נוחות ברכב היא הדבר החשוב ביותר עבור רבים, אך לפעמים אתה רוצה לגלם סוג נהיגה ספורטיבי ונוח באחד. בואו נדבר על עקרון הפעולה ומבנה המערכת.
תוכן המאמר:
- מטרת ההשעיה
- רכיבים
- זני מערכת
- עקרון הפעולה
- עלות התקנה ותיקון
כאשר נוחתים ונוסעים לזמן קצר במכונית, כל אדם קודם כל חושב על נוחות, בין אם המתלים קשים או רכים. יש אנשים שמעדיפים מתלים רכים, בעוד שאחרים אוהבים אופציה ספורטיבית, אך ניתן לשלב כמה מתלים שונים באחד הודות למתלה האקטיבי של המכונית.
כתוצאה מכך, בהתאם לסגנון הנהיגה ולתצורה שנבחרה, המכונית יכולה להפוך הן למכונית ספורט והן לסדאן אלגנטית ורכה. לכל יצרן יש מנגנון דומה בארסנל שלו, הם משנים אותו בדרכו שלהם וככלל מותקנים על מכוניות פרימיום.
למה להתקין השעיה פעילה
המרכבה של המכונית היא מרכיב חשוב ובסיסי למדי של המבנה כולו, אך בכל מותג הוא מסודר בדרכו שלו. בפירוט רב יותר, הודות למתלה הנוקשה, מושגת גליל מינימלי של המכונית, כתוצאה מכך אנו מקבלים יציבות טובה ויכולת שליטה בכביש. מתלים אקטיביים ורכים להפך יעניקו לרכב נסיעה חלקה. החיסרון יהיה סכנת תמרונים חדים, יכולת השליטה ויציבות המכונה תפחת.
זו הסיבה שיצרנים רבים החלו לפתח מתלים פעילים לרכביהם בעיצובים ומטרות שונות. הקידומת "פעילה" מצביעה על כך שהפרמטרים של ההשעיה עשויים להשתנות במהלך פעולתה. לעתים קרובות ניתן לשנות פרמטרים אלה באופן אוטומטי. לרוב, המתלה פעילה כזו משתמשת בבולמי זעזועים בעלי יכולת להתאים את מידת השיכוך. לעתים קרובות יותר, השעיה כזו נקראת אז אדפטיבית או פעילה למחצה, מכיוון שלא משתמשים בה כוננים נוספים.
על מנת להבין את ההבדל בין מתלים קונבנציונאליים למעשים פעילים, כנראה שעדיף לנהוג או לפחות להסתכל מהצד. בכבישים לא אחידים מתלה זה ניכר למדי ושונה בביצועים. אפילו נהג חסר ניסיון ירגיש מיד בהבדל בעת נהיגה במכונית.
רכיבי השעיה פעילים
כמו כל מנגנון אחר, המתלים ההסתגלותיים מורכבים מכמה רכיבים. בולמי זעזועים נחשבים לבסיס ההשעיה כולה, במקרה זה הם יכולים להתאים את נוקשות המתלים. הבא ברשימה הוא אלמנט אלסטי, הוא אחראי גם לנוקשות וגובה הגוף.
בכל הנוגע לנוקשות, אי אפשר להסתדר בלי מוט נגד גלילה. המנופים יכולים להיחשב האחרונים ברשימה, הם יכולים להיות באורכים שונים ואחראים על כף הרגל של הגלגלים. רשימה זו עשויה להשתנות בהתאם ליצרן הרכב.
כל העניין בפרטים הוא התאמה אופטימלית של המתלים לרצונות הנהג. ליצירת נוחות מירבית במהלך הטיול. כל המתלים הפעילים משתמשים בהשפעה על מספר אלמנטים. חלק מהיצרנים מתקינים אלמנטים משויכים כדי למקסם את האפקט הרצוי.
