המנוע הוא אחד המרכיבים העיקריים של המכונית, וראש הצילינדר הוא הלב של רכיב זה. נספר לכם על שיטות הטחינה, הסיבות, עבודת ההכנה והתהליך.
תוכן המאמר:
- גורם ל
- אפשרויות טחינה
- עבודת הכנה
- תהליך טחינה
- מחיר
תקלה במנוע היא לא אחד המצבים הנעימים, וראש גליל כפוף הוא לעתים קרובות הגורם להתמוטטות. במקרה זה, השאלה הראשונה היא כיצד לטחון את ראש הצילינדר, שכן היא האחראית לאיכות המנוע. מהו ראש גליל. מעצמו, זהו מכסה המכסה את הגלילים, וכסטנדרט מחובר לגוש בעזרת חתיכים וברגים.
בראש הגליל הכל מחובר, אם חלק אחד נכשל, הוא מושך איתו את השאר. לפיכך, כדאי לטפל במנוע בצורה הטובה ביותר האפשרית ולבצע תיקונים בזמן. באשר לטחינה, בכל פעם שהיא מתקלקלת, אין לבצע אותה, אלא רק אם מופיעים אי סדרים.
הסיבות העיקריות לשיוף
התנאי הראשון והעיקרי להתחלת הטחינה הוא ההתקנה הבלתי אחידה של אטם ראש הצילינדר ושחיקתו לאחר מכן. הסיבות לכך עשויות להיות התחממות יתר של המנוע, חדירת חלקים מכניים קטנים או מים, שכאשר יתפוצצו עלול לגרום נזק לאטם.
האטם עצמו אינו כל כך פשוט, הוא מורכב מכמה שכבות ומסגרת, הוא עשוי פלדה מחוררת. המטרה העיקרית היא לאטום את המפרקים של שני החלקים. הרתחת המנוע, בועות במערכת הקירור, שינוי צבע השמן הם האינדיקטורים הראשונים לכך שאטם ראש הצילינדר הפך לבלתי שמיש.
כוונון מנוע נחשב לעתים קרובות לסיבה השנייה לטחינה. סימן לכך הוא ירידה בהספק המנוע בעת לחיצה על דוושת התאוצה, או שפשוט המנוע מפסיק למשוך. אני רוצה לומר מיד שהתהליך אינו פשוט ודורש זמן וכסף.
אפשרויות שחיקה של ראש גליל
שחיקה של ראש הצילינדר היא תהליך עדין ולוקח זמן. הטחינה הטובה ביותר מתבצעת במרכזי שירות בתחנות שירות, אך כאופציה תוכלו לעשות זאת בבית. מכשירים ואביזרים מיוחדים יקרים מאוד. אם ניקח התנחלויות מרוחקות, לא תמיד ניתן למצוא תחנת שירות פשוטה.
למעשה, ניתן לחלק אותו לטחינה ידנית ומכנית. המכני מבוצע במכונות מיוחדות. שחיקה ידנית של ראש גליל, אם כי הליך ארוך יותר, דורשת הרבה סבלנות והתמדה.
הכנה לשיוף
לצורך טחינה עצמית, אנו זקוקים תחילה לסט בדיקות, סרגל מתכת מעוקל, בעזרתו נקבע עד כמה ראש הצילינדר כפוף ומידת החספוס שלו. זוהי שיטה בעין, שכן רק מבחינה ויזואלית ניתן להבין היכן וכמה עולה לטחון.בנוסף לאי סדרים כאלה עלולים להיות גם סדקים ופגמים דומים. זה מצביע על כך שהמנוע התחמם היטב והתפוצץ. כדי לזהות סדקים כאלה, כדאי לצבוע את ראש הגליל בצבע המתייבש לאט ולנגב אותו לאחר מספר דקות. היכן שהצבע נשאר ויהיה סדק. רצוי להשתמש בצבע בצבעים עזים. למרבה הצער, ניתן יהיה לראות רק סדקים גדולים, אך מיקרו -סדקים רק בעזרת מכשירים מיוחדים.
בכל מקרה, לא משנה כמה ראש הצילינדר כפוף, הדבר הראשון לפני תחילת הטחינה הוא לבדוק אם יש סדקים גדולים וגם מיקרו.
תהליך שחיקה של ראש גליל
הסרת ראש הגליל שונה לכל מכונית ואין טעם לתאר אותה. אבל כדאי להבין שלשם כך תצטרכו לנקז את השמן, נוזל הקירור, להסיר את כל מה שמפריע, טוב ולהצטייד בחומרים מתכלים חדשים.
לאחר הסרת ראש הצילינדר, ישנן שאלות רבות לגבי כמה עולה לטחון אותו, כיצד לעשות זאת וכיצד לבדוק את התוצאה. אבל הכל לא מפחיד כפי שזה נראה במבט ראשון. בעת השחזה לא יהיה מיותר לבדוק את השסתומים ולהחליף את אטמי השסתום. הדבר נעשה כך שלאחר האיסוף אין צורך לטחון את השסתום השרוף.
כדי להתחיל לטחון, אנו זקוקים לאבן משחזר וכדומה להסרת שכבות לא אחידות באופן שווה, מדויק וללא עיקולים. לאחר מכן, כדאי לקחת חתיכת זכוכית בגודל ראש הצילינדר ומעט סולר, מכיוון שהיא לא מתייבשת במהירות. לאחר מעט שיוף אנו מנגבים את כל משטח ראש הצילינדר בעזרת סולר בשכבה דקה ומורחים זכוכית נקייה ויבשה. זה יראה מיד היכן יש עדיין פער, והיכן הם הלכו רחוק מדי עם התהליך.
במקומות שבהם הם הלכו רחוק מדי, ייווצר עיגול, עם אוויר סביב הקצוות, ושם לא נשחפו, להיפך, מעגל אוויר ודלק מסביב לקצוות. לאחר מכן, אנו מסירים את הזכוכית, מנגבים את ראש הגליל יבש וחוזרים על תהליך הטחינה באבן.
כדאי לדעת כי בעת שחיקה של ראש הגליל, תנועות האבן השחיקה צריכות להיות חלקות בצורה של אפס או שמונה, אך לא ישרות וחדות. התוצאה צריכה להיות משטח דמוי מראה ושטוח לחלוטין, ולאחר מכן תוכל להתקין ולהרכיב את המנוע בבטחה.
מחיר שחיקה של ראש גליל
במידה רבה, עלות הליך כזה תהיה תלויה בשיטה ובמותג המנוע שנבחר. כדאי לזכור שככל שהמכונית יקרה יותר והמנוע גדול יותר, ההליך יהיה יקר יותר.
במכונה מיוחדת הליך כזה יעלה מ -800 רובל לצילינדר, עבודה ידנית תהיה זולה יותר, כ -500 רובל לצילינדר. אבל כדאי לזכור שאם המקרה לא מתנהל על ידי איש מקצוע, אז בעת שחיקה ידנית של ראש הצילינדר, ניתן לטעות. לאחר זמן מה, עליך לחזור על ההליך שוב.
