מה יכול להיות אטרקטיבי יותר לפני חמש שנים מהעיצוב יוצא הדופן של מכונית הספורט Bertone Mantide באותה תקופה. והיום הוא נשאר הרבה יותר עתידני משאר המוני המכוניות!
ה- Bertone Mantide היא מכונית העל האיטלקית המושכת את העין, מגניבה וללא ספק, השנויה במחלוקת ביותר. למראהו קדמה היסטוריה ארוכה ומרגשת הקשורה ליצירת חלקים חד פעמיים של מכוניות נפלאות, שנבנו על ידי סטודיו העיצוב ברטון, הממוקם בטורינו.
חיפוש מהיר בגוגל יביא כמה עמודים של מידע יקר על מכונית מירוץ עתידנית זו. אבל לרוע המזל, לא כל מה שכתוב על Bertone Mantide באינטרנט נכון... לאוהדים רבים של מכונית השרירים הנדירה יש תפיסה מוטעית לגבי הדגם הזה, שיצר ג'ייסון קסטריוטה, ששימש כמעצב הראשי של ברטון.
מהי התפיסה השגויה העיקרית? שני מסרים שימשו בסיס לכך. על פי הראשון, הובטחו 10 עותקים של ה- Mantide, והשני נוגע לצבע צבע המרכב של המכונית.
ה- Mantide, שנבנה במיוחד עבור אספן אנגלי ונהג פרארי דן ווטקינס, נצבע לראשונה באדום. קסטריוטה תמיד התנגדה לאדום, אבל מנהל ברטון התעקש על אופציה זו. כשחלפה שנה לאחר שהמכונית הושקה, שכנע ג'ייסון את דן לצבוע אותה מחדש בצבע לבן פנינה, שלדעתו כך היה צריך להיראות המנטיד. אבל אנשים התחילו לחשוב שאדום ולבן הן שתי מכוניות שונות, ואחת, השלישית לדעתם, נראתה כמה פעמים בדובאי.
ומדוע הופיע המסר על השחרור המתוכנן של 10 מכוניות? כן, אלה היו שמועות. לאחר כמה חודשים, לאחר שדן קיבל מנטייד, הוא רצה שהעותק שלו יהיה היחיד, הייחודי. וכדי שלאף אחד אחר אין מכונית ספורט כזאת. אך בין השנים 2009-2010 תוכנן ייצור סדרתי של מכונית ספורט איטלקית אקסקלוסיבית בנירנברג, גרמניה, אך התוכניות לא נועדו להתגשם. סביר להניח שזה ישתנה בעתיד, מכיוון שלג'ייסון יש כוונה להביא את המנטיד למסלול המירוצים של טבעת צפון אירופה ולבדוק אותו במסלול של 20 ק"מ.
ועכשיו אין צורך לחפש באינטרנט תשובה לשאילתה: "מחיר Bertone Mantide", שכן המכונית לא נמכרת ואינה מורכבת אפילו בהזמנה. אבל קודם לכן היו שמועות שהמכונית אמורה למכור תמורת 2 מיליון דולר.
מפרט Bertone Mantide
בעוד שרוב חובבי מכוניות העל הבלעדיות כנראה יידעו כמעט הכל על ברטונה מאנטייד, זה עדיין עשוי להפתיע כמה לראות שהוא מבוסס על C6 קורבט ZR1 משנת 2009. מכונית השרירים הברוטלית הזו של 6.2 ליטר V8 משברולט ידועה בזכות היכולת להשלים את מעגל נורדשלייף תוך 7 דקות 26.4 שניות - מהר יותר מכל מכונית כביש ייצור. ועכשיו הוא עדיין מרגיש טוב בעשרת המכוניות המהירות ביותר, זאת עובדה.
ל- ZR1 שלדת אלומיניום קלה, עוצמה אדירה ויכולת הדבקה מצוינת בכביש, כלומר בסיס מצוין למנטיד קל יותר, חזק יותר ויעיל יותר מבחינה אווירודינמית.