מערכות מתלים פעילות ברכבים שונים
בהתחשב בהתקדמות הטכנולוגית המודרנית בתחום בניית המכוניות, כמעט כל יצרן רכש השעיה פעילה. לכל מותג רכב יש שם אחר למתלים הפעילים:
- בקרת שיכוך רציפה (CDS) - אופל;
- ADS (מערכת שיכוך אדפטיבית) - מרצדס בנץ;
- השעיה משתנה אדפטיבית, AVS - טויוטה;
- EDC (בקרת מנחת אלקטרונית) - ב.מ.וו;
- DCC (בקרת מארז אדפטיבית) - פולקסווגן.
אבל עדיין זו לא הרשימה כולה, מספיק שעם התקדמות המכוניות, היצרנים משנים שמות ומשנים מערכות קיימות.
קבוצה נפרדת כזו יכולה להיעשות ממערכות:
- דרייב דינאמי מבית BMW;
- KDSS (מערכת השעיה דינאמית קינטית) מטויוטה.
יש להבין כי בהתאם לשם ולמטרה, עקרון הפעולה של אותו יצרן עשוי להיות שונה, לשם כך נשקול ביתר פירוט מספר תליונים פעילים מיצרנים שונים. כפי שאתה יכול לראות, אותו סוג של השעיה פעילה יכול לשמש יצרנים שונים. במקרה זה, ניתן לסדר את החלק המכני בצורה דומה.
עקרון הפעולה של המתלים פעילים
במהלך כוונון המתלים הפעילים, ניתן לכוונן את יכולתו של הבולם ל -2 כיוונים, בהתאם לסוג המנגנון עצמו. הראשון הוא השימוש בשסתומי סולנואיד בתמוכת. האפשרות השנייה היא שימוש בנוזל רהולוגי מגנטי מיוחד למילוי בולם הזעזועים.
ניתן לכוון את רמת השיכוך האלקטרונית לכל אחד מבולמי הזעזועים בנפרד. בדרך זו מושגות דרגות קשיחות שונות של המתלים הפעילים של הרכב. אם מידת השיכוך גבוהה, אז המתלים יהיו נוקשים; עם מידת שיכוך נמוכה, ההשעיה, להיפך, תהיה רכה.
כפי שכבר צוין, יש הרבה מתלים פעילים שונים מכל יצרן. ובכל זאת, המתלים האדפטיביים עם כוונון האביב הם תכליתי יותר. הוא מאפשר לשמור על גובה גוף נתון תוך התאמה נפרדת של נוקשות המתלים. אם ניקח בחשבון את העיצוב של מתלים כאלה, הוא מורכב למדי. מפעילים נפרדים משמשים להתאמת האלמנטים האלסטיים.
במתלה פעיל כל כך, החליטו המהנדסים להשתמש במעיינות קלאסיים כאלמנט אלסטי, בשילוב עם אלמנטים הידרופנאומטיים ופנאומטיים.
מתל ה- ABC Active של מרצדס בנץ משתמש בכונן הידראולי להתאמת קצב האביב. הוא מזרים שמן בלחץ גבוה אל תמוכת בולם הזעזועים, והנוזל ההידראולי של הגליל ההידראולי, בתורו, פועל על קפיץ המותקן בקואקסיאלי עם הבולם.
בתורו, השליטה על הגלילים ההידראוליים של הבולמים מתבצעת על ידי מערכת אלקטרונית, באמצעות 13 חיישנים שונים. זהו המיקום של גוף המכונית. האצת המכונה היא רוחבית, אנכית ואורך, כמו גם חיישן לחץ. היא כוללת גם יחידת בקרה, חיישנים, מפעילים, בעיקר שסתומי סולנואידים. כתוצאה מההשעיה הפעילה המערכת לא כוללת גלילי גוף שונים בתנאים שונים (סיבוב, בלימה או האצה). יש לציין כי לאחר שהגיעה למהירות של 60 קמ"ש ומעלה, המערכת מורידה את מרווח הקרקע של הרכב ב -11 מ"מ, ולהתנגדות אווירודינמית אלה אינדיקטורים ניכרים.
כפי שצוין לעיל, ישנם אלמנטים הידרופנאומטיים ופנאומטיים לפי סוג. אלמנטים הידרופנאומטיים משמשים בדרך כלל בהשעיה הידרופנאומטית פעילה. גרסה זו של המתלים מאפשרת לך לשנות את קשיחות וגובה הגוף, בהתאם לרצונות הנהג ותנאי הנהיגה. המתלה הפעילה הזו מבוססת על כונן בלחץ גבוה המבוסס על הידראוליות. כל זה נשלט על ידי שסתומי סולנואיד. מערכת מודרנית כזו מדור שלישי ניתן לראות במכוניות סיטרואן בשם Hydractive. במילים פשוטות, פעולת המתלה כזו מושגת על ידי שאיבת נוזל הידראולי (בדרך כלל שמן) למנגנונים מסוימים.
אם ההשעיה הפעילה בנויה על אלמנטים פנאומטיים ואלסטיים, היא מכונה מתלי אוויר. אלמנטים כאלה מספקים התאמה של מרווח הגוף ביחס למשטח הכביש. הכונן הפנאומטי (מנוע חשמלי עם מדחס) בונה לחץ באלמנטים הפנאומטיים.על מנת להתאים את נוקשות המתלים, החליטו המהנדסים להשתמש בבולמי זעזועים בעלי יכולת להתאים את מידת השיכוך. לרוב ניתן למצוא מתלים כאלה במכוניות מרצדס בנץ, עם סימון Airmatic Dual Control ומערכת השיכוך המותאמת.
במילים אחרות, הלחץ במתלים מוסדר על ידי אוויר, שנשאב למנגנונים מסוימים, אך אם יש חור איפשהו במנגנונים אלה, אז השפעת המתלים לא תעבוד. המכונית פשוט תשב הפוך על הקרקע. בהשוואה למתלים הידרופנאומטיים, פנאומטיקה קונבנציונאלית תעצור כמעט מיד את תנועת המכונית במקרה של תקלה.
אבל כמו שאמרו, יש גם קבוצה שלישית של השעיה פעילה. זה משנה את הנוקשות של המוט נגד גלילה. בשל התנועה הישיר, המוט נגד גלילה פשוט כבוי, ובשל כך, נסיעת המתלים מוגברת. בליטות בכביש עובדות טוב יותר, מה שמביא לנסיעה חלקה ונוחות גבוהה לנהג ולנוסעים.
אם המכונית משנה בפתאומיות את כיוון התנועה או נכנסת לסיבוב, אזי נוקשות המייצב עולה ביחס לכוחות הפועלים. בשל עבודה זו, גלילת הגוף מונעת. מדובר באותם מתלי KDSS (טויוטה) ו- DD הפעילים של BMW.
כנראה שהמעניינת ביותר עד כה יכולה להיחשב כתלייה מיונדאי, המכונה AGCS (השעיה אקטיבית של בקרת גיאומטריה). מערכת הבקרה הגיאומטרית הפעילה של המתלים מאפשרת לך לשנות את אורך המנופים, וכתוצאה מכך משתנה הבוהן של הגלגלים האחוריים. על מנת לשנות את אורך הידית, משתמשים בכונן אלקטרוני.
כאשר נכנסים לפינה ומאיצים בקו ישר, האלקטרוניקה ממזערת את יישור הגלגלים. כאשר נכנסים לפינה במהירות גבוהה או עוברים לעתים קרובות מנתיב לנתיב, הבוהן של הגלגלים האחוריים עולה. כתוצאה מכך, המכונית תהיה הרבה יותר יציבה ושליטה טובה יותר.
עלות תיקון השעיה
מחיר תיקון המתלים תלוי בעיקר במותג הרכב. בפרט, ככל שהרכב חדש יותר כך יקר יותר התיקון שלו. חלק מהנהגים אינם פונים לתיקונים, אלא לשיקום חלקי של חלקים פגומים.
לעתים קרובות, החלקים הפעילים של מתלי האוויר נכשלים, מכיוון שאף אחד לא ביטל את העומסים במהלך תמרונים ועומסי יתר של תנועת המכונית, למעט אם אתה נוסע בזהירות רבה ככל האפשר ובמרחקים קרובים.
המחיר ההתחלתי של התיקון מתחיל ב -200 $, ואז עליך להסתכל על החלקים שאינם תקינים. מעיינות אוויר עולים כ -150 דולר, ובולם האוויר למרצדס בנץ ML-קלאס 2005-2011 עומד על כ -1100 דולר.
