תוכן המאמר:
- בעיות כלליות
- סימפטומים של תקלות
- פתרון בעיות ותיקון
- תקלות אחרות וסילוקן
מערכת ההצתה של מכוניות מודרניות לא תוקפת לעתים קרובות, אך לפעמים היא עדיין מתרחשת ואז נשאלת שאלת התיקון של יחידה זו לפני הנהג.
אתה יכול לפנות לתחנת השירות לעזרה, אך נהגים רבים מנסים לפתור בעיות כאלה בעצמם. עם זאת, ראשית עליך למצוא את ההתמוטטות עצמה, שעם זאת אינה בעיה כה גדולה. כאן נדבר על סוגי התקלות, ביטוייהן וכיצד ניתן לחסל אותן בכוחות עצמך.
בעיות כלליות
ישנן מערכות הצתה מהסוגים הבאים:
- אֶלֶקטרוֹנִי;
- איש קשר.
לאחרונה, הפופולריות ביותר הן ללא מגע, כלומר מערכות אלקטרוניות. במהלך הפעולה של כל אחת מהן מופיעות בעיות מסוימות.
בנוסף לאלה מהם הטבועים רק במין מסוים, יש גם תקלות מסוג כללי, הכוללות:
- בעיות מצת;
- תקלות בסלילי ההצתה;
- בעיות במערכת החוטית.
אם אנחנו מדברים על אלקטרוניקה, אז כאן תוכל להוסיף בעיות נוספות ביחידת הבקרה. באלקטרוניקה טרנזיסטורים לפעמים נכשלים, כיסוי הצומת נשבר. כמובן שההתבטאות של כל התקלות הללו יכולה להתרחש בדרכים שונות.
סימפטומים של תקלות
סימנים חיצוניים להפעלה לא נכונה של מערכת הצתה כלשהי עשויים להיות פעולת מנוע לא אחידה - במקרה זה יתכן שהיא לא תתחיל כלל, או שהיא עלולה להתחיל במשך זמן רב מאוד. בזמן סרק, בהחלט יהיו תקלות תקופתיות, ותוך כדי נהיגה עלול להיווצר מחסור בחשמל.
במערכת סוג אלקטרוני, לביטויים אלה יש את הסיבות הבאות:
- המכסה של חיישן ההפצה עלול לפרוץ או שהחוטים עלולים להישבר.
- אל תתעלם מהתקלה של מצתים או טרנזיסטורים.
- מערכת חוט שבורה.
- מגע לקוי או היעדרותו המוחלטת (נוכחות תקלה זו נקבעת על ידי הקופצים של המאגר).
- פער מצת משמעותי.
- צריכת דלק מוגזמת. במקרה זה ניתן לקבוע תקלה במערכת הרגולציה או בנרות.
המערכת האלקטרונית מספקת היעדרות של מספר רב של אנשי קשר, מה שלא כולל את התרחשות התקלה על סמך הפרעתם. כעת משתמשים בחיישן במקום אנשי קשר. יש לו הרבה יתרונות, שהעיקרי שבהם הוא חוסר האפשרות של בלאי, ואין צורך להתאים אותו כל הזמן.
אבל למערכת ההצתה האלקטרונית, כמובן, יש בעיות משלה, וקודם כל הן משפיעות על תפקוד מערכת ההנעה - המנוע מתחיל לעבוד לא יציב, ולפעמים פשוט אי אפשר להניע אותו. והנה כמה סיבות לתופעות אלו:
- שבירה במערכת החוטית;
- פירוק יחידת הבקרה;
- שבירת נרות (במקרים מסוימים סלילים עשויים להיות האשם);
- כישלון החיישנים האחראים לתיקון מהירות גל הארכובה;
- כשל בחיישן האולם.
אם הספק המנוע ירד באופן ניכר וצריכת הדלק עלתה באופן משמעותי, הרי שזו עדות ברורה לכך שיחידת הבקרה פגומה. כמו כן, בעיות יכולות להיות בחיישנים או בנרות. אבל כולן פתירות למדי. יחד עם זאת, ממש לא הכרחי שיהיה צורך לשנות את החלקים, לפעמים הבעיה נפתרת על ידי התאמת חלק מחלקי המערכת.
