איך מייצרים את האוטובאנים הגרמניים

תוכן המאמר:

• מהו האוטובאן הגרמני
• איך הכל התחיל
• נאצים ואוטובנים: יחסי ציבור טובים
• כיצד הוא בנוי
• כמה זה
• תיקונים

כשמדובר בכבישים איכותיים, רק עצלנים לא יזכרו את האוטובנה הגרמנית. יש אפילו קטגוריה מיוחדת של תיירים המגיעים במיוחד לרכב לגרמניה כדי לרכוב על הכבישים המהירים האלה במרדף אחר חוויות שלפי אמונתם לא יחוו אותם בשום מקום אחר בעולם ...

איך הגרמנים מצליחים ליצור את נס הכבישים הזה? בואו נסתכל על העבר וההווה ונגלה את סודות האוטובאן הגרמני המפורסם.

מהו האוטובאן הגרמני

צילום: האוטובאן ליד דורטמונד

המילה "autobahn" מתורגמת באופן פרוזאי למדי: "כביש למכוניות". למעשה, הוא לא יותר ולא פחות - כביש לתנועה לשני הכיוונים. באוטובאן יכולים להיות בין שניים לשלושה נתיבים לכל כיוון, בנוסף לנתיב הימני ביותר לשימוש על ידי שירותי חירום, המופרד מהנתיבים הראשיים באמצעות סימונים רציפים, רחבים מהרגיל, ואסור להם להיכנס לתחבורה רגילה.

כיום אורך המכוניות המהירות בגרמניה הוא כ -13 אלף קילומטרים. מספר האוטובאן בגרמניה תמיד מתחיל באות "A", ואחריו המספר הסידורי של הכביש המהיר.

לפי הספרה האחרונה תוכל לברר את כיוון האוטובאן: מספרים אי -זוגיים מצביעים על כבישים העוקבים מצפון לדרום, אפילו כאלה - ממערב למזרח.

באוטובנים יש כלל של מהירות מינימלית - 60 קמ"ש. אבל אין כאן מהירות מקסימלית, יש רק מהירות מומלצת. ככלל, מהירות של 130 קמ"ש מומלצת באוטובוסים הגרמניים.

זה מה שמושך הנהגים רבים מאירופה לכאן: "אקזוטי מהיר כזה" קיים רק בגרמניה, בכבישים מהירים אחרים באיחוד האירופי יש הגבלת מהירות.

גדרות חלוקות מבטון או מתכת אינן מונעות אפשרות לנסוע לנתיב המתקרב. ככלל, אין רמזורים וצמתים באוטובאן - רכבי אופניים ותנועת הולכי רגל אסורים כאן.

איך הכל התחיל

צילום: האוטובאן בון - קלן

יש חותמת שהגרמנים חייבים את האוטומבה שלהם למשטר הנאצי ובפרט לאדולף היטלר. אך זהו רק מיתוס, עקבות של עבודת תעמולה שהנאצים ביצעו במיומנות. למעשה, האוטובאנים בגרמניה הומצאו הרבה לפני עלייתו של היטלר לשלטון.

בניית החלק הראשון של האוטובאן הגרמני החלה בשנת 1913 והסתיימה בשנת 1921. זה היה קטע של כביש ללא צמתים ורמזורים. אורכו של האוטובאן היה 8,400 מ 'בלבד.

בניית קטע הכבישים מומנה על ידי תעשיינים גרמנים ופשוט אזרחים עשירים במדינה שלא היו אדישים לעתיד תחום החיים ברכב. הכביש נשא את השם הגאה "כביש לתנועה ואימונים" ושימש בתחילה כמסלול מרוצים.

נתיב מהיר מלא נכנס לחיי הגרמנים רק בשנת 1932, כאשר הכביש המהיר בון-קלן, שאורכו 20 ק"מ, הופעל. באותם ימים מעט מכוניות יכלו לעבור את המהירות של 60 קמ"ש, אך באוטובאן הזה נקבעה מגבלת מהירות של 120 קמ"ש. האוטובאן בון-קלן הוא כביש האגרה הראשון בגרמניה.

נאצים ואוטובנים: יחסי ציבור טובים

בתמונה: היטלר בפתיחת האוטובאן הגרמני החדש

בתחילה, המפלגה הלאומית הסוציאליסטית בגרמניה התנגדה נחרצות לבניית מכוניות חניה, וטענה כי כבישי אגרה כאלו נחוצים "רק לעשירים, לאריסטוקרטים ולקפיטליסטים ממוצא יהודי" והם חסרי תועלת לחלוטין עבור העם הגרמני הפשוט.

ההפגנות הנאציות היו כה משכנעות, עד שהכביש המהיר בין קלן לבון נקרא רשמית כביש כפרי, ובכך הדגיש לכאורה כי אין גרמניה.

עם זאת, הנאצים מחו נגד בניית מכוניות חניה בדיוק עד לרגע עלייתם לשלטון. מאותו רגע החל בנייה פעילה של מכוניות חניה ברחבי גרמניה, ובדיוק נעשה שימוש באותם פרויקטים של תחילת שנות ה-20-30, שזכו לביקורת חריפה כל כך רק לפני שנים אחדות.

בהתעקשותו של גבלס, עם פתיחת הבנייה של כל כביש מהיר, הופיע תמיד פוהר האומה, שצולם עם חפירה או מריצה. לפיכך, המיתוס לפיה בניית האוטובנים הייתה אך ורק בזכותה של המפלגה הנאצית הוכנס בעקביות לתודעת הגרמנים.

למעשה, הורה היטלר להסיע את האוכלוסייה האזרחית לבנייה כחלק משירות העבודה החובה. עם הזמן הוחלפו עובדים אלה באסירים במחנות ריכוז.

הבנייה התבצעה בקצב מואץ, אך בשנת 1941 היא האטה, ובשנת 1943 היא הפסיקה כליל, מכיוון שלא היה משתלם להעביר ציוד צבאי באמצעות מכוניות חניה כמו ברכבות, ובשלב זה לא הייתה לאוכלוסייה תחבורה מועטה, לומר זאת בעדינות.

לאחר המלחמה חידשה ממשלת גרמניה את בניית מכוניות הכביש המהירות, שמטרתן העיקרית נותרה להבטיח מהירות תנועה גבוהה של תחבורה.

במאה ה -21 החלה לפעול תוכנית שיקום ממלכתית, שמטרתה להרחיב את האזורים שהם הצפופים ביותר או המסוכנים ביותר. מכמה זמן עבר מאז הבנייה הראשונית של האוטובאנים וזמן בנייתם ​​מחדש, נוכל לסכם באיזו איכות גבוהה נבנו המסלולים הללו.

כיצד הוא בנוי

בתמונה: בנייה מודרנית של האוטובאן בגרמניה

כמו בכל מדינות העולם, בניית הכבישים מתחילה בתכנון מוקפד ומקיף. נוצרת פריסה שלוקחת בחשבון את כל הניואנסים של מעבר האוטובאן, החיבור שלו לרשת הכבישים הקיימת כבר, מערכות מחלף, גשרים, יציאות.

בניית כבישים מודרנית בגרמניה אינה מתקבלת על הדעת ללא השתתפותם של אנשי איכות הסביבה: נלקחים בחשבון גם גורמים חסרי חשיבות לכאורה כמו נתיבי הנדידה של חיות בר. בוני גרמניה שואפים ליצור את הפרויקט המספק ביותר לכולם.

בגרמניה המודרנית, קל לתבוע אם פרויקט בנייה לא עומד בדרישות של אנשי איכות הסביבה וחוקים על מגורי אזרחים: כביש מהיר רועש שנבנה בסמוך לאזורי מגורים לא יקבל אישור חם מהתושבים המקומיים. לכן, התכניות לבניית כלי רכב אוטומטיים מתואמות פעמים רבות ברמות שונות.

לגרמנים אין חומרים יוצאי דופן מיוחדים: אותו אספלט, אותו בטון כמו בעולם כולו. הסוד טמון בעובדה שהוא ממוקם מתחת לשכבה העליונה של הכביש - זהו מה שנקרא "כרית הכביש", הממוקמת בכמה שכבות מתחת לאספלט ויכולה להגיע לגובה של כמה מטרים.

לפני תחילת הבנייה, ציוד מיוחד לעבודות עפר עובר לאורך תוואי האוטובאן העתידי, ובוחר עד שני מטרים של אדמה. בתעלה המתקבלת, בהתאם למאפייני הקרקע, ניתן להניח גיאוגרד לחוזק ההדבקה של שכבות עתידיות של הכרית.

הכרית עצמה מורכבת משכבות חול, חימר וחצץ. כל שכבה נדחסת בזהירות בטכניקה מיוחדת ונמזגת עם תמיסת סיד או סידן כלורי. הספגה עם תרכובות כימיות אלה מובילה לכך שהשכבות נדחסות, הן שומרות כל הזמן על אחוז לחות קבוע.

לאחר השריית הכרית, הוא מעורבב היטב ונדחס שוב.כרית נסיעות המוכנה בדרך זו אינה מתנפחת או צונחת כתוצאה מרטיבות, מאמץ גופני וקיצוניות טמפרטורה.

כאשר כרית הנסיעה מוכנה מונחים מעליה אספלט או בטון. בגרמניה, כבישי בטון מכוסים בנוסף בשכבת סרט מגן, המונעת ממסת הבטון להיסדק מתחת לשמש.

