הגורמים לשבירת ותיקון שיכוך הצגים

תוכן המאמר:

• בשביל מה מערכת הפליטה?
• סיבות אפשריות לתקלה של צעיף
• תקלות נפוצות של צמצום וכיצד לתקן אותן
• פתרון זמני לבעיה
• משתיק ביתי
• טיפים פשוטים

עיצוב גזי הפליטה, שרבים מכנים מערכת פליטה או פשוט בולם, הוא מגוון שלם של רכיבים שונים. הודות לעבודה המתואמת היטב של האחרונים, גזים מחנקים מצילינדרי המנוע אינם דולפים אל פנים המכונית. במילים פשוטות, המשתיק מגן על הנהג ונוסעיו מפני חומרים מזיקים. במקביל, הוא מקרר גזים, מפחית את רעילותם, כמו גם את רמת רעשי הפליטה.

בשביל מה מערכת הפליטה?

למרות העובדה שהמשתיק הוא האלמנט החשוב והנפח ביותר בעיצוב תצורות גזי הפליטה, גם חלקים עזר אחרים חשובים. בקיצור, מערכת הפליטה לא תוכל לפעול אם היא לא מצוידת בחלקי הרכב הבאים:

• סעפת פליטה;
• ממיר קטליטי (זרז) המיועד למנועי בנזין או דיזל;
• חיבור צינורות;
• טבעות מיוחדות ורכיבים קטנים אחרים.

ראוי לציין כי תיקון או החלפה מלאה של הזרז הישן בחדש היא אחת המשימות העיקריות. אין דרך להתעלם מזה.

עם זאת, כמו גם תיקון חלקים אחרים המרכיבים את המאגר. אחרי הכל, כל אחד מהם מבצע את תפקידו.

לדוגמה, סעפת הפליטה אחראית על העברת גזי פליטה מצילינדרי המנוע לצינור מיוחד. במקרה זה, הזרז משפיע על הפחתת רעילות הפליטה. באשר למשתיק עצמו, הוא מבטל את הרעש המתרחש כאשר תצורות גז משתחררות לאטמוספירה הסביבתית.

כמו כן, נהגים צריכים לקחת בחשבון את העובדה שכל האלמנטים של מערכת הפליטה פועלים בעומס מוגבר. יתר על כן, הם חשופים להשפעות פנימיות וחיצוניות כאחד. אפילו תקלה קלה עלולה לגרום לנזק חמור. דוגמה בולטת לכך היא המכוניות הממהרות ברחובות הערים, שפולטות שאגה חזקה, שאפשר לשמוע ממספר מאות מטרים משם. עם זאת, זה לא כל כך נורא. בעיות חמורות יותר מתרחשות גם במערכת הפליטה.

זו הסיבה שבעלי מכוניות לא צריכים להתעלם אפילו מהנזק הקטן ביותר לבלם. אתה יכול לחסל אותם בשתי דרכים: להשתמש בשירותי תחנת שירות או לתקן באופן אישי את מערכת הפליטה. אגב, עבודות התיקון הללו אינן קשות ונהגים רבים יכולים לבצע אותן. נכון, הדבר ידרוש "בור" או מוסך, כמו גם סט כלים סטנדרטי.

סיבות אפשריות לתקלה של צמצם

ככלל, גורמים רבים קודמים לכל התמוטטות של מערכת הפליטה. אבל הנפוצים ביותר הם הבאים:

• לחץ קופץ בחדות במאגר;
• חשיפה קבועה של חלקים לתרכובות כימיות מזיקות המרכיבות עשן פליטה;
• שינויי טמפרטורה מוחשיים;
• נזקים מכניים שונים במהלך תנועת המכונה.

כל הגורמים הללו משפיעים לרעה על המתכת שממנה עשוי המאגר. הוא מתחיל להישחק במהירות וחורים אופייניים מופיעים. האחרון מעורר לא רק הופעת רעש חזק מתחת לתחתית המכונית, אלא גם מפחית את יעילות הרכב עצמו. העובדה היא שתקלות בולם המשתיק משפיעות על פעולת המנוע - הוא אינו יכול לתפקד יותר במצב הקודם ומוציא חלק מהדלק בטלה.

תקלות נפוצות של צמצום וכיצד לתקן אותן

כמובן, הרוב המכריע של הנהגים שואפים לתקן את מכוניתם בזול ככל האפשר. כלומר, בהוצאת כמה שפחות כסף. במקרה זה, יש רק דרך אחת לחסוך כסף - לבצע עבודות תיקון בעצמך. יתר על כן, שחזור ביצועי מערכת הפליטה אינו כרוך בשימוש בכלים יקרים ובנוכחות של כישורים ויכולות מיוחדות מהנהג.

לפני שתמשיך בתיקון המאגר, על הנהג לבצע בדיקה מפורטת שלו. אם הוא מגלה תקלה רצינית, עדיף לנטוש מיד את התיקון ולרכוש חלקי רכב חדשים. אחרת, הנהג מסתכן בהוצאה הרבה זמן ומאמץ, מה שבסופו של דבר יהיה לשווא.

במקרה שהתברר כי הנזק למתקן אינו רציני (לדוגמה, חלקו הגלי אינו מושפע), הנהג יכול להמשיך בבטחה בתיקון. לשם כך הוא יצטרך להכין סט כלים נחוצים ולהסיע את המכונית למקום שהוכן במיוחד - מוסך, מעבר מעבר או "בור".

לעתים קרובות מה שנקרא אטמים במאגר הופך לבלתי שמיש. אך על מנת להחליפם, יש לפרק את מערכת הפליטה עצמה או את האלמנט הנפרד שלה. במבט ראשון, זה עשוי להיראות כמו הליך קל למדי, מכיוון שהמשתיק יש מעט מחברים. עם זאת, ייקח מספר שעות לפרק אותו.

