תוכן המאמר:
- מכוניות ZAZ - סגור
- תוכניות הממשלה
- יהיו מכוניות?
- "יורוקאר" - סקודה לא שומרת
- מומחים מייעצים
"זכרו, רבותיי, שחיתות תהרוס את המדינה הזו". הדיאלוג המפורסם מהסרט "האיש משדרת הקפוסינס" אוהב מאוד לצטט את כל הפקידים האוקראינים, מהשר ועד עובד משרד הדרכונים.
וזה לגמרי לא ברור למה הם מתכוונים בכך - או שהם מצדיקים את חוסר הרצון שלהם לעבוד, או שהם מציינים את העובדה שהתפקיד צריך להביא רווח לפקיד.
מצב העניינים הזה כבר מזמן מוכר לאזרחי המדינה, אך עדיין לא ניתן להבין אותו על ידי שותפים זרים שלפני 10 שנים החליטו בהתלהבות להשקיע בתעשיית הרכב. אז מה מעכב את התפתחות תעשיית הרכב האוקראינית כיום, ואילו תפקידים תופסת התעשייה?
מכוניות ZAZ - סגור
מכונית הנוסעים האחרונה התגלגלה מפס הייצור של מפעל בניית הרכב Zaporozhye בסוף 2017, רק מכונית אחת נבנתה בשנת 2018, בשנת 2019 עזבה ZAZ את השוק האוקראיני, לאחר שהתקבלה תביעות מ- Factoring Finance LLC בסכום של 3.16 UAH מִילִיוֹן.
ב- 21 בינואר אישר בית המשפט את פנקס הנושים שדרשו החזר מ- ZAZ. הנושה הגדול ביותר היה חברת אוניברסום פיננסים, שדרשה להשיב לא פחות מ -2.47 מיליארד UAH.
ב -11 במרץ, בית המשפט בזפוריז'ז'יה פסק על ארגון מחדש של JSC ZAZ; כדי להתגבר על המשבר, הם הציעו תוכנית לחצי שנה של פרופיל מחדש של הייצור, שתסייע לחברה להמשיך לייצר מכוניות.
אבל במפעל לא יהיו יותר מכוניות. מה הסיבה לכך שאבטוזאז, המפעל היחיד בארץ עם מחזור ייצור מלא וחנות ציורי גוף משלו, יצא מהשוק?
לעיתונות ובמסמכים רשמיים הכל נשמע מאוד בטוח ויציב:
- נפילת שוק הרכב המקומי.
- אובדן שווקי מכירות זרים.
- סביבת שוק אגרסיבית.
- פיחות של Hryvnia.
אוקראינים רגילים אינם מבינים מה פירוש "נפילת שוק הרכב המקומי", אם על פי נתוני תעשיית הרכב האוקראינית מכירות המכוניות החדשות במדינה גדלות משנה לשנה.
המשמעות היא שמוצרי AvtoZAZ אינם תואמים פרמטרים כגון מחיר ואיכות. בעשר השנים האחרונות, ZAZ לא למדה כיצד לייצר מכוניות איכותיות באמת שיכולות, למשל, להתחרות ברנו הרומנית בגזרת התקציב.
אובדן שוקי המכירות הזרים הוא אחד הגורמים העיקריים שהובילו את ZAZ לפשיטת רגל.
שוק חבר העמים סגור מסיבות אובייקטיביות שידועות לכולם, לא רק שקשה להתחרות באירופה, אבל היום זה בלתי אפשרי.
הודות להסכמי סחר עם האיחוד האירופי, אתה יכול לייבא כל זבל לאוקראינה ולמכור את המוצרים שלך בשוק האירופי - אבוי, ישנן הגבלות קפדניות. גוש האירו עוקב בקפדנות אחר ביטחון הסחר ותומך ביצרן שלו.
מכוניות אוקראיניות, גם אם הן באיכות זהב (כולם יודעים שאנו בונים מצוין לייצוא), אינן נחוצות בשוק האירופי.
ירידה בשער החליפין של גריבנה. בשל פיחות המטבע הלאומי לא הצליח המפעל לפרוע את הנושים בזמן, וכתוצאה מכך - חובות, בית משפט, פשיטת רגל.
תוכניות הממשלה
התוכניות של AvtoZAZ לצאת מהמשבר מתוכננות למשך 6 חודשים ונראות די מבטיחות על הנייר.
תוכנית למשיכת שותפים חדשים מתוכננת וכבר מיושמת באופן חלקי. הראשון היה הקונצרן בלארוסית MAZ. בזפורוז'יה רוצים להשיק סדנה להרכבת משאיות SKD. הבלרוסים יספקו את הרכיבים והמכלולים העיקריים, חלק מהחלקים יוצרו ישירות במפעל.
הניסיון של היצרן הגדול ביותר של משאיות האשפה האוקראיניות, מפעל קרמנצ'וג, שמרכיב מאזים בבתי המלאכה שלו שנים רבות, נלקח כבסיס.
בנוסף ל- KrAZ, מפעל בוגדן משתף פעולה עם יצרנית הרכב הבלרוסית, שמרכיבה משאיות בעלות טון נמוך וציוד מיוחד בבתי המלאכה שלה.
הכיוון השני הוא התחלת ייצור האוטובוסים החשמליים הסיניים סקייוול. מידע זה טרם קיבל אישור רשמי - התהליך נמצא במשא ומתן. מאז ה -28 במאי עובד באוקראינה נציג של סקייוול אוקראינה.
יהיו מכוניות?
