חלו שינויים רבים בכללי העונה של פורמולה 1. לא רק שהמנוע האטמוספרי נכנס לשכחה, ופינה את מקומו למנוע טורבו חדש, אלא שהונהגו הרבה מאוד מגבלות על החלק הטכני של מכוניות מירוץ.
שמונה שנים מנועי 2.4 ליטר V8. העונה הוחלפו מנועים אלה במנועי טורבו בנפח קטן בהרבה - 1.6 ליטר. מנועים אלה, על פי התקנות, צריכים להיות מותקנים במכוניות המשתתפות במרוצים.
מנועי טורבו חדשים לפורמולה 1 יהיו מצוידים במערכת שחזור אנרגיה
נהגים רבים בחיי היומיום נתקלים לעתים קרובות במנועי טורבו קטנים. עם זאת, היצרנים אינם מתקינים "שש" במכוניות פשוטות, כמו במכוניות מרוץ, אלא "ארבע" בשורה. כמובן שמכוניות מירוץ מצוידות במגדלי טורבו יחידים יעילים במיוחד, שהביצועים שלהם גבוהים מאוד והלחץ אינו מוסדר. בנוסף, במכוניות מירוץ גל הארכובה מסתובב בתדירות מרשימה, ועל פי הכללים, המגביל יעבוד ב -15 אלף סל"ד.
מנועי טורבו בגודל קטן של השישה, המובנים ברכבים מיוחדים שתוכננו במיוחד עבור פורמולה 1, יצוידו במערכת התאוששות כפולה. בעזרתו תנצל גם האנרגיה של גזי הפליטה, ולא רק את האנרגיה הקינטית של המכונית שנוצרה בעת בלימה. עבור רבים, מידע זה יהיה גילוי, שכן לא כולם מודעים לעובדה שבמנוע פורמולה הגנרטור והטורבינה מחוברים זה לזה כמו בתחנת כוח אמיתית. ועכשיו, במקום האות K (קינטית), שעמדה בשמה הכללי של המערכת, הופיע הקיצור ERS (Energy Recovery System).
אלה מנועי V8 בנפח 2.4 ליטר שהיו קיימים במכוניות פורמולה משנת 2008 ועד העונה, היו בעלי הספק מקסימלי משוער של 760 "סוסים". המנועים החדשים, כפי שמבטיחים המפתחים, יהיו דומים לקודמים, אם לא עוצמתיים יותר. רק 160 "סוסים" עם זנב יוסיפו את מערכת ה- ERS למכונית בהאצה. הספק המנועים עצמם הוא 600 כ"ס.
מערכת KERS לא תקינה - כתוב מבוזבז
מהעונה הנוכחית של תחרות המכוניות העולמית בפורמולה 1, הצריכה המיידית של מנוע הבעירה הפנימית בקרב משתתפי הרכב לא תעלה על 100 ק"ג / שעה. עבור מרוץ אחד, אספקת הדלק תהיה מוגבלת בצריכה לשעה, כלומר 100 קילוגרם. יש לציין שעד 2014 צריכת הדלק של המכוניות לא הוסדרה, אך רק תדלוק נאסר. מכיוון שהטנקים החזיקו 160 ליטר, בהחלט ניתן להניח שהרוכבים תדלקו אותם לאורך כל הדרך. עכשיו אחריות גדולה מוטלת על מהנדסי הקבוצה, שכן אפילו התוצאה הסופית של המרוץ יכולה להיות תלויה בהגדרה הנכונה של מערכת ההחלמה.
בנוסף, חלו שינויים נוספים בתקני התחרות. אם לפני העונה ניתן היה להגדיר את מערכת KERS לתוספת הספק מרבית של 60 קילוואט, השווה ל -81 כ"ס, כעת הפרמטרים הללו הוכפלו. ההבדל הוא שבעבר ניתן היה לפתח כוח זה במעגל אחד למשך 6.7 שניות, ועכשיו 33 שניות. מהנדסים צרפתים מדווחים על פרט מעניין נוסף. עד 2014 התמוטטות ה"קללה "הוסיפה לרוכב 0.3 שניות לכל הקפה. עם מנועים חדשים, התמוטטות מערכת זו לא תשאיר למשתתף סיכוי.
העונה הזו היא פורמולה 1
11 קבוצות ישתתפו בעונת המרוצים הזו. יש לציין שלכל המכוניות יהיו מנועים משלושה יצרנים בלבד. רשימות אלה כוללות ספקים כמו רנו, מרצדס בנץ ופרארי. מנועי פרארי 059/3 יימצאו במכוניות של צוותים כמו מרוסיה, סאובר ופרארי. מנועי רנו ספורט אנרג'י F1-2014 ישמשו לצייד מכוניות מרוץ של קבוצות כמו לוטוס, רד בול, קתראם וטורו רוסו. ועוד ארבעה צוותים המשתתפים בפורמולה 1 ישתמשו במנועים גרמניים מהמותג המפורסם של מרצדס בנץ-PU106A Hybrid. צוותים אלה יהיו מרצדס, פורס הודו, מקלארן וויליאמס. מנועים גרמניים ואיטלקיים מכוסים בצל של סודיות, ורק הצרפתים סיפקו מידע מפורט יותר על יצירותיהם.
מנועי רנו הצרפתיים ו"גולת הכותרת "שלהם
הדבר המעניין ביותר במנוע, שנועד לתחרות כה מרגשת ומפורסמת כמו פרמולה -1, הוא מערכות MGU-H ו- MGU-K. מה שכל כך מעניין בהם הוא קצת יותר מפורט. יש לציין כי מערכות אלו הן מרכיבי המפתח של מנוע הפורמולה הצרפתי.
המתקן הצרפתי החדש מצויד בשני מחוללי מנועים, המסוגלים לא רק לייצר זרם, אלא גם לפעול כמנוע חשמלי. השם הפרטי הוא MGU-K, המחובר לגרי הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית ואוסף את האנרגיה המתקבלת במהלך הבלימה. לאחר מכן, האנרגיה תיאסף במכשיר אחסון במתח גבוה. עם מערכת זו, מכונית המירוץ תקבל כוח נוסף במהלך האצה. להוספת הכוח יש גבול מוסדר של 120 קילוואט, וזו כבר עזרה גדולה למשתתף במרוץ.
המכשיר הבא, שנקרא MGU-H, הוא אולי הרגע המעניין ביותר במרוצים העונה, מכיוון שמדובר במכונית חשמלית, הממוקמת על פיר מגדש הטורבו, והיא פועלת גם בצורה וגם בדרך השנייה. יכולתו להפיק אנרגיה מגזי פליטה היא ידע ברור לעונת 2014. נקודה מעניינת נוספת היא שהכללים אינם מסדירים את זרימת האנרגיה של מכשיר זה, מה שיכול לתת יתרון למכוניות המצוידות במנועים כאלה בדיוק.