אין צורך להאשים את כל דבר במערכת ההצתה - ניתן להסתיר בעיות בצמתים אחרים.
קודם כל, יש לבדוק את מערכת הדלק. אם הקרבורטור מקבל בנזין לסירוגין, המנוע לא יפעל כראוי. בנוסף, פגיעה במערכת המנוע קשורה לעתים לחיבור לקוי של צינור ההגברה לצינור הכניסה. מגבר הבלמים עשוי להיות פגום.
פתרון בעיות ותיקון
נרות הם אחד המרכיבים החשובים ביותר של מערכת ההצתה. תפקוד המנוע תלוי בפעולתו הנכונה ובמצבו התקין. על מנת שיחידות אלו יעבדו זמן רב ככל האפשר, מומחים ממליצים לפרק את מכסה החלוקה ולנגב אותה עם סמרטוט לאחר 10,000 ק"מ. הסמרטוטים צריכים להיות ספוגים בבנזין. ואחרי 20,000 ק"מ, אתה צריך גם לשמן את גל זיזים בשמן - רק כמה טיפות יספיקו לכך.
אתה גם צריך לשים לב מדי פעם למצב הנרות. אם נמצאו עליהם משקעי פחמן, יש להשרות את הנרות לזמן מה בבנזין ולאחר מכן לטפל במברשת מתכת.
אבל אתה לא צריך לנקות את הנרות - הרבה יותר קל פשוט להחליף אותם בנרות חדשות. מומלץ להחליף את המצתים כל 30,000 ק"מ.
אגב, אם המנוע נרתע להתניע בקור החורף, עדיף להחליף את הנרות, ולאחר מכן יהיה הרבה יותר קל להתניע את המכונית.
יחד עם זאת, אין צורך למהר להרוס נרות ישנים - הם עשויים בהחלט להועיל בקיץ. בשלב זה הם יפעלו כראוי.
אבל מניעה היא כמובן טובה, אך עדיין לפעמים עליך לבצע החלפה מלאה של המערכת. רוב הנהגים מפקידים את העבודה הזו רק לאנשי מקצוע, אך חלקם מחליטים לעשות זאת במו ידיהם. להלן נבחן כמה מהאפשרויות לתקלות במערכת ההצתה וכיצד לפתור אותן.
תקלות אחרות וסילוקן
אם המנוע אינו מתניע כאשר ההצתה פועלת, אז קודם כל, עליך לכבות את מערכת ההצתה ולנסות להפעיל שוב את המנוע לאחר מספר שניות. אם כל זה לא נתן תוצאות, אולי הגיוני לבדוק את תקינות ההתקנה של הנרות - בהחלט יכול להיות שזה לא נכון. אם כל הפעולות הללו לא נותנות תוצאות, יהיה עליך לבדוק את המערכת כולה בבדיקה יסודית.
כמו כן עשוי להתברר כי הסיבה לתקלה היא במכסה המפיץ. יש לפרק אותו בזהירות ולבדוק היטב משני הצדדים. בנוסף, יש לבחון את גחלת הגרפיט - היא בהחלט הייתה יכולה להישחק. במקרה של שחיקה של המכסה, כאשר פני השטח שלו סדוקים או מכוסים בפיקדונות פחמן, עדיף להחליף את המכסה, לא ניתן לתקן אותו. אותו הדבר צריך להיעשות עם פחם גרפיט.
תשומת הלב! כל החיווט חייב להיות קבוע היטב, כי אם הוא בא במגע עם צמתים אחרים, אז הבידוד שלו יתבלה מהר מאוד.
קצר יכול להתרחש עקב חדירת נוזלי עבודה על החיווט. לכן, בעת אבחון מצב מערכת ההצתה, עליך להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב החיווט. לאחר שמצאת עליהם לחות, אתה בהחלט צריך לנגב אותה, כי זה עלול לגרום להתנעת מנוע באיכות ירודה.
אם נמצאו שריטות או נזק מכני אחר בחיווט, יש להחליפו. אם זה עדיין לא אפשרי, עליך לעטוף את האזורים הבעייתיים בעזרת סרט חשמלי. סליל ההצתה נבדק בעזרת מד אופר. ההתנגדות חייבת להיות בהתאם לנורמה, אחרת יהיה צורך להחליף את הסליל.
