מדוע לאדה גרנטה אינה מתחילה - תקלות תכופות

ישנן סיבות רבות מדוע לאדה גרנטה אינה מתחילה. אם לאדה גרנטה לא מתחילה, המתנע לא מסתובב, אז זהו מצב אחד, ואם המתנע מסתובב, אז זה מצב אחר לגמרי.

תוכן המאמר:

• בלי בנזין
• אין ניצוץ
• סיכום

בנוסף, ישנן אפשרויות רבות הנדונות במאמר שלהלן. ראשית, יש לקבוע אם בנזין נכנס לצילינדרים. לשם כך, אנו מברגים את הנרות, ולאחר מכן אנו בוחנים אותם.

גרנט לא יתחיל - הנרות יבשים

לאחר נרות הבורג, אנו בודקים. נרות יבשים מצביעים על כך שבנזין אינו מסופק כלל לגלילים. יש לכך הרבה סיבות, אך העיקריות שלהן אופייניות למדי. קודם כל, אנו מפעילים את ההצתה, ולאחר מכן אנו מקשיבים אם משאבת הדלק פועלת. אם זה לא עובד, אז אנחנו מקשיבים אם ממסר ההדלקה של משאבת הדלק לוחץ לאחר הפעלת ההצתה. אם הוא לא לוחץ, אז לא יסופק לו מתח, וזה, בתורו, אומר שהפיוז פג, או שהעניין נמצא במתג ההצתה. כמעט ואיננו שוללים את האפשרות השנייה, מכיוון שמדובר במקרה מיוחד הדורש התייחסות נפרדת.

לאחר שווידאנו שהמתח ממתג ההצתה לנתיך, ולאחר מכן מהפיוז לממסר ההפעלה של משאבת הדלק, אנו מרימים את המושב האחורי ולאחר מכן מסירים את השבב ממשאבת הדלק. כאן אנו זקוקים למולטימטר או למנורת בדיקה. אנו מדליקים את ההצתה, המנורה צריכה להידלק, או שהמודד צריך להראות מתח של 12 וולט במסופי הבלוק. אם אין, אז אנחנו מחפשים הפסקה בדרך ממסר ההפעלה של משאבת הדלק אל משאבת הדלק עצמה. ראוי להבהיר שמדובר במקרה נדיר ביותר, וזה כמעט בלתי אפשרי בפועל, כדאי להתחיל את החיפוש מהשבב עצמו, סביר להניח שהחוט נשבר בבסיסו.

לאחר שווידאנו שמשאבת הדלק שואבת דלק, אנו ניגשים לתא המנוע, מוצאים את מעקה הדלק, פותחים ממנו את המכסה ולאחר מכן לוחצים על הסליל. מטבע הדברים, יש לעשות זאת כאשר ההצתה מופעלת. בשביל מה כל זה? זה הכרחי על מנת להבהיר האם מסילת הדלק לוחצת. הלחץ במעקה הדלק עשוי כלל לא להצטבר, סביר להניח שהסיבה לכך היא או מסנן הדלק הסתום או מווסת לחץ הדלק במסילת הדלק.

בדיקת המסנן קלה מספיק. לשם כך, נתק את אספקת הדלק ממעקה הדלק ולאחר מכן הפעל את ההצתה. אתה צריך לשים איזה ישן מתחת לצינור, מערכת דלק עובדת תמלא במהירות בקבוק ליטר. על מנת לבדוק את ווסת לחץ הדלק, עליך לצבוט את הצינור העובר מהמסילה למיכל הדלק. זהו מה שנקרא קו החזרה. אנו לוחצים ולאחר מכן לוחצים על הסליל. עם מערכת דלק נקייה, כמו גם ווסת לחץ עבודה, הדלק יזרום מהסליל במדויק.

לאחר שדאגנו שהדלק יגיע לרמפה, עלינו לברר אם המזרקים נפתחים. זוהי משימה קשה מאוד, ללא כלי ספציפי. לכן, אנו פשוט מסובבים את המתנע, ולאחר מכן אנו מורידים את הנרות, ואז אנו מסתכלים על מצבם. מטבע הדברים, אם הנרות נשארים יבשים גם לאחר מכן, ניכר כי החרירים אינם נפתחים.

כל המזרקים אינם יכולים להיכשל בבת אחת, ולכן הגיוני להניח שיחידת הבקרה מסיבה כלשהי אינה נותנת להם דחפים. אחת הסיבות להתנהגות זו עשויה להיות הפעלה של אימובילייזר, החוסם את פעולת המזרקים, מכיוון שהוא אינו מזהה את המפתח. במקרה כזה, הזמזם יודיע לנהג בצפצוף כפול.