בגרמניה אין "כיף" פופולרי בארצנו כמו הנחת אספלט בשלוליות לאחר גשם. הגרמנים עצלנים מכדי להתחיל לתקן את הכביש ברגע שהם מסיימים את בניית הכביש. אולי בגלל זה כאן, אם יורד גשם, עבודות סלילת הכבישים נעצרות מיד ומתחדשות רק כשהשלוליה האחרונה התייבשה. זהו סוד נוסף לאיכות האוטובאנים הגרמניים.

נבנים גם מכוניות חניה גרמניות מודרניות תוך התחשבות בצרכי האוכלוסייה המתגוררת בקרבת מקום. הכבישים מכוסים במתחם מיוחד שסופג את קולות התנועה (הרכב זה יכול להגיע לגובה של עשרה סנטימטרים בכל שטח האוטובאן!). לפיכך, החיים ליד האוטובאן לא הופכים לא נוחים.

מאפיין כי ציוד בנייה ביתי בלבד משמש בבניית מכוניות חניה בגרמניה. לגרמנים יש ניסיון גדול מאוד בבניית כבישים מהירים, ולכן הם מעדיפים להשתמש בציוד ביתי בלבד, המיועד בדיוק לדרישות המוצגות על ידי הבנאים. בגרמניה, על בנייה או תיקון של האוטובאן, לא תראה ריצוף אספלט מיובא או מכונות בנייה אחרות.

כמה זה

כיום עלות בניית קילומטר אחד מהאוטובאן הגרמני עולה במדינה 6 מיליון יורו בממוצע. המחיר גבוה למדי, אך הוא מוצדק במלואו על ידי הטכנולוגיות הגבוהות המשמשות, ציוד מיוחד באיכות גבוהה וכישורים של עובדים.

גרמנים פדנטים וחסכניים מבינים היטב מדוע הם משלמים מחיר כה גבוה:

• כלי רכב שנבנו תוך התחשבות בכל הדרישות יכולים לעמוד בתנועת מכוניות מודרנית ללא בעיות;
• מכוניות רכב גרמניות משרתות זמן רב ומספקות חיבורי כביש איכותיים;
• תיקוני האוטובאן נדרשים לעיתים רחוקות ביותר, וככלל, זה מתוכנן - הרס לא מתוכנן של המסלול הוא אירוע נדיר כאן.

יש עוד ניואנס אחד שבגללו מחיר כה גבוה לבניית הכביש לא מפריע לממשלת גרמניה. מחיר הדלק בגרמניה כולל 80% מהמס, המגיע בעיקר לצרכי בניית כבישים. אז עלויות הבנייה מוטלות במידה מסוימת על כתפיהם של אותם אזרחים מאוד שנוסעים לאחר מכן על האוטובאנים הבנויים.

תיקונים

בממוצע, תקופת האחריות על האוטובאן בגרמניה היא 30 שנה. המשמעות היא שכל שלושים השנים הללו, חברת בניית הכבישים שעסקה בבניית הכביש המהיר מחויבת לשמור על מצבה התפקודי הרגיל על חשבונה.

כלל זה מכיל סיבה חשובה נוספת לאיכותם הגבוהה של מכוניות חניה גרמניות - שחברת בנייה תרצה להשקיע זמן וכסף על תיקונים קבועים, אם תוכל בתחילה לבנות מבנה כבישים איכותי ולא לגלגל אינסוף כאלה נוספים "כדי להביא התנאי הנדרש "?

כמו כן, אל תשכח כי החוקים הגרמניים נגד חברות בנייה הם קשים למדי: אם תתרחש תאונה עקב משטח כבישים באיכות ירודה, עובדי הכבישים ייפלו ללחיצת השופטים, שם יעמדו בפני קנסות גבוהים.

זוהי סיבה נוספת לכך שהדבקה באוטובנים הגרמניים היא אקזוטית בלתי אפשרית: תיקונים כאלה פוגעים בהכרח בשלמותו ובמשטח השטוח של המסלול, דבר המוביל בהכרח לבעיות תנועה.

מכוניות חניה בגרמניה משמשות באופן קבוע כשליש מסך החניון במדינה. רק נהגי משאיות משלמים על האגרה באוטובוסים; בשאר הכבישים הנפלאים האלה נשארים פנויים.

לאחרונה בגרמניה עלתה באופן פעיל שאלת הכנסת מגבלות המהירות בעת נהיגה על מכוניות חובה, כך שמי שאוהב נהיגה במהירות גבוהה צריך למהר להעריך באופן מלא את האיכות והמאפיינים הייחודיים של הכבישים הגרמניים האגדתיים לתנועה ואימונים. ".