תוכן המאמר:
- דירוג משאיות עתידניות
- ניקולה אחד
- משאית Iveco Z
- משאית השראה Freightliner
- משאית וולמארט מתקדמת
- Iveco Vision
- משאית עתיד מרצדס בנץ 2025
- טויוטה פריבוס
- זִקִית
- מיצובישי פוסו קאנטר אקו-ד
- משאית סקאניה
ההתפתחות הטכנולוגית בתעשיית הרכב הגיעה לשיאים חסרי תקדים, ונראה שזה לא עומד להיפסק. מכוניות הולכות ומתעצמות, משתמשים בחומרי בנייה מתקדמים יותר, ומשתפרים יותר, ומפתחים מושגי תחבורה שלמים. זה חל באופן מלא על משאיות. בואו נסתכל מקרוב על הכיוון הזה, שאליו אין הרבה תשומת לב מוקדשת, ונבליט את עשר המכוניות המעניינות ביותר.
דירוג משאיות עתידניות
מקום 10. ניקולה אחד
חברת ניקולה מוטור, חברה צעירה אך שאפתנית בארה"ב, הציגה את החזון שלה למה אמורה להפוך משאית מודרנית. היזמים לא הגבילו את עצמם לחצי מדדים והעבירו את הדגם למתיחה חשמלית, שברמת הפיתוח הנוכחית של טכנולוגיות כאלה היא צעד נועז מאוד, שכן עלות השילוב של מנוע טורבינת גז, גנרטור ומנוע חשמלי משליך. ספק באשר לכדאיות הכלכלית של חיסכון בדלק כזה.
עתודת הכוח של החידוש מגיעה ל -2000 ק"מ, והספק של תחנת הכוח במקבילה המסורתית הוא 2000 כ"ס. מכונית עמוסה במלואה מסוגלת להאיץ ל -100 קמ"ש תוך 30 שניות בלבד, מה שהיה לאחרונה אינדיקטור טוב למכוניות נוסעים המוניות. שילוב אינדיקטורים זה מצביע על כך שהמפתחים ביקשו להוכיח את גבול היכולות הטכנולוגיות, במקום להציג מודל ייצור. על רקע זה נראה שחקר הצורה של מונית נטולת מכסה המנוע על מנת להשיג מקדם גרירה נמוך הוא דבר שבשגרה.
מקום 9. משאית Iveco Z
לדברי יצרנית הרכב, מדובר במשאית העתיד, המאפשרת היום להפחית את עלויות התפעול בשליש. תחנת הכוח בדמות מנוע בעירה פנימית הפועלת על ביומטאן הינה בעלת הספק של 460 כ"ס, והקילומטראז 'בתחנת דלק אחת מגיע ל -2200 ק"מ.
הרכב מצויד במערכת התאוששות, שבזכותה החום מגזי הפליטה משמש לייצור חשמל נוסף. צמיגים מיוחדים בעלי התנגדות גלגול מופחתת תורמים גם הם לחסכון בדלק.
מידע על פרמטרי ההפעלה של כל המערכות מוצג באמצעות מקרן על השמשה הקדמית, והכנסה פעילה של פונקציות סיוע לנהג למחשב הלוח מקלה מאוד על תהליך הנהיגה.
פריסת תא הנוסעים עובדה גם היא ברצינות, אשר בנוסף לאווירודינמיקה המרבית האפשרית (לפריסה ללא מכסה), יש לה גם חלל פנימי הניתן לשינוי המאפשר הגדלת נפח המודול הביתי בחניון בשל הקיר האחורי מחליק לאחור ב -0.5 מ '.
מקום 8. משאית השראה Freightliner
פיתוח הרעיון של משאיות אוטונומיות מתבצע על ידי יצרניות רכב רבות, כולל באמריקה. במבט ראשון, משאית ההשראה, שהוצגה לציבור עוד בשנת 2015, נראית כמו מכונית מודרנית, אך לא מתקדמת, המיוצרת על פי קנוני העיצוב הקלאסיים, אלא האלקטרוניקה המשולבת, שיכולה לבצע הובלה ללא עזרה של נהג, מאלץ אותנו לשקול מחדש את הדעה הזו. בשל העובדה שתשתיות התחבורה, כמו גם מערכות הבקרה האוטונומיות עצמן, עדיין דורשות שיפור, היצרן מציב את טייס הכביש המהיר (הטייס האוטומטי של דגם זה) כעוזר לנהג, ולא כתחליף. המערכת מסוגלת לזהות סימני דרך, סימונים, ולנתח גם את המהירות והתמרונים של משתמשי דרך אחרים.
מאפיין ייחודי של הטייס האוטומטי הוא היעדר פונקציות עקיפה ושינוי נתיב, כך שעדיין יש צורך בהשתתפות הנהג, אך זוהי יותר רשת ביטחון, הגבלה שהוטלה באופן מלאכותי מאשר פגם במערכת המחשב.
תחנת הכוח מסורתית - מנוע, או יותר נכון מגוון רחב של מנועי בעירה פנימית, סידור גלגלים 6x4, פריסת מצנפת.
מקום 7. משאית וולמארט מתקדמת
עובדה ראויה לציון היא כי משאית זו לא פותחה על ידי יצרנית מכוניות או אולפן כוונון מוביל, אלא על ידי חברת הסחר וולמארט, שניסתה ליישם בה את כל הדרישות שהכתיבו המציאות המודרנית של הפעולה האמיתית. קודם כל, הוקדשה תשומת לב מיוחדת לכלכלה, שבגללה מונית המשאית יעילה, עם חלק תחתון בולט.
ראוי לציין כי החלל הפנימי במקום עבודתו של הנהג הוא צר למדי, ולכן מושבו ממוקם במרכז המונית. זה משפר את הראות, וחוסר מקום מפצה על ידי מודול ביתי ענק מאחורי גב הנהג.
כמו כן, עיבדנו את עיצוב הקרוואן למחצה, שרבים מחלקיו עשויים סיבי פחמן, מה שאפשר להפחית את המשקל בשני טון בהשוואה לדגמים המסורתיים.
המשאית קיבלה מנוע רב דלק המסוגל לפעול באופן מלא על דיזל, גז טבעי וביודיזל מודרני. בנוסף, קיימת סוללה נטענת המספקת ריצה של עד 100 ק"מ.
מקום 6. Iveco Vision
ההתפתחויות בתחום הרכבים המסחריים הקלים נראים מעניינים לא פחות. מערכות אלקטרוניות Iveco Vision מאפשרות לך לסרוק את המטען ולתת טיפים למיקומו האופטימלי, מה שמגדיל משמעותית את יעילות ההובלה. כדי להשיג יעילות מרבית ולהפחית פליטות, תחנת הכוח מסוגלת לזהות את מצב הנהיגה ולתפקד בהתאם: בכביש המהיר כמנוע היברידי קונבנציונאלי, ובעיר באמצעות משיכה חשמלית בלבד. לדברי היצרן, פליטת הפחמן הדו חמצני מופחתת ב -25% בהשוואה לתוכנית המסורתית.
עבודה רצינית נעשתה גם עם הפחחות. העובדה היא כי עבור טנדר קל, שתחום הפעילות העיקרי שלו הוא תחבורה עירונית, יש צורך בנראות טובה. לאור זאת, המהנדסים נאלצו לפתח עיצוב מורכב של פתחי הגג הקדמיים, מה שאפשר לשמור על הנוקשות הגבוהה של תא הנוסעים.
מקום 5. משאית עתיד מרצדס בנץ 2025
במונחים קונסטרוקטיביים או בעיצוב, הדגם הזה של ענקית הרכב הגרמנית לא מרשים במיוחד, אך המילוי האלקטרוני, המאפשר לך להסתייע ללא נהג כמעט לאורך כל המסלול כולו, הוא שלב חדש באמת בפיתוח משא. הוֹבָלָה.
גם מונית המשאיות ראויה לציון מיוחד - היא מעוצבת בסגנון הכי קרוב שאפשר לסלון, וזה חל לא רק על הגודל והציוד עם מכשירי חשמל ביתיים. הרצפה בו עשויה חיפוי עץ, בדומה לפרקט, ומושב הנוסע מתממש לחלוטין בצורה של כורסה בפינה.
המספרים בשם הדגם כלל אינם מציינים את השנה בה יובא הדגם לייצור, הם מראים את התאריך הצפוי בו תשתית הכבישים תוכל לקבל את הפיתוח המתקדם הזה.
מקום רביעי. טויוטה פריבוס
מפתחי משאית זו שמה בחזית ההשגה את ההתייעלות האווירודינמית המרבית האפשרית, וזו הסיבה שעם פריסת המכסה הקלאסית זווית הנטייה של השמשה חופפת כמעט עם קו המצנפת. ההיבט השלילי היחיד בפתרון זה הוא הגדלת האורך הכולל של רכבת הכבישים, הפוגעת ביכולת התמרון שלה ומגבילה את אורך השימושי של הקרונית.
במכונית משתמשים בפאנלים סולאריים באופן פעיל, מה שמאפשר לספק אספקת חשמל לא רק לציוד עזר, אלא גם למערכות העיקריות.
ההחלטה להשתמש במקורות אנרגיה חלופיים הייתה ממש תלויה באוויר, מכיוון שפשוט היה בזבוז לא להשתמש בשטחים הענקיים של משאיות. מערכות אינוורטר משמשות באופן פעיל באלקטרוניקה המשולבת, המאפשרות להשיג זרם ישר וחילופין להפעלת המכשירים הדרושים.
כדי להקל על תהליך הטעינה / פריקה, גג תא המטען מתקפל בעזרת כונני סרוו.
מקום שלישי. זִקִית
משאית קונספט גרידא זו היא התגלמות החלום של חברות ההובלה על רכב רב תכליתי בעל משתנה. זיקית, על ידי מניפולציות פשוטות עם המתגים בלוח המכשירים, מסוגלת לשנות את גודל תא המטען תוך כמה עשרות שניות. זה מושג הודות לעיצוב החיתוך המודולרי העשוי ברזנט אלסטי ועמיד על מסגרת מתכת, המאפשר לא רק לשנות את הפרמטרים הגיאומטריים, אלא גם מספק קיבוע אמין של העומס, כמו גם ספיגת אנרגיה יעילה בעת השפעה.
מנגנון הטעינה מיושם גם בצורה מקורית למדי. לדברי המפתחים, הרעיון התעורר על ידי הטבע עצמו, בפרט - פייתון שבולע טרף, אך משהו דומה כבר מזמן נוצר ביצירת מטוסי מטען.
לפני הטעינה, תא הנוסעים בעזרת מנגנון מיוחד נטה כלפי מעלה, הפותח גישה לתא המטען, ואז נשלפים מתוכו מדריכים מיוחדים המצוידים במסוע, שבזכותו המיכל נטען באופן עצמאי.
אם מסתכלים על המכונית בפרופיל, אז אלמנט חצי כדור בולט בחלקו המרכזי, המתכופף סביב קטעי המטען כאשר הוא מלא חלקית ויש צורך לצמצם את ממדי הרכב.
מקום שני. מיצובישי פוסו קאנטר אקו-ד
משאית מתקדמת זו הוצגה לציבור הרחב כ"משאית משאית ", שתכונה ייחודית שלה הייתה מונית יעילה, נטולת עמודים קדמיים, עם שטח זכוכית עצום.
פחמן משמש באופן פעיל כחומרים, שיכולים להפחית משמעותית את משקל הרכב עצמו. תא הנוסעים עשוי מחומר מרוכב, המאפשר לא רק להפחית את המשקל, אלא גם לספק רמות גבוהות של קשיחות מרחבית.
תחנת הכוח משולבת: מנוע דיזל המייצר חשמל עבור המנוע החשמלי. במקום זאת, המאפיינים של היחידות המתוארות בולטים. אז, הכוח של מנוע דיזל בנפח של 3 ליטר. הוא 125 כ"ס, והמנוע החשמלי הוא 35 כ"ס. כיצד מושגת כושר הנשיאה המספיק במקרה זה, המפתחים אינם מפרטים.
אם ניקח בחשבון את ההתקנה ביתר פירוט, תופיע סוללת ליתיום-יון די רחבה, שברור שתצבור עודף אנרגיה בעת נהיגה בעומסים נמוכים ותמסור אותם במידת הצורך.
יישום מעשי של רעיון כזה נראה ספק רב, שכן הובלת סחורות למרחקים ארוכים יכולה להוביל לפריקה מלאה של הסוללה ויחס דחף-משקל לא מספיק של המכונית. אפילו אם לוקחים בחשבון את כושר הנשיאה של 3 טון, הפעולה בפועל מעוררת חששות גדולים.
מקום 1. משאית סקאניה
משאית קונספט זו, הן מבחינת החלק המצרפי והן במראה, קרובה ככל האפשר לדגימות הסדרתיות. העובדה היא שהמהנדסים לא חשבו רק על העיצוב העתידני, אווירודינמיקה טובה (למשאית, כמובן) ושימוש בחומרים מודרניים.
גם השלדה עובדה בקפידה. אז, מתקן דיזל-חשמלי משמש כמנוע, ואין קשר ישיר בין מנוע הבעירה הפנימית לבין הגלגלים. הדיזל מחובר לגנרטור המייצר חשמל עבור המנוע החשמלי המניע את המשאית. פתרון קונסטרוקטיבי שכזה ידוע כבר עשרות שנים ויושם אפילו בבלאז הסובייטית עם גלגלי המנוע שלו. ההתקנה הדיזל-חשמלית מאפשרת להשיג יעילות מדהימה בעומסים נמוכים, אך ככל שהם גדלים, צריכת הדלק הופכת ליותר משמעותית. על פי הבטחות המעצבים, הם הצליחו להתמודד עם בעיה זו, כמו גם לצמצם את כמות הפליטות המזיקות למינימום.
לפיכך, ההתפתחויות המודרניות מכוונות לא רק להגברת היעילות של הדגמים הקיימים, אלא גם לשינוי עצם הרעיון של "משאית", למעשה, יישום הרעיונות הנ"ל ישנה את עצם ארגון הובלת המטען, כמו גם באופן מלא להפוך את התהליך לאוטומטי.
