ההאצ'בק הטובים ביותר מתחת למיליון רובל

די קשה לבחור האצ'בק עד מיליון רובל. כן, כן, האחרון הוא פתח, והוא טוב מאוד.זה די קשה לבחור האצ'בק עד מיליון רובל. כן, כן, האחרון הוא פתח, והוא טוב מאוד.

תוכן המאמר:

• מראה חיצוני
• סָלוֹן
• מפרטים
• מחיר
• סיכום

נתחיל בפשטות. ראשית, פורד פוקוס החדשה בנויה על פלטפורמה מודולרית חדשה, כמו מונדאו, שהיא יתרון השוואתי. מצד שני, זה בכלל לא יתרון, כיוון שמחיר החלפים הופך להיות הולם, כולם יודעים שככל שהמעמד גבוה יותר כך התיקונים יקרים יותר.

הדור האחרון של קיה ריו הוא עיצוב מחדש, כך שאני לא יכול לקרוא לזה חידוש. וונגה עברה שינויים משמעותיים בהשוואה לדור הקודם, אך גם אסור להחמיא לעצמנו: היא השתנתה רק חיצונית, אין שיפורים טכניים.

באשר לאדה Xray, הכל הרבה יותר פרוזאי עם זה. קודם כל, הוא נמצא על פלטפורמת ווסטה, וזה יתרון. בנוסף, מדובר במכונית ביתית, עבור חלק היא מינוס, אך עבור מישהו פלוס משמעותי.

רבים עשויים לתהות מדוע סולאריס אינה ברשימה שלנו. התשובה פשוטה - הוא זקן מאוד. כן, החברה מבצעת כמה עדכונים, אך למעשה, כעת יש לנו את אותו Solaris כפי שהיה לפני כמעט 7 שנים. וככל שעובר הזמן, היצרנים אינם עומדים במקום. הקוריאנים מעדיפים להציג דגמים חדשים לשוק במקום לתמוך בדגמים ישנים. עוד על כך בהמשך. בנוסף, ריו נמצאת באותה פלטפורמה, כך שהמחירים זהים בערך.

חיצוני האצ'בק עד מיליון רובל

ובכן, עכשיו נתחיל "לשטוף את העצמות". מירוצים כבר התחילו עם פוקוס, ואנו נמשיך עם זה. זה נראה רענן ואגרסיבי מאוד. כן, הדגם בהחלט מיועד לצעירים, מקסימום 35 שנים - זה בדיוק הגיל של קהל היעד של פורד פוקוס 2017. הקווים מאוד אגרסיביים כאן, הדגם מאוד דומה לאסטון מרטין, מה שללא ספק מיטיב עם זה.

אם מסתכלים על הממדים הכוללים, הפוקוס הוא הארוך כמעט (רק ראפיד גדול יותר), הרחב ביותר ובסיס הגלגלים זהה לזה של הראפיד. כמובן שיש לכך רק השפעה חיובית על הנוחות.

בפרופיל, פורד פוקוס החדשה נראית מסוגננת ואגרסיבית, המכונית בולטת לטובה מאוד בזרם הכללי ומוכרת היטב. מצד שני, צריך לזכור כי פורד פוקוס היא כבר מכונית אגדית עם הרבה פיתוחים וניסיון, כמו גם מספר רב של אוהדים. עוד על כך בהמשך.

הבא יש לנו את קיה ריו. הבעיה של הדגם, ואכן של המותג בכללותו, היא שהוא שמרני. לא, מצד אחד, זה כמובן טוב. אך מצד שני, הדור השני כמעט ואינו ניתן להבחין בין השלישי, והשינוי מחדש כמעט לא הביא לשינויים כלל. אז כדאי להבין שהקיה ריו החדשה היא קיה ריו הישנה ומעוצבת מעט. סלון ישן, מנועים ישנים, רק דור חדש, ליתר דיוק, עיצוב מחדש. זה שווה להבין, למרות שקיה מעשירה את העיצוב שלה כבר הרבה זמן, ועכשיו הדגמים נראים מאוד מסוגננים ומושכים. ועוד דבר, דגמי קיה כבר מזמן לא נבדלים זה מזה.

נקודה קטנה הופיעה בפרופיל, מה שהוסיף מעט הקלה ודילל את השעמום שהגיע לרוב המכוניות משנות ה -2000. יש לציין שלריו אין את הייצוגיות הזו שאנו רואים ברוב האצ'בק המודרני.

