפרטורת ההפעלה. ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר, כך הטמפרטורה בתא הבעירה גבוהה יותר. בהתאם לכך, יש צורך במצתים "קרים" יותר עם מספר זוהר גבוה יותר כדי למנוע הצתה זוהרת.
- הצתה מוקדמת מדי. שוב, רלוונטי רק למנועי קרבורטור. הגדר נכון את ההצתה והבעיה תיעלם. באופן כללי, עם הצתה מוקדמת, מערכת קירור המנוע אינה עושה את עבודתה היטב.
- עבור מנועי הזרקה, מצבורי פחמן אדום על המצתים עלולים לגרום לתקלה בחיישן הדפיקה. במקרה זה, ההצתה אינה מתוקנת, והמנוע עובד כמו קרבורטור בעת הצתה מוקדמת - הדבר הוזכר לעיל.
- בעיה נוספת במנוע הזרקה היא חיישן מיקום גל הארכובה. הוא לוקח קריאות מהפיר לגבי מיקומו של בוכנה כזו או אחרת בצילינדר, וחיישן הפאזה קובע את מהלך העבודה. לכן, אם צרור כזה נותן קריאות שגויות, התוצאה תהיה זהה.
באיזה צבע צריכים להיות המצתים
ועכשיו בואו לא נדבר על תקלות, אלא על איך שזה צריך להיות. קודם כל, המצתים חייבים להיות יבשים. ציפוי רטובה או שמנונית מכל צבע היא בעיה. שנית, הצבע הרגיל של המצת הוא חום. מעט אפרפר, קרוב יותר לחום. צבע זה מצביע על כך שהכל תקין עם המנוע.