אבל ברטונה רצה קודם כל לבנות מנטין על בסיס אלפא רומיאו. אבל בהתבסס על ה- ZR1, היא מהירה בהרבה ממה שהייתה אם אלפא הייתה הבחירה הסופית. ה- ZR1 בהתחלה קל מאוד בגודלו, 1544 ק"ג. ברטון הצליחה להוריד את המשקל ב -110 ק"ג נוספים, הודות לשימוש בחומרים קלים יותר. לדוגמה, כל לוח צד עשוי סיבי פחמן איכותיים של חברת Belco Aria.
באשר לציוד ולציפוי הפנים, אז אתה יכול לראות פחמן בכל מקום. לוח המכשירים הקל ביותר והכיסאות המיוחדים עשויים ממנו. אך לא ניתן לראות את כלוב הבטיחות. עם זאת, אין זה אומר שהוא אינו קיים: אינך יכול לחסוך באבטחה. סדרת המדדים המסורתית הוחלפה במסך LCD, שמסביבו יש הרבה עור אלקנטרה. מבעד למכסה השקוף ניתן לראות את לב ליבה של המנטייד - שברולט V8 החזק בנפח 6.2 ליטר. זהו מנוע מדהים: מגדש על של Eaton מושך אוויר לצילינדרים באמצעות שני מצננים נפרדים בין אוויר לאוויר. כתוצאה מכך, LS9 מגיע ל -638 כ"ס. (476 קילוואט), והמומנט הוא 819 ננומטר. למרות שאין צורך בהגדלת הספק נוספת, ה- LS9 מסוגל להוסיף כ -40 כוחות סוס נוספים. הודות למערכת הפליטה של קפריסטו. בסופו של דבר הספק המנוע מגיע עד 680 כ"ס.
מעניין לציין, למרות ביצועי המנוע המופלאים, הדבר האטרקטיבי ביותר במנטיד הוא הפחחות יוצאת הדופן שלה.
עיצוב רכב שנוי במחלוקת
עיצוב מכונית הספורט הזו תמיד עורר הרבה דיונים. מסורת זו צפויה להימשך גם בעתיד. מסיבה זו, Bertone Mantide מאוד אהוב או נדחה. ג'ייסון תמיד הזכיר זאת, ולכן הוא לא הופתע כאשר תפיסת הפלסטלינה, שהוצגה לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית בשנחאי, גרמה לתגובה מעורבת. באותו זמן, עיצוב המנטיד הוצג בגרסתו המוקדמת, כאשר האכזריות של הגיאומטריה של מכונית העל הייתה עדיין בחיתוליה.
בעת פיתוח הקונספט, ג'ייסון קסטריוטה התמקד ביעילות האווירודינמית של המכונית, תוך התחשבות בעיצוב צורת כל סנטימטר של הגוף. "תומכות מעופפות" ייחודיות מחליפות את הפגוש האחורי על מכסה תא המטען. הם עוזרים ליצור מערבולות המאיצות את זרימת האוויר לכיוון הספוילר האחורי. הדבר מגביר את כוח ההורדה, אך אינו מגביר את חיכוך הגלגלים על פני הכביש.
גישה עיצובית פונקציונאלית גרמה לכך של- Mantide יש מקדם חיכוך של 0.29 (0.38 ב- ZR1), אך כוח ההורדה דומה לזה של מכוניות העל. מאזן האוויר הוא גם ניטרלי - 50/50 מציר לציר, ומוביל ליציבות מעולה ולניבוי התנהגות המכונית במהירויות גבוהות (אל תשכח שברטון מנטיד יכול להאיץ ל -354 קמ"ש ועוד. הגלגלים של זה מכונית העל זהה לחלוטין ל- ZR1 - 19 × 10 ″ ו- 20 × 12 ″, העיצוב שלהן לא השתנה כלל ונשאר זהה לדגמי התצוגה של שנות ה -70-80 של ברטון.
עברו חמש שנים מאז הופעת הבכורה של מנטייד. במהלך תקופה זו השתנה הרבה בגני התערוכה. העיצוב של מכוניות רבות מציג את אותן צורות גיאומטריות. השאלה היא: האם מנטייד באמת הקדים את זמנו? האם שאר העולם הצליח להדביק את מנטייד, או שההכרה בצורות המיסה את ליבנו? לפני חמש שנים אנשים רבים לקחו את המכונית הזו בעוינות, אך בשנים האחרונות דעתם השתנתה לאט אבל בטוח ב -180 מעלות.
תמונות נוספות של גוף הרכב והפנים:
