תוכן המאמר:
- חלוקת השווקים לשטחים במאה ה -20
- קריטריונים להערכת מכונה
- 10 מכוניות שנדחו על ידי קונים במאה ה -20
בעשור האחרון של המאה ה -20, עם התפתחות התקשורת, אנשי השיווק למדו ליצור טרנד ולייצר ביקוש עד כדי כך שניתן למצוא מאפיינים משותפים בייצור המוני של מכוניות מכל מותג. במשך כמעט כל המאה שעברה, יצרניות מכוניות גדולות ניסו לעתים קרובות ללכת בדרך שלהן בחיפוש אחר פתרונות עיצוב והנדסה, מבלי ליצור קהל יעד, כך שלפעמים קיבלו דגמים שלא מצאו ביקוש.
חלוקת השווקים לשטחים במאה ה -20
מבחינה היסטורית, באופן כללי, היחס של האירופאים למכונית הוא פרגמטי, אם כי הוא שונה בקרב הבריטים, הצרפתים, הגרמנים ובעיקר האיטלקים.
במאה ה -20 האמריקאים העלו את המכונית לכת, הכרח מוחלט. בכל מה שנוגע למכוניות, הם התרגלו לא להתכחש לעצמם - מכוניות גדולות, מנועים עוצמתיים גם במקום שאין צורך בכך. נהיגה בג'יפים וטנדרים בעיר היא הנורמה מבחינתם.
השוק האסייתי במאה הקודמת ייצג בעיקר את היפנים. נאלצו להתעדכן, הם הסתמכו על יכולת ייצור, יעילות וקלות שימוש. הקוריאנים החלו לשחרר את ההתפתחויות שלהם רק בסוף המאה, והסינים עד 2000 הרכיבו דגמים מיצרנים אחרים שיצאו מחגורות המסוע - הם עיבדו את הטכנולוגיה, ייצרו חלקי חילוף, למדו לבנות מכוניות משלהם. בכל הכוח יצרניות הרכב הסיניות יוצרות לעצמן שם בשווקים אחרים מאז תחילת המאה ה -21.
גם יצרניות הרכב הרוסי מקוות להשיג את נתח השוק שלהן, כי כל המאה ה -20, הפדרציה הרוסית, המיוצגת על ידי ברית המועצות, הופרדה פוליטית מקבוצות יצרניות קודמות והייתה נטולת תחרות.
קריטריונים להערכת מכונה
הקריטריונים לקביעת איכות המכונות יכולים להיות כדלקמן:
- מראה - פריצת דרך או להפך, תמיכה בכיוונים כלליים;
- אמינות - מכוניות שעובדות ללא בעיות במשך שנים רבות או שבקושי מגיעות לתקופת האחריות;
- רווחיות;
- נוחות.
עם זאת, הכינוי "הגרוע ביותר" הוא מכלול מאפיינים של דגם מסוים שהצרכן נותן על ידי הצבעה למכונית כזו עם ארנק. מכירות מינימליות של מכוניות שלא מצאו מענה בלב חובבי הרכב מפסיקות את ייצורן.
10 מכוניות שנדחו על ידי קונים במאה ה -20
השוק האמריקאי ומערב אירופה הופרד מאיתנו על ידי מסך הברזל. אנחנו יכולים לצפות רק במכוניותיהם מהמאה הקודמת בקולנוע או בתערוכות של מכוניות רטרו. עם זאת, הצרכן בארצות הברית כבר אז לא יכול היה לדמיין חיים ללא מכונית. ייצור המכוניות במדינה זו חווה מיתון ותנופה כאחד, אך מעולם לא אפס. היכולת שלהם לזהות את המכוניות הגרועות ביותר שאפשר לסמוך עליהן.
יוגו GV, 1985-1991
מכונית קומפקטית זו, שיוצרה ביוגוסלביה על ידי זסטאבה המבוססת על פיאט 127 האיטלקית, נשלחה לארצות הברית. אולם האמריקאים לא הפכו ל"מכונית עם ". חשמל, עיצוב, מראה, אמינות - כל הפרמטרים היו כל כך גרועים שלמרות המחיר הנמוך (ערך רב) הצרכן נדחה.
שברולט וגה, 1971
המראה של מכונית זו אינה הבעיה הגדולה ביותר בדחייה. המנוע תוכנן בצורה כה גרועה עד שניתן היה למלא שמן כמו בנזין. קירור המנוע לא סלח לפיקוח והוביל להתחממות יתר ולכישלון.
התברר שחזית המכונית הייתה עמוסה מדי והתפרקה במאה הקילומטרים הראשונים. הגוף עשוי ברזל באיכות נמוכה וחלודה מול עינינו. היה צריך להחליף את הכנפיים אחרי שתי עונות.
אדסל קורסייר, 1958
אף אחד לא אהב את המראה והשם, מה שאומר כישלון של מכונית שניסתה להיכנס לגומחת המחיר הבינוני. ההחלטה לבצע את העברת ההילוכים להגה, על אף שהיא ניחנה בחידוש, הובילה לתאונות אם נגעו בה בטעות. המכונית התבררה כל כך לא מוצלחת עד שיוצרה לא יותר משנתיים.
זונדאפ יאנוס, 1957-1958
יצרנית האופנועים הגרמנית המפורסמת החליטה לשחרר מכונית מיני יוצא דופן: סלון בעל ארבעה מושבים, המושבים בהם ממוקמים גב אחד לשני וביניהם - המנוע ומיכל הדלק. לגוף היו שתי דלתות שנפתחות הלוך ושוב.
מכונית מצחיקה בשם ג'אנוס דו צדדי הופקה במשך קצת יותר משנה. ברור שהקונים לא יכלו לסבול את השכונה עם מיכל דלק ומנוע פועל. הפסקת הייצור של ילד מוח זה סגרה את ההיסטוריה הראויה של חברת האופנועים - היא פשטה את הרגל.
סוזוקי X90, 1993-1997
מכונית קשה לסווג היא רכב שטח דו מושבי או רודסטר. הסלון נוח לשני אנשים, קשתות גלגלים גבוהות, הנעה ארבע גלגלי עם מנוע 1.6 ליטר המתמודד די עם שטח, הזמין לרכב שטח חוף.
מכונית נוחה ולא יקרה מדי לנסיעות של שני אנשים, סביר להניח, על המראה החריג שלה, היא נכללה גם במכוניות הגרועות ביותר ולא זכתה להפצה.
בצד שלנו של "מסך הברזל" הייתה גם תעשיית הרכב שלה, שהיו לה מנהיגים וזרים. אחד הדגמים שיוצרו בעבר ב- GDR קיים בדירוג האמריקאי של המכוניות הגרועות ביותר בעשירייה הראשונה. הדגמים הבאים יכולים להיכלל ברשימת המכוניות האלה של המאה ה -20:
Trabant P50, 1957
המכונית, שיוצרה במשך 10 שנים על ידי תעשיית הרכב של ה- GDR, הייתה בעלת מארז פלסטיק על בסיס מתכת.
טראבנט הייתה מצוידת במנוע 26 כ"ס. עם. עיצוב מצער מאוד - הוא נדרש כל הזמן לשלוט בשמן. הדלק היה תערובת של בנזין וגז, שזרמה מכוח הכבידה ממכל שנמצא מעל המנוע.
חלקי גוף מפלסטיק עלולים להתפורר גם במהירויות נמוכות. עם זאת, בהיעדר ברירה, המכונית הייתה מבוקשת למדי ועדיין זכורה לה בחיבה.
מוסקביץ '2141, 1986-1997
היא נתפסה כמכונית ברמה גבוהה יותר מה"ז'יגולי "עם הנעה קדמית, בגלל איכות בנייה ירודה, כמו גם רכיבים גרועים, היא יצאה לא גמורה.
היעדר המנוע שלה לרכב כזה החמיר את המצב. המנוע מ- "VAZ" 2106 או מאופה 21412 כמעט ולא האיץ את "מוסקביץ '" עם עומס.
הגוף הכבד נוטה להיסדק. צביעה לקויה הובילה לקורוזיה מהירה - באופן כללי, המכונית התבררה כרטובה.
שינוי נוסף עם התקנת מנוע מרנו שיפר את התדמית, אך לא לאורך זמן. הפוטנציאל של הדגם המבטיח לא מומש. ברירת המחדל של 1998 והשבתת מפעל AZLK סגרו לבסוף את הנושא מול מוסקביץ '.
GAZ-3111, 1998
ניסיון לשחרר את הדור השלישי ל"וולגה "נעשה מאז תחילת שנות ה -90. אלמנטים מבניים בודדים נבדקו על GAZ-3105 ודגמי מעבר אחרים.
הוולגה החדשה קיבלה את כל מה שמכונית ברמה עסקית צריכה: ABS, בקרת אקלים, הגה כוח, מנוע 16 שסתומים, כריות אוויר ואפשרויות נוספות.
אולם המכונית הייתה יקרה מנשוא. ניסיון לכפות זאת על פקידים ומנהלים בכירים במפעלים בבעלות המדינה נכשל-הם טעמו את המותרות של מכוניות מנהלים מתוצרת מערבית.
אפילו הלחץ של סגן ראש הממשלה לא עזר להושיב את "משרתי העם" במכונית ביתית. המכונית המקורית והגונה התבררה כבלתי נתבעת ולא יצאה לייצור.
שברולט בלייזר, 1996-1998
מכלול המברגים של מכונה זו החל ב- Yelabuga. מכונית מוצקה וגדולה הורכבה על ידי שלושה עובדים במשך לא יותר משעה - הם הניחו פגושים, מראות ואפילו דברים קטנים, והתברר שכמעט מכונית רוסית.
נכון, גרסת הקיץ ה"ברזילאית "של הג'יפ ההגון הזה לא התאימה במיוחד לאקלים שלנו. הוא הגיע במקור עם הנעה אחורית, מנוע 2.2 ליטר ו -106 כ"ס. עם.
היו כ -4,000 קונים תוך שנתיים - 23 אלף דולר לרכב התברר כי הם מעט יקרים. אספקה קטנה של בלייזר עם מנוע 180 כ"ס.עם., הנעה ארבע גלגלי וחבילה מגניבה, הבעיה עם המכירות לא תוקנה. ברירת המחדל של 1998 קבעה גם את הפרויקט הזה.
IZH-2126, 1990-2005
איזמש הצליח לשים את Izh-2126 Orbit (Oda) על פס הייצור בתחילת שנות ה -90, אך הייצור לא הפך מיד לייצור המוני בגלל איכות ייצור ירודה.
פנים נחמד, פריסה מוכשרת - החלק המצרפי של המכונית מעוצב בכבוד. עם זאת, מערכת גופים ושינויים עם הנעה ארבע גלגלית לא חסכו את הפרויקט הזה מסגירה. למרות שהמחיר המתאים לאיכות אפשר למכונית למצוא את הקונה שלה במשך זמן מה.
עם זאת, מנוע הקרבורטור של הדגם מיושן בבירור. המעבר ליורו 2, החמרת דרישות הסביבה דרשו הוצאות הון נוספות. מימון למודרניזציה זו לא נמצא, ואישמאש עבר לייצור של ז'יגולי.
סיכום
במאה ה -20, הגלובליזציה עדיין לא חיבקה את כל העולם, ואז חלקים בעולם יכולים להיחשב כתובלה הטובה ביותר לפיל, אחרים לגמל, ולאחרים "צבי טובים יותר" באופן כללי.
הקצאת הדירוגים והאנטי-דירוג של מכוניות הייתה עניין סובייקטיבי והושפעה מאוד מאינטרסים של היצרנים המקומיים.
במאה ה -21, כאשר מסחר באינטרנט וזמינות המידע סחפו את העולם, יש יותר הזדמנויות להשוות ולבחור. הכניסה העולמית של יצרניות הרכב הסיניות וההודיות תוסיף את המכוניות הגרועות ביותר לרשימה.