המועמד הבא לתואר האצ'בק הטוב ביותר מתחת למיליון רובל הוא נציג נוסף של קיה. הדגם נקרא וונגה, גם הוא עדכון נוסף, שהביא רק מתיחת פנים, לא יותר.

יש לציין מיד שמנהיגי ההשוואה שלנו בולטים בבירור בשלב הראשון, הן מבחינת הגודל והן מבחינת העיצוב. כך, למשל, סקודה ראפיד החדשה היא הארוכה ביותר, כמעט 4.5 מטרים עם בסיס גלגלים של 2.6 מטר. אלו תוצאות ממש טובות עבור מחלקה B, אותו המיקוד נחשב למעמד הגבוה. בכל מקרה. כאן יש לנו סגנון תאגידי שניתן לראותו בכל פרט, החל בזוויות הכללית וחדות הקווים וכלה בדיסקים.

גם הדורות החדשים של החברה קשה להבחין בינם לבין עצמם, אך כולם נבדלים ביציבות ובסגנון מדהים. אגב, לצ'כים יש הרבה מה ללמוד. לא רק שהם יצרו פתח בצורת סדאן, אלא גם הכניסו לתוכו דיזל. זה עולה הרבה, אבל יותר על המאפיינים מאוחר יותר. ראפיד ניצב על פלטפורמה מודולרית חדשה יחסית, כמו אותו טיגואן, למשל. לכן קל לנחש שהנוחות כאן גבוהה בהרבה מזו של המתחרים.

למרות העובדה שסקודה יצרה מכונית חדשה לגמרי, היא הצליחה ליצור דגם שתוכל לזהות ממבט ראשון. ואין אפילו בלבול עם דגמי VW. כמובן שכדאי להבין שאם קהל הפוקוס הוא אנשים מתחת לגיל 35, אז הכל כאן שונה לגמרי. הגיל של רוכשי סקודה ראפיד, על פי נציגי החברה, הוא לפחות בן 28, והמקסימום עוצר בסביבות 50 שנה. והכל כי המכונית נראית מגניבה, אך יחד עם זאת די רגועה ושמרנית. ואם במקרה של קיה מדובר בסוג של זקנה, הרי שבסקודה היא ייצוגיות וייצוגיות. בלי קשתות נפוחות בקרניות, בלי ספוילרים לגג או כל דבר אחר. רק סטייל ויופי.

ובכן, והדבר המעניין ביותר, סביר להניח לזה מחכה הקורא של לאדה Xray 2017. כן, הפרוזדורים רכשו חיצוני טוב, המושך אליו מספר עצום של צפיות על הכביש. כולם מתעניינים, אבל צריך להבין שיותר ממחצית מההצלחה של דוגמנית היא הפרסום שלה. והם לא חסכו בפרסום של דגמים חדשים של AvtoVAZ. עם זאת, בשום מקרה אסור לזלזל בכבוד המעצבים שיצרו גרסה טובה של האצ'בק היומיומית, שנראית מסוגננת מלפנים בגלל הצורה הייחודית (בואו לא לפחד מהמילה הזו) של הסורג והאופטיקה של הראש. מהצד - בגלל הטבעה פעילה, המעניקה זהות והכרה עוד יותר, אך מאחור, יש להודות, זהו פתח פשוט ורגיל.

ואין בזה שום רע, כי רוב ההאצ'בק הקודמים היו יוצאי דופן, פשוט יוצאי דופן, וזה לא עשה שום דבר טוב.

פנים האצ'בק בעלות של עד מיליון רובל

בפנים, רוב המכוניות, במיוחד אלה שמיוצרות בקוריאה, דומות. מישהו חושב שזה סגנון ארגוני, מישהו חושב שלמעצבים פשוט אין מספיק דימיון למשהו אחר. מכל צד, כל אחד צודק בדרכו שלו.

בואו נלך באותה הדרך ונתחיל עם הדור האחרון של פורד פוקוס. כאן, בכל פרט, גלוי מקורו של המותג האמריקאי, החל מהתג המובהק על ההגה ועד ליחידת בקרת האקלים האופיינית. זהו פורד גזע, אתה יכול לראות מיד. בנוסף, מסיטי האוויר האנכיים האופייניים כבר הפכו למסורתיים עבור המותג וניתן לזהות את פנים הפוקוס מאלף. כבר צוין לעיל כי לדגם יש כמעט בסיס הגלגלים הגדול ביותר מבין הרשימות שלנו, ולכן הגיוני להניח שהוא המרווח ביותר.