אם זה לא קורה, אז אנחנו לוקחים מולטימטר בידיים שלנו, מדליקים את ההצתה, ואז מודדים את המתח בין החוט האדום-ורוד שעובר למזרקים, כמו גם את מסת המכונית. העובדה היא כי המזרקים במקרה זה נשלטים על ידי מינוס, כלומר, פלוס מסופק להם כל הזמן. המינוס מסופק על ידי דחפים מתחת ליחידת הבקרה. אם מגיע פלוס למזרקים, אז הגיוני להניח שיחידת הבקרה אינה מבינה את מיקום גל הארכובה. באופן טבעי, אנו מסתכלים על שבב חיישן גל הארכובה.

לאדה גרנטה לא תניע - נרות בבנזין

אם אלה המבורגים רטובים, אז הגיוני להניח שבנזין נכנס לצילינדרים. בהתאם לכך, יש צורך לחפור בכיוון הניצוץ. עם DPKV הכל בסדר, מכיוון שה- ECU רואה את המגילה ופותח את המזרקים.

במכונית עם מנוע בעל 8 שסתומים, שבה מותקן מודול ההצתה, הליך זה הוא הרבה יותר קל מאשר במכוניות עם מנוע בעל 16 שסתומים. ראשית, עלינו לוודא כי המתח מסופק למודול ההצתה, כלומר לסלילה העיקרית של המודול. לשם כך, הסר את השבב מהמודול ולאחר מכן הפעל את ההצתה. צריך להיות 12 וולט בין החוט המרכזי לקרקע. אם הם לא, אז אנו בודקים את כל החיווט ליחידת הבקרה. אם הכל בסדר איתה, אז בביטחון של 90% נוכל לומר שהבעיה היא ב- ECU. לאחר שהלכנו לקריקטורה, הכוח נכנס, אנו בודקים את המודול עצמו. לשם כך, אנו בודקים את ההתנגדות של הסלילה העיקרית באותו מולטימטר. הוא נמדד בין המסוף השני והשלישי של הסליל.

ההתנגדות צריכה להיות בערך 1.2 קאוהם. לאחר מכן, אנו בודקים את ההתנגדות של סלילי הפיתול המשניים. לשם כך הוא נמדד בין הטרמינלים בחוטי מתח גבוה 1 ו -4, כמו גם 2 ו -3 צילינדרים. עמידות זו עשויה להיות שונה מיצרן ליצרן, כך שכאן היא נראית יחסית זה לזה. בממוצע, המחוון משתנה בין 6.5 ל -12. ראוי להבהיר כי שיטה זו לבדיקת המודול לא תמיד יכולה להיות אמינה, שכן לסליל מאפיינים שונים בתנאים תרמיים שונים.

נותר לבדוק את חוטי המתח הגבוה, למדוד את ההתנגדות שלהם בעזרת מולטימטר, זה צריך להיות לא יותר מ -5 קאוהם על החוט הקצר ביותר, וגם לא יותר מ -10 קאוהם על החוט הארוך ביותר, בהתאמה. למרבה הצער, זה די בעייתי לבדוק את התקלות בבית של חוטי מתח גבוה; זה עשוי לדרוש לפחות מגה-ממטר.

רבים, בהיעדר ניצוץ ונרות רטובים, מטפסים מיד לבדוק את חיישן מיקום גל הארכובה. כאן אני חייב לומר כי אספקת הדלק בצילינדר כבר מצביעה על כך שחיישן זה פועל, אך עד כמה אמין הוא מראה את מיקומו של גל הארכובה, קשה לומר. בבית, קל יותר לבדוק את חיישן מיקום גל הארכובה עם תחליף לטוב ידוע.

סיכום

זוהי רשימה של תקלות אופייניות בהן לאדה גרנטה לא תתחיל. ראוי לציין כי הרשימה האמיתית גדולה בהרבה מזה, מכיוון שכל מקרה אינו אופייני. זה קורה גם שמזרקים קרים, למשל, מתנהגים כראוי, אך לאחר החימום הם מתחילים לשפוך. וזה קורה, להיפך, שבאדם קר הם לא יכולים לספק ביצועים מספיקים, אבל על חם, להיפך, הם עובדים כראוי. למרבה הצער, אפילו בערים גדולות, לעתים קרובות קשה למצוא מומחה לאבחון מנועים מוסמך.

קו עבודה זה דורש לפחות שלושה אלמנטים כדי לעבוד.

הראשון הוא בודק מנוע. הם נרחבים למדי, כך שאין טעם לשקול אותם. השני הוא סורק אבחון. לעיתים קרובות מאוד קשה למצוא סורק רב -סרט עם פונקציות טובות, בנוסף העלות שלו עולה על כל הגבולות הסבירים. השלישי הוא מנתח גז. רק הציוד לעבודה על אבחון המנוע עולה לפחות 200 אלף. בנוסף, אימון לוקח הרבה זמן.לכן מעט מאוד אנשים עוסקים באבחון, אם מדברים על אבחון מוכשר. ובכן, עוד מקרה אחד מדוע לאדה גרנטה לא יכולה להתחיל.

WHA