יונדאי קרטה - טוב יותר מקפאטורה?

יונדאי כרתה היא כיום המתחרה הרצינית ביותר לדאסטר, טראנו וקפאטור. הבה נבחן את הנקודות הבאות של יונדאי קרטה: תצורה ומחירים, תמונות, מאפיינים.

תוכן הביקורת:

• מראה חיצוני
• סָלוֹן
• מפרטים
• מחיר
• מתחרים

אז, הקרוסאובר הגיע אלינו מסין. שם הוא נמכר תחת השם IX25. קל לנחש כי קידומת X פירושה קרוסאובר. באופן כללי, לחברה הקוריאנית יש היררכיה מחושבת למדי, ולרוב הדגמים יש שם כזה שמרמז על עצמו. לכן, המכונית הזו הוצגה עוד בשנת 2011, שישה חודשים לאחר מכן היא החלה להימכר בסין, ולאחר מכן הגיעה אלינו.

יש לציין מיד כי כרתה נמצאת על אותה פלטפורמה כמו ה- I20 האצ'בק, מה שמכניס אותה למחלקה הקטנה. אך על פי המאפיינים, זה רחוק מהמקרה, אך על כך בהמשך. נקודה נוספת שהייתי רוצה לציין, יונדאי גרטה היא שם שגוי, המכונית נקראת כרתה. ייצור החידוש יוקם במפעל יונדאי בסנט פטרסבורג וקרוב לוודאי במפעל Avtotor.

עיצוב יונדאי קרטה

הקרוסאובר החדש ניתן לזיהוי מיידי. ואי אפשר לבלבל אותו עם דגמים אחרים של המותג ברמה גבוהה יותר. והעניין הוא אפילו שהוא לא הרבה יותר קטן מכל שאר האחים הגדולים. העובדה היא שיונדאי קרתה היא דגם מן המניין, עצמאי ואותנטי למדי, למרות שהסגנון הארגוני בעיצוב פשוט לא קנה מידה.

לפנינו סורג רדיאטור ענק מצופה כרום, האופייני למותג קוריאני בצורתו. באופן כללי, גודלו אינו שונה מאותו סנטה פה, אך על רקע כרתים הקטנה הוא נראה פשוט ענק.

כך גם באופטיקה של הראש, שאגב, הם גם קצת דומים לאחיהם הגדול. הוא מתפשט בהדרגה על הפגושים, ומדגיש את קשתות הגלגלים המפותחות ואת צורת המכסה. מספר רב של חלקים של הפגוש ואלמנטים אחרים של המכונית גזורים בפלסטיק שחור, עמודי השמשה הקדמיים מוסתרים ויזואלית בצורה מקורית.

בפרופיל, יונדאי גרטה נראית מעט שטוחה מלפנים ומאחור, אבל זה לא הופך אותה לפחות אטרקטיבית. הדבר היחיד בסגנון זה הוא משהו מהעיצוב הסיני, מאותו X60. אבל בואו לא נדבר על דברים עצובים. הגג המשופע, עיצוב יפה של דיסקים, מידתיות טובה - כל זה נראה מסוגנן ומורכב. שוב, כאן נעשה שימוש נרחב בציפוי פלסטיק שחור, כך שאין צורך לדאוג לפגיעה בגימור הגוף.

אבל הגב אינו דומה לשום דבר. יש דמיון מינימלי לקיה ספורטאז '3, אך הוא אינו משמעותי. הקצה התחתון של הפגוש עשוי לחלוטין מפלסטיק שחור, הוא מעלה את המכונית באופן ויזואלי, למרות שמרווח הקרקע של יונדאי גרטה הוא כבר 190 מ"מ. יש כאן מספיק הקלה, והחסרונות, אולי, כוללים את התמוכות האחוריות המאסיביות, הן פשוט ענקיות.