אל תחמיא לעצמך לגבי חומרי הגמר - זה רק בד ופלסטיק פשוט. כן, המכונית ממולאת בכל מיני גאדג'טים ושבבים, אבל הם בהחלט חסכו חומרי גימור. באשר לתא המטען, נפחו נע בין 272 ל -1062 ליטר. אני חייב להודות שבמסע קניות יומי, מרווח מעולה.

פנים קיה ריו עשוי באותו סגנון כמו קודם, הוא פשוט שונה בצבעים ובכמה אלמנטים. מצד שני, זהו לוח מכשירים קלאסי שאינו גורם לרגשות שליליים, התפיסה הכללית של הלוח זהה להגה, גם השורה השנייה מתקפלת, אך לא לרצפה שטוחה. תוכנת כבודה - מ 389 עד 1200 ליטר. יותר מזה של הפוקוס, אבל הרצפה השטוחה של האחרונה נראית יותר מעניינת.

רבים מסתכלים על קיה וונגה כמכונית מסוג Oka. למעשה, בסיס הגלגלים של האצ'בק הזה ארוך בכמעט 10 ס"מ מזה של הריו או סולאריס, זוהי נקודה טובה למחשבה. בנוסף, הוא גבוה ורחב יותר, וזה לא יכול היה להשפיע על מרווח התא. בנוסף, יש לציין כי רק 1.4 ליטר מוצעים על המכניקה, אך על כך בהמשך.

לאחר מכן מגיעה סקודה ראפיד לשנת 2017. הוא שונה באופן קיצוני מהמתחרים בכך שהוא הלך לפיתוח לכיוון אחר לגמרי, וזה רק הועיל. חומרת הסגנון כבר הוזכרה לעיל, ומכונית זו אידיאלית למי שאינו אוהב לוחות מחוונים, נוצצים עם כל אורות הקשת, כמו עץ ​​חג המולד. הכל רגוע כאן, לרבים זה יהיה אפילו משעמם. אין תוספות לפחמן או עץ, רק כרום, רק פלסטיק שחור או בז ', אך איכותו בסדר גודל גבוה מזה של אותו פוקוס. זהו יתרון משמעותי. כבר בבסיס יש הגה מעור וידית העברת הילוכים.

סקודה בכל הפרסומות שלה ברפידה אומרת כי השורה השנייה יכולה להכיל בחופשיות שלושה נוסעים מבוגרים. לא מפתיע? אחרי הכל, בסיס הגלגלים של האצ'בק מצ'כיה הוא עד 2.6 מטר. זה אותו דבר כמו הפוקוס, אבל כאן החלל מנוצל בצורה חכמה יותר, למשל, משענות הגב של המושבים הקדמיים עשויים דקים במיוחד מהרגיל. תא מטען מרווח מציין את הרבגוניות והרציונליות של המכונית: במיקום הרגיל של המושבים, יתאימו לתוכו 550 ליטר, ובשורה השנייה מקופלת - 1490 ליטר מטען. זהו שיא מוחלט ברשימה שלנו, בנוסף, יש קרסים בתחתית, והשורה השנייה מתקפלת לרצפה שטוחה. בנוסף, יש אפילו פנס סטנדרטי עם נישה מיוחדת בצד.

לאדה קסריי היא מכונית רוסית עם פילוסופיה משלה. דברים רבים שנמצאים כאן אינם מובנים לגבר זר ברחוב, ואילו צרכן רוסי הוא די הגיוני ושגרתי. כך, למשל, האירופאים באופן קטגורי לא קיבלו לוח מחוונים כזה, שהוא סגול, ורוד, ואדום, וכחול. ה- Xray יהיה מצויד במגן וסטה עם תאורה אחורית ירוקה לייצוא.

מצד שני, הפנים כמעט ולא נחות בעיצוב לא לקוריאנים ולא לאמריקאים. כמובן שסקודה הלכה רחוק מכולם, אבל שוב, זה לא מתאים לכולם, פשוט יש להם קהל אחר. שוב, קונים פוטנציאליים של לאדה צ'ריי לא מצפים לניסים, הם מבינים היטב שמדובר במכונית רוסית, אם כי בבסיס זר. וזה משחק בידי הדוגמנית, כי מסיבה זו היא עולה על הציפיות. כאשר הקונה המקומי יתרגל לרמה זו, כאשר היא הופכת לנורמה עבור AvtoVAZ, יהיה קשה יותר להתחרות. תא המטען יתאים מ 360 עד 1200 ליטר, וזה גם אינדיקטור מצוין.