כדי להקל על עצמם, על נהגים לנגב את כל המחברים בעזרת כלי מיוחד כגון WD-40 לפני פירוק המאגר. זה יקל על הסרתם.

באשר להליך עצמו להחלפת האטמים, הוא יעבור די מהר. יש צורך רק להסיר את חומר האיטום הרעוע ולנקות בזהירות את כל המפרקים. במקרה זה, כדאי לוודא ששני המישורים של המאגר, הסמוכים זה לזה, מתחברים היטב. אם לנהג יש כיור על אוגני הפלדה, הוא יכול להשתמש באיטום עמיד בחום.

גם צינורות המשתיק כפופים לבלאי. ויש הרבה מהם, בעוד שהם לא רק ישרים, אלא גם מעוקלים. כפי שמראה בפועל, שחיקה מתרחשת לרוב במקומות העיקול. זאת בשל העובדה שקיר הצינור, שעבר עיקול, הופך לדק יותר - ולכן פחות עמיד בהשפעת גזי פליטה.

לפעמים נדרשת מכונת ריתוך לתיקון סדק או חור גדול בצינור. עם זאת, לנהגים רבים יש את זה. אם אין לך כזה, אתה תמיד יכול לשאול אותו מהשכן שלך במוסך. כמו כן, ניתן לבצע תיקון צנרת מבלי לפרק תחילה את הבולם עצמו.

לעתים קרובות ללבוש במערכת הפליטה ובאלמנטים בגוף שלה, כגון המהוד, הבולם עצמו והגלי. במקרה של הפרה של אטימותו של האחרון, עליך להשתמש ב"טוחנה "ולחתוך את החלק השחוק. לאחר מכן, יש צורך לצרף במדויק מאוד גלי חדש לצינור ולבצע ריתוך.

כאשר חובב המכונית צריך לתקן חורים במאגר, יש להסיר פיסת מתכת מהאזור הבעייתי. במקרה זה, מומחים ממליצים לא להתנסות ולבצע חיתוך בצורת מלבן. זה יאפשר לך להכין במהירות את חומר התיקון ובמקביל לקחת בחשבון את החפיפה, שאמורה להשתנות בין 10-15 מ"מ. לאחר מכן, עליך לחבר את התיקון המוגמר אל המאטר או התהודה ולעשות בזהירות ריתוך מסביב להיקף.

פתרון זמני לבעיה

אך לעיתים קרובות תקלה בציטוט מפתיעה את הנהגים.במילים פשוטות, מערכת הפליטה מתחילה להיכשל ברגעים הכי לא מתאימים, בהם אין לנהג זמן פנוי לתיקונים, וגם לא כסף נוסף. יחד עם זאת, הוא זקוק נואשות למכונית עובדת. במקרה זה, ניתן לבצע תיקון זמני של המאגר, אשר יסייע לנהג לשכוח מהבעיה הקיימת למשך חודש לפחות.

לדוגמה, ניתן לחדש את אותם אלמנטים פגומים בגוף בעזרת תחבושת עמידה בחום, פיברגלס ודבק אפוקסי. אך לפני שתמשיך בהדבקה, עליך לנקות היטב את פני השטח של חלקי הרכב מחלודה ושכבת לכלוך. לאחר מכן, יש צורך למרוח בנזין או ממס על החלק כדי להסיר אותו.

משתיק ביתי

יש פעמים שהאיכות הירודה של האלמנטים של מערכת שחרור הגז או חוסר היכולת לתקן אותם מאלצים נהגים בודדים לייצר חלקים בעצמם. במקרה זה, החומר העיקרי עבורם הוא נירוסטה או פלדה רגילה. יחד עם זאת, ניתן לפרק את המשתיק הישן הישן ולהשתמש באותם סוגרי הרכבה בעתיד. באשר לתכנון המפורט של מערכת הפליטה, אז באינטרנט, כמו גם בפרסומים מיוחדים, אתה יכול למצוא שרטוטים מפורטים עם תיאורים מפורטים.

ככלל, נהגים שמחליטים לייצר בעצמם שימוש במכשיר כיבוי אש אבקה רגיל. הם מבצעים אתו את הפעולות הבאות:

• לרוקן אותו ולפתוח את הברז;
• נוצר חור בחלקו העליון של הגוף, המתאים לפרמטרים של הצינור;
• נקדח חור בתחתית המטף (יש להזיז אותו קרוב יותר לקיר);
• לעשות חורים במקומות מסוימים של הצינורות הממוקמים בתוך הגוף.

כשהמשתיק החדש מוכן, יש צורך לנסות אותו במקומו הרגיל. במקרה שהחורים חופפים לצינורות, המבנה קבוע במכונת ריתוך.

טיפים פשוטים

ובכל זאת, רוב הנהגים מעדיפים לא להביא את המצב למצב שהמשתיק דורש תיקונים גדולים או אפילו החלפה מלאה בחדש. כדי להימנע מבעיות כאלה, על הנהגים להרחיק את חלקי מערכת הפליטה ממגע עם משטח הכביש.

יתר על כן, חלק מבעלי המכוניות מתייחסים לחלקו הפנימי של המשתיק עם נוזל נגד קורוזיה. זה עוזר לדחוף מים ומונע חלודה.

אם אתה עוקב כל הזמן אחר מצבו של המאגר ומטפל בו בנוזל נגד קורוזיה, מערכת הפליטה לא תדרוש תיקונים במשך מספר שנים. אבל, למרבה הצער, חלק מהנהגים אפילו לא מסתכלים מתחת לתחתית הרכב שלהם.