מאוד לא מומלץ לתקן את מנעול ההצתה לבד. אתה יכול לבדוק את אנשי הקשר ולנקות אותם רק אם מתגלה חמצון.
שקול גם את המתג, מכיוון שהתקלות ביחידה זו הן לעתים קרובות הסיבה לפעולה לא נכונה של סלילי ההצתה. המתג נבדק באמצעות מנורה ניידת.זה נעשה כדלקמן: החוט העובר ממסוף המתגים מנותק מהסליל, ואז קצהו מחובר למוביל. חוט הנשיאה השני מחובר למסוף הסליל. לאחר מכן ההצתה מופעלת, והמכונית מופעלת באמצעות המתנע. לשם כך יהיה צורך לסובב את גל הארכובה כמה פעמים. אם האור במנשא דולק ללא הפרעה, המתג אכן פגום. לאחר מכן ניתן לפתור את הבעיה רק על ידי החלפתה.
זה יכול לקרות גם שכל החיווט תקין, אבל הפולסים עדיין לא עוברים למתג. סביר להניח שכאן חיישן קרבה פגום... זה נבדק בעזרת מד מתח. זה נעשה כדלקמן: כאשר ההצתה כבויה, התחל לגלול בזהירות את גל הארכובה. במקרה זה, עליך לעקוב אחר המכשירים. אם החיישן פועל כראוי, קריאותיהם ישתנו באופן דרמטי. אם זה לא קורה, ניתן לברר תקלה בחיישן, אז יש להחליפה.
מצתים נבדקים עם "ניצוץ". לשם כך, הסר את החוט מהנר והביא את קצו למסה במרחק של 5-6 מ"מ. לאחר מכן, עליך לסובב את גל הארכובה ולהסתכל על הפער. אם ניצוץ נראה, אז המערכת עצמה תקינה, וכל שנותר הוא לשנות או לנקות את הנרות. במהלך הליך זה, לא יהיה ניתן להסתדר ללא עוזר שיצטרך לסובב את גל הארכובה.
באופן זה ניתן לבדוק גם את מכסי מערכת ההפצה. החוט המרכזי מנותק ממנו, וקצהו מובא למסה, ומשאיר פער של 5-6 מ"מ. במקרה זה, עליך לסובב גם את גל הארכובה. כאשר מופיע ניצוץ חזק, ניתן לקבוע כי המעגל פועל כרגיל, והבעיה עשויה להיות במכסה או ברוטור.
הרוטור אינו ניתן לתיקון, ניתן להחליפו בלבד. אבל אם הנגד נשרף, ניתן לפתור את הבעיה בעזרת חוט. ניתן להשתמש בחוטי אלומיניום ונחושת. נוצר ממנו מגשר, המוחדר בין מגעי הנתב. כמובן, אמצעי זה הוא זמני, ויש לפנות אליו רק כאשר לא ניתן לפתור את הבעיה על ידי התקנת נגד מלא. לדוגמה, זה יכול לקרות בזמן נהיגה. אל תשכח גם שחתיכת חוט שהוכנס גורם להפרעות רדיו שיכולות להתפשט לא רק בתא, אלא גם בקרבתו.
הסיבה להיעדר ניצוץ עשויה להיות גם מגע לקוי של המפסק. מגע לקוי הוא גורם שכיח לכישלון צילינדר. בעת בדיקת אנשי קשר, עליך לוודא שהם נמצאים בקשר הדוק זה עם זה. כל זיהום המגעים עם חלודה או מצבורי פחמן יקטין בהכרח את השטח המשיק, וזה בוודאי יגרום לאובדן מגע מוחלט.
לפעמים יש לנקות את המגעים בצורה לא אגרסיבית. לשם כך, השתמש בקובץ. ניתן לנקות את אנשי הקשר בעזרת סמרטוט. לאחר ניקוי המגעים, סובב את גל הארכובה עד לסגירתם המלאה. אם מגע כלשהו אינו מתאים היטב, עליך לכופף את המעמד שלו.
כפי שאתה יכול לראות, ניתן לבטל בעצמך מגוון תקלות במערכת ההצתה. אבל אם אינך מרגיש ביטחון עצמי מוחלט, עדיף לפנות לעזרה ממומחים שיעשו הכל באופן מקצועי.