מפרטי האצ'בק עד מיליון

כאן נבהיר באופן מיידי כי לא נתייחס לכל היחידות המותקנות על מכוניות או תיבות הילוכים. נשקול רק את אלה שהכי קרובים מבחינת התצורה (נשקול אותם מאוחר יותר) למיליון רובל.

נתחיל בפשטות. עבור פורד פוקוס עד מיליון רובל מותקנים שני סוגי מנועים. הראשונה מפתחת 85 כוחות סוס וצורכת כ -5 ליטר בנזין בכביש המהיר ו -8.5 ליטר בעיר. במקביל, האצה למאות תימשך 15 שניות, והמהירות המרבית תעצור ב -172 קמ"ש.

המנוע השני נמצא באותו בלוק, אך עם מערכת חלוקת גז מודרנית, שאפשרה להעלות את הכוח ל 105 סוסים. צריכתו נשארה באותה רמה, והמהירות המרבית עלתה ב -10 קמ"ש.

יש גם מנוע שלישי, אך הוא עובר מעט מעבר למיליון רובל. הוא כבר מפתח 125 סוסים עם נפח זהה של 1.6 ליטר. לדברי היצרן, הצריכה תהיה זהה ל -5 ליטר בכביש המהיר ו 8.5 בעיר. המהירות המרבית נעצרה במהירות של 192 קמ"ש. כתיבת הילוכים בסכום המצוין, אתה יכול לקבל רק חמש הילוכים ידנית.

עכשיו קיה. בואו נשלב אותם לבדיקה אחת, פשוט כי המנועים כמעט זהים. בבסיס מוצעים 1.4 ליטר לשניהם, רק לוונגה יש 90 סוסים, וריו - 107. באופן מוזר, מנוע של 90 כוחות סוס במחזור משולב בוער לא יותר מ -5.5 ליטר, בעוד שמקבילו החזק יותר - 4.9 ליטר בלבד. המהירות המרבית שונה גם היא - 168 מול 185, בהתאמה. באופן כללי, כמובן, ריו עוצמתית יותר, אך וונגה גדולה וכבדה יותר, ומכאן שההבדל כזה במאפיינים הדינמיים.

המנוע השני הוא 123 כוחות סוס, אותו מותקן על סולאריס. הוא שורף בין 5 ל -8.5 ליטר בכל רכב, עם מהירות מרבית של 180 קמ"ש. עבור 1.4, רק מכניקה זמינה, עבור 1.6 מותקנים מכניקה ומכונה אוטומטית, כל 6 שלבי החלפה.

לאדה קסריי מתהדרת ביחידות כוח הייטק ממש, זהו ההאצ'בק היחיד בהרכב של עד מיליון, אותו ניתן לרכוש עם מנוע 1.8 ליטר. כבסיס מוצע מנוע 1.6 ליטר בנפח 106 כוחות סוס. הצריכה של מנוע כזה תהיה בין 5 ל -9 ליטר, בהתאם לאופן השימוש. המהירות המרבית תהיה 176 קמ"ש. מנוע זה מוצע רק עם תיבת חמישה הילוכים ידנית.

המנוע השני הוא 1.8 חדש לגמרי. פיתוחו הושלם בסוף שנה. התווים היו הראשונים שקיבלו חידוש, בעוד שמדברים על התקנתו בדאטסון. הוא יצטרך כ -6 ליטר בכביש המהיר ו -9.5 ליטר בעיר. כמו כן, ראוי לציין כי על מכניקה המהירות המרבית תהיה 179 קמ"ש, ועל הרובוט - 186 קמ"ש.

ובכן, סקודה ראפיד. ישנם מנועים מפולקסווגן ואאודי. מנוע הבסיס מפתח 90 כוחות סוס, צורך 4.5 ליטר בכביש המהיר ומפתח מהירות של עד 185 קמ"ש. על פי היצרן, הצריכה תהיה לכל היותר 7.8 ליטר. מנוע זה מותקן בבסיס כל תצורה והוא מצטבר רק על ידי מכניקת חמישה הילוכים.

