מערכת סיוע להמרת רכב

תמרון המכונית, בכפוף לכל הכללים, לרוב אינו גורר השלכות. שקול מערכת סיוע לבנייה מחדש.

תוכן המאמר:

• מגוון מערכות
• רכיבים עיקריים
• עקרון הפעולה

כל נהג, לפני שהוא מחליף נתיב למשנהו או עושה תמרון במצב בלתי צפוי, תמיד מסתכל מסביב ולמראות. אך לא תמיד התנאים אידיאליים, והעובדה שיש אזורים מתים בכל מכונית אינה סוד ואי אפשר לשלול אותה בשום צורה.

לא אחת קורה שבמהלך תמרון הנהג לא השתכנע בביטחון ובכך עורר תאונה. כתוצאה מכך, ייתכנו שריטות קטנות במכונית, אך היא עדיין לא נעימה. כדי לסייע לנהג, פיתחו המהנדסים מערכת סיוע לשינוי נתיב או, בדרך אחרת, מערכת ניטור נקודה עיוורת. זה השם האחרון שהתפשט יותר.

מערכות שונות ביצרנים שונים

בימים אלה קשה להיתקל במכונית שאינה מצוידת במערכת ניטור נקודה עיוורת. במדינות רבות באירופה ובצפון אמריקה, מערכת זו היא חובה להתקנה בחבילת אבטחה.

המטרה העיקרית של המערכת היא לשלוט בנוכחות כלי רכב בנקודות העיוורות. אלה פסים מסוימים סביב מעגל המכונית, שאינם נראים במראה בשום צורה, למעט אם סובבים את ראשכם במעגל.

ביצרני רכב שונים המערכת נקראת אחרת:

• וולוו כינתה את המערכת BLIS;
• פורד - BLISTM;
• עבור פורשה, זהו SWA (Spurwechselassistent);
• BMW - LCW (אזהרת שינוי נתיב);
• אודי - עזר צדדי.

זו עדיין לא רשימה מלאה של שמות מערכת הסיוע ביצרנים שונים. ועדת הבטיחות האירופית הכירה במערכת Side Assist של אאודי כאחת הטובות ביותר נכון לשנת 2010.

ממה מורכבת מערכת ההודעות?

רשימת החלקים עשויה להשתנות בהתאם לדגם והדגם של הרכב. עזר צדדי של אאודי מבוסס על ניטור מתמיד של נקודות עיוורות סביב המכונית, מלפנים, מאחור ובזכות חיישנים, חיישנים שונים. לא משנה אם נהג הרכב מחליף נתיב או לא, המערכת תודיע לנהג על מכשול בנקודה העיוורת.

רשימת החלקים העיקריים של מערכת ניטור הנקודות העיוורות כוללת:

• כפתור ההפעלה / כיבוי של מערכת הניטור, לעתים קרובות זהו כפתור בידית מתג הסיבוב;
• חיישנים ומכ"מים במראות הצד;
• יחידת בקרה עם היגיון;
• מראות צד;
• מחוון (אור) בלוח המכשירים.

כמו כן, במערכות מורכבות יותר, הם מבחינים בנוכחות מכ"מים בסורג הרדיאטור (למשל, מרצדס S קלאס המודרנית), ובפגוש האחורי, לעתים קרובות יותר בפינות הפגוש. החלק הזה הוא לרוב בלתי נראה במראות האחוריות.

כיצד פועלת מערכת ניטור הנקודות העיוורות

כל ההתחלה של מערכת סיוע לכוונון רכב מתחילה בחיישנים, מכ"מים או חיישנים אולטראסוניים. הם פולטים גלי רדיו אל הנקודות העיוורות של המכונית, וכתוצאה מכך מקבלים תגובה מיוחדת בצורה של גלי רדיו מעוותים. כעת המידע דיגיטציה ומועבר ליחידת הבקרה, שם, על בסיס הנתונים שהתקבלו, היחידה מעבדת ונותנת את התוצאה אם ​​יש מכונית באזור זה ובין אם לאו. בדרך זו מידע מוסר ומעובד מכל החיישנים המתייחסים למערכת זו.יחידות הבקרה לעבד ולעיתים קרובות לעקוב אחר עצמים נעים, הם יכולים לזהות גם אובייקטים נייחים, ובכך לבטל אותם כהפרעה. במקרה של סכנה גדולה, אור מקביל בלוח המכשירים נדלק כאינדיקטור לרמת הסכנה.

מנורת האות יכולה לפעול בשני מצבים. האפשרות הראשונה מהבהבת רק כאשר הנהג עובר מנתיב אחד לנתיב אחר, בעוד האובייקט נמצא באזור העיוור. אם האור דולק ברציפות, המכונית נמצאת בנקודה העיוורת ועוקבת אחריך.

המערכת עובדת אחרת אצל יצרנים שונים, למשל, ה- Side Assist של אודי מתחיל לעבוד במהירות של 60 קמ"ש ומעלה. לעתים קרובות עשויה להיות פחות מהירות, המערכת מגיבה למתג הסיבוב.

BLIS משתמשת במצלמות דיגיטליות במקום מכ"מים עם קצב פריימים גבוה לדקה. אבל החיסרון של ירי כזה הוא חוסר המושלם של ירי בתנאי מזג אוויר גרועים, למשל בערפל, במיוחד בלילה.

מערכת BSIS מופעלת באמצעות לחצן מיוחד בלוח הקדמי. כלומר, הוא אינו תומך בהפעלה אוטומטית, ופועל במהירות של 10 קמ"ש. בנוסף לאות נורית החיווי, מערכת RVM נותנת גם אות צליל, שהוא מאוד חשוב עבור רוב הנהגים, כי יש פעמים בכביש שפשוט אין דרך לרדת מהלוח המחוונים או מהחיישנים במראות הצד.

אנו יכולים לומר כי בבטיחות האקטיבית של המכונית, מערכת ניטור הנקודות העיוורות או מערכת הסיוע במהלך בנייה מחדש של המכונית ממלאת תפקיד חשוב. במחיר רכישת מכונית מהסלון המערכת תעלה כ -350 דולר ואין לחסוך מכסף זה, בעתיד היא תעזור לכם יותר מפעם אחת. עבור $ 200- $ 300, אתה יכול לקנות סט שאינו מפעל ולהתקין אותו בעצמך.