רציף B0, שעליו נבנה הלוגן הראשון, אחר כך השני, הפך להיות כל כך מוצלח עד שהצרפתים "סנורו" קרוסאובר למעמד הביניים עליו - רנו דאסטר. רציף B0, שעליו נבנה הלוגן הראשון, אז השני, הפך כל כך מוצלח, עד שהצרפתים "עיוורים" קרוסאובר למעמד הביניים - רנו דאסטר.
תוֹכֶן:
- לְעַצֵב
- פְּנִים
- מפרטים
- מחיר ותצורה
- סיכום
זוהי אופציה זולה להנעה של ארבעה גלגלים, שעוד לפני פרסום המשפט הניעה רעש רב כמו שאולי אף מכונית אחרת בהיסטוריה לא הייתה יכולה לעשות. רנו דאסטר במרכב חדש אין לומר שהוא שונה בתכלית מהקודם, נניח, הוא שופר. תוקנו פגמים קלים, מנועים משופרים והנעה.
עיצוב רנו דאסטר 2015
הדור החדש של הקרוסאובר החל להיראות אטרקטיבי יותר, מסוגנן ומסיבי יותר. עכשיו המכונה לא נראית כל כך קטנה, והצורות כל כך מגוחכות. המעצבים החליטו לא לבצע שינויים גדולים, אלא לרקוד ממה שיש. ומה היה לדאסטר לשעבר? הייתה לו פשטות, בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים, אמינות ומחיר נמוך, הפכו לנושא הפולחן של נהגים רבים.
הקצה הקדמי תוכנן כמעט לחלוטין מחדש. מנקודת מבט זו, רכב השטח נראה כועס במקצת, מצד אחד הוא מגוחך. זה מרגיש שזה יתפוצץ עכשיו. מצד שני, המעצבים הצליחו להדגיש מסלול רחב מספיק עבור סוגו, קשתות גלגלים מאסיביות המתאימות לנסיעה מתלית מוצקה. הם ירשו מהדור האחרון.
לפנסים יש כעת צורה משונה ורבת חתכים שנראית די חמודה בחושך, במיוחד אם אורות הריצה לבד דולקים. עכשיו דאסטר יבלוט בזרם. הקצה התחתון של הפגוש אינו צבוע בצבע גוף בשום תצורה. עם זאת, הדבר אינו פוגע במראה המכונית לפחות. צבע זה רק עוזר להדגיש את איכויות השטח. טעויות העבר נלקחו בחשבון: פנסי הערפל מוכנסים כעת גבוה יותר, מה שמקטין את הסיכון לנזק, וגם הם נשארים נקיים יותר. פגוש דקורטיבי קטן לאלומיניום מוחדר במרכז.
למעשה, ברנו דאסטר 2015 לרוסיה מותקן ציוד נוסף ומיוחד, הכולל גם ארגז פלדה. אם קודם לכן זה היה רק באופציות, עכשיו זה נכלל ברשימת הציוד הסטנדרטי.
הפרופיל עבר גם כמה שינויים, אך המראה נשאר מאוד מזוהה. כאן אתה יכול לראות את כל התבליט של קשתות הגלגלים, ובאמת יש מה לראות. בשתי רמות הגימור הראשונות מותקנים במכונית גלגלי פלדה, ויותר גבוהים - יציקות בגודל 16 אינץ '. כאן תוכלו לשים לב גם למסילות הגג החדשות, המסומנות כעת "דאסטר", כמו גם להפוך למסיביות הרבה יותר.
ההזנה נשארה כמעט זהה, למעט שינויים קטנים בפגוש וחיישני חניה המותקנים בו. הפנסים השתנו גם הם - הם הפכו להיות מודרניים בהרבה.
מידות רנו דאסטר 2015:
- אורך - 4315
- רוחב - 1822
- גובה - 1695
- בסיס גלגלים - 2673
- אישור - 205
- רוחב מסילה קדמית - 1560
- רוחב מסילה אחורית - 1567
- נפח תא המטען min / max, l - 408/1636
- נפח מיכל דלק, l - 50
- משקל עצמי, ק"ג - 1190
החלק הפנימי של רנו דאסטר המעודכן
גם כאן זה התחיל להיראות אחרת לגמרי. קודם כל, זה נהיה הרבה יותר שקט. נציגי החברה טוענים שהם עשו את העבודה של כל יחידות הכוח הרבה יותר שקטות, אך הם גם עשו עבודה טובה בבידוד הרעשים. רחוק מלהיות אידיאלי, אבל גם מהדור הקודם.
ישנם פרטים רבים מלוגאן וסנדרו הנראים כאן, אבל אם הם לא היו שם, וכל חלק היה עשוי לדגם נפרד, אז רנו דאסטר לא הייתה זולה כל כך. מעניין שלאותה דאצ'יה אין הבדלים כלל.
ניתן להבחין מיד כי המכונית אינה מיועדת רק לנהג. הדבר בא לידי ביטוי במספר רב של מדפים ומגירות לדברים קטנים, שכל הפנים משופע בהם: תא הכפפות, נישה בלוח, בכרטיסי דלת הכניסה, בכרטיסי הדלת האחורית, במשענת היד. אולי זה מספיק כדי להניח את כל רכושך, ולא לשאת אותו בכיסיך.
עכשיו בואו נראה ממושב הנהג. כאן יש לנו גלגל רב תכליתי, אשר בהתאם לתצורה מאפשר לך לשלוט בטלפון, עוצמת המוסיקה, מהירות בקרת השיוט.
מושב הנהג, למרות ההתאמות המכניות, ניתן לכוון את הגובה, וזה חשוב למכונית מסוג זה. אשכול המכשירים אופייני לפלטפורמה זו: שתי טבעות כרום, בהן סגורות שני סולמות, אין אינדיקטורים של חץ לטמפרטורת המנוע ורמת הדלק - רק על צג המחשב המשולב, הנמצא מימין.
ממושב הנהג ברנו דאסטר די קשה לנהל כמה דברים. העניין הוא שהקונסולה המרכזית ממוקמת כאן כמעט אנכית, וכדי למשל להפוך את הגדרות בקרת האקלים (היא כאן אזור אחד), תצטרכו להסיח את הדעת מהכביש ולהתכופף.
התאמות הכונן קלות יותר, למרות העובדה שהן נמוכות יותר. הנהג פשוט לא "יחטט" אותם לעתים כה קרובות. מעט גבוה יותר יכולה להיות נישה לכל דבר, מחליף תקליטורים או תצוגת מסך מגע עם ממשק Media Nav מעוצב. שלא כמו soplatformennikov, השליטה במרימי החלונות מיושמת כאן הרבה יותר טוב. הכפתורים ממוקמים ליד ידיות הדלתות, ולא בקונסולה המרכזית, כפי שעושה אותו לוגן.
המושבים בשורה הראשונה ראויים לתשומת לב מיוחדת. כמובן שהמכונית אינה מיועדת לשטח שטח מנוסה, אך היא מסוגלת להרבה. לכן המושבים בעלי תמיכה צידית מצוינת ומפותחת מאוד, בעלי קשיחות מספקת בכדי להחזיק רוכבים במקרה של מכונית מתנדנדת.
הספה האחורית גם היא קשיחה למדי, היא כמעט ולא השתנתה למעט הגימור. כמו בעבר, הוא מתקפל מבלי ליצור רצפה שטוחה. זה לא משנה, כי במצב הרגיל נפח תא המטען הוא 408 ליטר, וכשהוא מקופל - 1636. קשה לקחת איתך כל כך הרבה מטען שלא יתאים לכאן.
מפרט הרנו דאסטר החדש
לפני הצגת הרנו דאסטר המעודכנת, טענו נציגי החברה כי המכונית הפכה להיות הרבה יותר חזקה, מתמשכת ואמינה יותר. טווח המנועים תוכנן מחדש לחלוטין. זה נכון. המנועים זהים בעצם. הם שינו מעט את התזמון, כמו גם את ההגדרות של יחידת הבקרה.
בתצורה הבסיסית מותקן 1.6 ברכב, בעל קיבולת של 114 סוסים. הוא אימן 102 סוסים. הגרסה הישנה מותקנת כעת בדור השני של לוגאנס וסנדרו. אז, עם המנוע החדש, הדאסטר מאיץ למאה תוך 10.9 שניות בגרסת מונו-הנעה עם ידנית 5 הילוכים ותוך 12.5 שניות עם הנעה לכל הגלגלים ואנלוגי בעל 6 הילוכים. המכונה לא מוצעת בשבילו. צריכת מנוע כזה תהיה 9.3 ו -9.1 ליטר בעיר, בהתאמה. המהירות המרבית גם שם וגם שם נשמרת על 167 קמ"ש.
המנוע השני הוא דיזל. בעבר הוא היה זמין במאגר הנתונים, אך כעת הוא הוגדר מחדש, הכוח נוסף ל -109. הדבר הוסיף דינמיקה, וכעת הדאסטר המעודכן מאיץ ל -100 הקמ"ש הראשונים תוך 13.2 שניות. זאת למרות שמנוע כזה זמין רק עם תיבת 6 הילוכים והנעה לכל הגלגלים. צריכת הדיזל בעיר, על פי היצרן, היא 5.6 ליטר בעיר.
המנוע העליון זמין גם עם תיבת הילוכים אוטומטית וגם מכניקה, אך רק עם הנעה לכל הגלגלים. הוא מפתח 143 סוסים, במקרה של מקלע, המקסימום מאיץ ל -174 קמ"ש. יתר על כן, הוא יחליף את המאה הראשונה תוך 11.5 שניות. לא רע.רק שעכשיו צריכת 1.3 ליטר בעיר איכשהו לא מרשימה, בהתחשב בכך שכמעט בלתי אפשרי להשיג את זה שהוכרז רשמית.
עם מכניקה הצריכה תהיה 10.1 ליטר. מספר שניות זהה נדרש כדי שהמכונית תגיע למהירות של 100 קמ"ש. המרבי הוא 180 קמ"ש. באופן כללי, ביצועים טובים לקרוסאובר ממוצע, בהתחשב בהנעה לכל הגלגלים על הסיפון, רוח לא מבוטלת ונפח של 2 ליטר.
רנו דאסטר 2015: מחירים וציוד
בסך הכל מוצעות 4 תצורות בשוק הרוסי.
אותנטי
זהו שם הבסיס. יכול להיות מונע חד-פעמי (תמורת 599 אלף רובל) או הנעה ארבע-גלגלי, אשר יעלה 100,000 רובל נוספים. הגה כוח, כרית אוויר לנהג, אולי כל אלה הם ציוד סטנדרטי. אם אתה אוהב לעשן בכביש, ואתה צריך מאפרה ומצית סיגריות, תצטרך לשלם עבורם 2,000 רובל. גלגלים יכולים להיות רק מפלדה, מתכתיים באפשרויות. נחמד שכבר בתצורה הבסיסית של רנו דאסטר הבעלים יכול להשיג מערכת שמע. נכון, תצטרכו לשלם על זה 18 אלף, אבל עצם הנוכחות באפשרויות משביעת רצון. אגב, למשתמשי פלטפורמה משותפים אין את זה, אם כי מקליט הרדיו מותקן באופן זהה. הוא מצויד ב- USB, AUX, Bluetooth. אם הוא מתורגם ביורו, אז מחירו של רנו דאסטר במרכב חדש יעמוד על 8000 עם מונודרייב ו -9400 להנעה לכל הגלגלים.
ביטוי
התצורה הבאה שונה משמעותית מהקודמת, הן עם ציוד סטנדרטי והן אופציונלי. מערכת השמע לעיל כבר תותקן כאן, הניתנת להוספת ניווט תמורת 11 אלף. כוונון גובה עמוד היגוי, הנעה חשמלית ומראות מחוממות, חלונות חשמליים קדמיים, אימובילייזר, נעילה מרכזית, פיתוחים, מסילות גג - כל זה כלול במחיר של 868 אלף עם מנוע 2 ליטר.
האפשרויות אינן גלויות כאן. בערך 100 אלף. סכום זה יכלול ניווט סטנדרטי, מושבים קדמיים מחוממים, חיישני חניה אחוריים, דפוס, כרית אוויר לנוסעים, משענת ראש אחורית שלישית, בקרת שיוט, עזר לזינוק במעלה הגבעה, מערכת יציבות כיוונית, שמשות מחוממות ופנסי ערפל. כל השמחה הזו עם כל האפשרויות תעלה 13,000 €.
זְכוּת
רשימת הציוד הנוסף בתצורה זו אינה ארוכה כמו הקודמת, אך הציוד הסטנדרטי עשיר בהרבה. כאן אתה יכול לבחור כל מנוע, אבל רק עם הנעה ארבע גלגלית, וזה הגיוני. יש מחשב על סיפון, שייט, הגה מעור, פיתוחים, פנסי ערפל והרבה דברים נעימים.
בציוד האופציונלי תוכלו לקבל מצלמה לאחור, חלונות חשמליים אחוריים, ESP, עזר לזינוק במעלה הגבעה, חיישני חניה מאחור, וכן כרית אוויר לנוסעים. מלבד כל האפשרויות, המחיר של הדאסטר החדש יעמוד על 894 אלף רובל (12,000 €). עלות האפשרויות היא כ -75 אלף.
פריבילג 'לוקס
תצורת הקצה, למרבה הפלא, אינה מצוידת בניווט, ESP ו- HSA. ניתן להשיג אותם רק בתוספת תשלום. יש פנים עור, כל האמור לעיל זמין, כולל האופיומים של רמות האבזור הקודמות. עם כל ה"דופאס "גרסה זו תעלה 985 אלף רובל (13250 €).
סיכום
ובכן מה אני יכול להגיד? הייתי רוצה לחפש מתחרים של הדאסטר החדש. והוא - הדאסטר הקודם. אבל זה ישן יותר, פשוט יותר, זול יותר. זה יד שנייה. ופשוט אין עוד מכונית עם מאפיינים דומים לסכום כזה. באופן לא מפתיע, כבר נמכרו למעלה ממיליון עותקים. והדבר המפתיע הוא שהפלטפורמה המשותפת ניסאן טראנו עולה במאגר הנתונים 829 אלף. וזה עם המנוע הישן של 102 כוחות סוס. איפשהו העולם הסתובב בכיוון הלא נכון במהלך הפיתוח ...
תמונות נוספות של רנו דאסטר 2015:
רנו