לאחר מכן מגיע אותו מנוע, אך מוגבר ל -110 כוחות סוס. הוא מסוגל להאיץ את ראפיד ל -195 קמ"ש, אך הוא יישאר בתוך צריכת אחיו הקטן. בנוסף מותקנות עליו לא רק מכניקה, אלא גם תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 שלבים.

המנוע השלישי הוא 1.4 ליטר טורבו. הוא הושאל מפולו סדאן. עם נפח קטן, הוא מפתח 125 כוחות סוס ומומנט של 200 ננומטר. המהירות המרבית של מקרה כזה תהיה 208 קמ"ש, בעוד שצריכת הדלק משתנה בין 4.3 - 7 ליטר. ראוי גם לציין כי מנוע זה זמין רק עם DSG7.

מחירים ותצורות של האצ'בק עד מיליון

עכשיו הדבר המעניין ביותר, נשווה ציוד ומחירים עבורו. נתחיל עם לאדה Xray שלנו. יובל ברמה הגבוהה ביותר יעלה לכל היותר 843 אלף רובל. עבורם, הרוכש יקבל 1.8 על הרובוט, שתי כריות, מנעולי ילדים, עזרה בעת התחלת עלייה, בקרת אקלים, מצלמה אחורית עם חיישני חניה, הגה רב תכליתי מעור, ניווט סטנדרטי והרבה לחמניות נחמדות בטופס. של מושבים קדמיים מחוממים, למשל. כדאי לזכור שמדובר על 850,000 רובל, לא מיליון.

פורד פוקוס תמורת מיליון רובל אפשר לרכוש עם מנוע של 125 כוחות סוס, אבל זה כל מה שיש. יהיה מיזוג אוויר, שתי כריות ומערכת עזר לזינוק בעלייה. יהיו גם אקוסטיקה רגילה ומושבים קדמיים מחוממים. אם תבחר באפשרות עם מנוע 105 כוחות סוס, רשימת הציוד יכולה לכלול בנוסף בקרת אקלים, חיישני גשם ואור, כמו גם הגה מחומם מכוסה עור ושמשה. זה הכל.

קיה מציעה האצ'בק תמורת מיליון רובל, שתצויד במערכת כניסה ללא מפתח, תהיה בהגה רב תכליתי מעור וידית הילוכים, מחוממת כל מה שאפשר (המושבים האחוריים אסורים), ניווט סטנדרטי ו -16 -יצירת אינץ '. זהו קיה ריו תמורת מיליון רובל.

באשר לוונגה, אין לה כניסה ללא מפתח, מכל הבחינות האחרות זהה לחלוטין. תצטרך לשלם על זה 70 אלף רובל נוספים, וזה כבר יעלה על התקציב שלנו.

סקודה ראפיד תמורת מיליון רובל יכולה להיות עם כל מנוע, אבל אם תבחר 1.4, זו תהיה חבילה חשופה.תהיה לו בקרת אקלים, מערכת סיוע להתנעה בעלייה, בקרת שיוט, הגה רב תכליתי מעור, מערכת שמע ועוד כמה דברים קטנים.

אם אתה מגביל את התיאבון שלך עם המנוע, למשל, הגבל את עצמך למנוע 110 כוחות סוס במכונה, אז יהיו כ -80 אלף עבור ציוד נוסף, שיכול לכלול מערכת כניסה ללא מפתח, פנסי דו-קסנון עם גשם ו חיישני אור, כמו גם חיישני חניה אחוריים. גם באופן כללי לא רע.

מסקנה על האצ'בקים בעלות נמוכה

ובכן, עכשיו המסקנה, שהיא אך ורק דעתו של המחבר. אם המכונית נלקחת במשך זמן רב (יותר מחמש שנים), אז זה הגיוני, וזה מספיק גדול, כדי לקחת את ה- Xray. מכונה המבוססת על סנדרו, לא יומרנית ודי זולה לתיקון. אם נדרשת מכונית לזמן קצר יותר, עד חמש שנים, אז אתה צריך להבין ש- Xray תפסיד מאוד במחיר, כמו הקוריאנים, כמו Rapid. למטרות אלה, אז פוקוס מתאים יותר. אם אתה רוצה לנהוג הרבה זמן ולא להיתקל בדברים קטנים לא נעימים, אז עדיף לעצור במכונית מתוצרת קוריאנית. אך שוב, יש להבין כי ההפסדים בשוק המשני במהלך המכירה יהיו משמעותיים.