מידות יונדאי קרטה:

• אורך - 4270 מ"מ;
• רוחב - 1780 מ"מ;
• גובה - 1630 מ"מ;
• בסיס גלגלים - 2590 מ"מ;
• מרווח - 190 מ"מ;
• רוחב המסלול הקדמי - 1557 מ"מ;
• רוחב מסילה אחורית - 1570 מ"מ;
• גודל גלגל - 205/65 / R16.

פנים יונדאי קרטה 2016

בפנים, הוא קוריאני גזע מלא. יונדאי ישירה בצורתה הטהורה ביותר. קודם כל, הוא ניתן לזיהוי על ידי צינורות האוויר העוטפים את הקונסולה המרכזית. הצורה והמיקום הייחודיים תמיד הבדילו את מכוניות המותג. נקודה נוספת היא המאפיינים האופייניים לטורפדו. הוא זורם כמו משפך לתוך הקונסולה המרכזית. אתה לא יכול לבלבל בין השקפה זו לשום דבר.

הסלון פשוט, ללא סלסולים, אבל גם לא ספרטני, יש להודות שהוא נראה הרבה יותר נחמד ועשיר מזה של המתחרים הצרפתים, איכות החומרים זהה בערך. אשכול המכשירים פשוט אך אינפורמטיבי. פריסה מוכחת: מד מהירות, טכומטר, מכשירים נחוצים ותצוגת מחשב. יש לציין כי אין אפילו מזגן במאגר הנתונים.

עם זאת, נשקול את כל רשימת הציוד, ללא קשר לתצורה שעשויה להיות כאן. מוזר, אבל היצרן החליט שגם בתצורה הראשונית צריכים להיות חיישני לחץ אוויר בצמיגים. ברוב התמונות שניתן למצוא באינטרנט מותקנת על המכונית חבילה מתקדמת אופציונלית הכוללת מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, הגה מעור מחומם ודברים קטנים נוספים בצורת חרירי מכונת כביסה מחוממים, סוללה בקיבולת מוגברת ועוד.

רוב המכוניות הקוריאניות נבדלות מאחרים על ידי כרית המושב חסרת הצורה שלהן וחסרת פרופורציות. הכל בסדר עם זה - המסורת נצפתה. כן, חימום, כן, אוורור, אבל מלבד התמיכה הרוחבית של הפרופיל, לא. המושבים רכים מדי. בנוסף, קיים חוסר מסוים בתמיכה המותנית, רצוי להתכוונן.

הקונסולה המרכזית יכולה להיות בצורה של מחליף, או שהיא יכולה להיות בצורת מסך מגע בגודל 7 אינץ ', שיכול לשלוט במולטימדיה בלבד, אין כאן ניווט לכל מחיר. ניתן להתקין יחידת בקרה לתנור חימום, מיזוג אוויר או בקרת אקלים ממש מתחת. כמובן, אין שום שאלה של איזור רב אזורי.

הספה האחורית מרווחת מספיק, אפילו לנוסעים גבוהים, למרות הגג המשופע. צינורות אוויר נוספים של דוד חימום מותקנים בין המושבים הקדמיים, במשענת היד.

עכשיו בנפרד לגבי תא המטען. אני חייב לומר, יש מספיק מקום בתא הנוסעים, אך תא המטען מעט צפוף. ולמרות שהיצרן טוען שכמעט 500 ליטר מטען יתאימו לכאן, זה נראה מאוד מאוד מסופק. אבל אם מקפלים את השורה השנייה, מקבלים כבר 1280 ליטר. אופציה ראויה, בהתחשב בכך שממדיה של יונדאי קרטה אינם כה גדולים.

יונדאי קרטה: מפרטים

עכשיו בואו נסתכל מה הם המאפיינים הטכניים של Henay Kreta. אז, המכונית מוצעת בגרסאות הנעה ארבע גלגליות והנעה דו גלגלי. אגב, הנעה לכל הגלגלים זמינה רק במכונה עם חתיכת קופיק, בתצורה המקסימלית. המחיר ודברים קטנים אחרים יגיעו מאוחר יותר. אז כאן נעשה שימוש במצמד אלקטרו-הידראולי, המשתלב תחת השפעת הלחץ המתרחש במערכת.

בבסיס יש רק ידנית בעלת שישה הילוכים. יתר על כן, רק שישה הילוכים אוטומטית. עכשיו לגבי המנועים. המנוע הראשון מפתח 123 סוסים. אניני המותג או הבעלים הבינו שמנוע כזה מותקן בסולאריס, באלנטרה. באופן כללי, המנוע אמין ומוכח. לא לומר שזה מומנט גבוה מאוד, אבל עבור המכניקה זה הכי הרבה.

12.3 שניות למאות, מומנט של 151 ננומטר, 163 קמ"ש. אולי לא המאפיינים הבולטים ביותר. אבל אם אתה מעריך שזה יהיה פתח מרווח עם מרווח קרקע אדיר, אז האפשרות מצוינת. וגם הצריכה של 5.8 ליטר במחזור המשולב טובה. באופן כללי, למי שמבין את החיים ואינו ממהר - זהו.

ההנעה הדו-גלגלי מפתחת 150 סוסים, אותו מותקן על הטוסון. המהירות המרבית נעצרה בסביבות 173 קמ"ש, האצה למאות תיקח שנייה פחות. זה חל גם על גרסת הנעה לכל הגלגלים. המנוע פועל על בנזין, הוא צריך 7.2 ליטר בכביש המהיר או 10.5 בעיר.

יונדאי כרתה: קטיף ברוסיה

נתחיל בזה שמחירו של קרוסאובר מתחיל ב -800 אלף רובל. אני חייב להודות שהציוד הבסיסי עירום לחלוטין.

הַתחָלָה

התצורות של יונדאי קרטה מובחנות בזמינות הציוד, והרשימה שונה בתכלית. במאגר המידע יקבל הרוכש הגה כוח, שתי כריות אוויר, מערכת עזר לזינוק בעלייה, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, הגה רב תכליתי ומערכת שמע ללא תצוגה. כפי שכבר צוין, המחיר של יונדאי קרטה בתצורה זו הוא 800,000.

פָּעִיל

כאן זמינה מכונה אוטומטית למנוע 1.6 ליטר. בנוסף תתווסף המכונית עם מיזוג אוויר, הנעה חשמלית ומראות מחוממות, כמו גם מושבים קדמיים מחוממים.בנוסף, קיימת אופציונלית חבילת חורף הכוללת ספה אחורית מחוממת, הגה, האחרונה, אגב, מכוסה עור. הסכום הוא 900 אלף לאקטיב על המכניקה, 940 לגרסה על המכונה. בנוסף 20k לחבילת החורף בכל מקרה.

נוחות

הציוד העליון מתחיל ב 960 אלף רובל. גלגלי סגסוגת כבר מותקנים כאן, ההגה מתכוונן בשני מטוסים, יש בקרת אקלים וחיישני חניה אחוריים. באופן כללי, הכרח רק לרכב מודרני. עבור גרסת שני הליטר של יונדאי קרטה המחיר עומד על 1.03 מיליון, ועל הנעה לכל הגלגלים תצטרכו לשלם 70 אלף.

מתחרים

קודם כל, כאן אתה זוכר באופן לא רצוני את רנו קפטור ודאסטר. האפשרות הראשונה מנצחת היטב, במיוחד בבסיס, שבאותו מחיר מצויד במיזוג אוויר, דפוס, שבבים רבים, כגון הפעלת המנוע מכפתור. הציוד העליון הוא בערך אותו דבר, רק שיש גם גישה ללא מפתח.

באשר לדאסטר, זה יהיה בפחות ממיליון עם שייט, פנים עור ואפילו שמשות מחוממות.

תמונות אחרות יונדאי כרתה:

יונדאי