בתמונה: ZAZ Vida
עד 2012 נבנו מכוניות במפעל הרכב זפורוז'יה לתאגיד ג'נרל מוטורס, שמכר אותן תחת המותג שברולט. השותפה השנייה של ZAZ הייתה חברת Chery הסינית, שלשמה נבנו מכוניות על פי אותו עיקרון.
הסיבה להפסקת שיתוף הפעולה, לדברי אולג אומלניצקי, מנכ"ל קבוצת המידע והאנליטיקה "ייעוץ אוטומטי", היא המדיניות הבלתי שקולה של הנהלת מפעל זפורוז'יה.
אפשר ונכון להשתמש במונח הרפואי "תברואה" במגזר התעשייתי, שפירושו אמצעים טיפוליים ומניעה לשיקום הגוף, אך אם תברואה של ZAZ תעזור או שיש צורך לנקוט באמצעים דרסטיים, נראה על ידי סוף השנה.
"יורוקאר" - סקודה לא שומרת
עד 2018, מפעל הרכבה לרכב EuroCar, שנבנה בשנת 2001 באזור הטרנסקרפטים, הפך למפעל היחיד באוקראינה לייצור מכוניות נוסעים.
מפעל קטן הממוקם 2 קילומטרים מהגבול עם סלובקיה והונגריה ומרכיב מכוניות סקודה. קצב הייצור ב- EuroCar היה יציב במהלך 18 השנים האחרונות, אך בשנת 2019 הגיע גם המשבר לכאן - יש ירידה קלה אך ירידה בייצור.
חברת סקודה מתכננת להמשיך בשיתוף פעולה עם הנהגת הארגון הטרנסקרפתי, אך סירבה לבנות מפעל שני לייצור דגמיו בחלק המרכזי של אוקראינה. למה? "המדינה הזו תיחרב בגלל שחיתות ...".
החדשות הרשמיות נשמעות נחמדות והגיוניות: "לאחר משא ומתן ממושך החליטה הממשלה כי לאוקראינה יש מספיק פוטנציאל לפתח ייצור עצמאי" ...
הסיכום של סקודה אוטו, חברת בת מקבוצת פולקסווגן, פרוזאי יותר-אוקראינה לא יכלה לספק אתר מן המניין לבניית מפעל חדש רב מותגים, המשקיע בחר במדינות מזרח ודרום מזרח אירופה ובשנת 2019 לבסוף הוציאה את אוקראינה מהרשימה.
"יורוקאר" מייצרת כמעט את כל תצורות סקודה. המפעל משתמש ב- SKD, כל היחידות והמכלולים מיובאים מאירופה - ממפעלים ברומניה ובצ'כיה.
בנוסף לייצור, הוקמה רשת סוחרים ברחבי הארץ - מאז 2003, המפעל מספק דגמי סקודה לכל מרכזי הסוחרים באוקראינה ופותח כל הזמן תחנות שירות חדשות של סקודה. מכוניות יורוקאר תופסות 7% משוק הרכב כולו באוקראינה ומתחרות בהצלחה עם דגמים מיובאים.
מומחים מייעצים
על פי נתוני השנה הנוכחית, ייצור המכוניות בשנת 2019 ירד ב -56%. מומחים סבורים כי המדינה לא תהפוך ליצרנית מכוניות מלאה ב -10 השנים הקרובות, והסיבה היא היעדר הגנה על השוק המקומי ממוצרים מיובאים.
סגן נשיא התאחדות אוקראיטופרום א 'ח'זאן ניבא את המצב הזה לפני חמש שנים.
כיום נתח המכירות בשוק המשני גדל בארץ. לאוקראינים משתלם וקל יותר לרכוש מכונית זרה בת שלוש, המיובאת לארץ ללא חובות כמעט, מאשר לקנות דגמים שהורכבו בארץ.
ובהתחשב בכך ששער הדולר פי שלוש, העלות המינימלית של מכונית ביתית גבוהה פי שניים מזו של מכונית מיובאת.
אנחנו לא מדברים על התפתחות המותג שלנו, הציוד שלנו. AvtoZAZ לא הצליחה לצייד מחדש את קווי הייצור שלה כך שיעמדו בדרישות המודרניות.וזה המפעל היחיד בארץ שהיה לו מחזור ייצור סגור.
נשיא איגוד התעשיינים והיזמים האוקראינים א 'קינאך סבור כי ניתן לשפר את המצב על ידי הגברת המכס על יבוא מכוניות והוראות ממשלתיות ריכוזיות על מכוניות ביתיות.
כדוגמה, ניתן הצו הממשלתי, שהתקבל על ידי חברת "יורוקאר", שהפיקה בשנת 2017 סט שלם של סקודה פאביה לכמה יחידות של משטרת הסיור.
הכלכלן א 'אוכרימנקו סבור באופן סביר ש"שיתוף פעולה עם מדינות אחרות "יסייע להוציא את הענף מהמשבר.
ועל הנייר הכל נראה יפה ומבטיח. כבסיס, אתה יכול לקחת את הניסיון של הרפובליקה של טורקיה, המייצרת בהצלחה יותר מעשרה מותגים של תעשיית הרכב האירופית בשיתוף עם האיחוד האירופי. רק דבר אחד נדרש מהממשלה - עמדה ברורה ואחריות לכך שהתעשייה תתפתח, לא משנה מה.
אך זכור מדוע הממשלה לא הצליחה להציע לקבוצת המשקיעים הגדולה ביותר פולקסווגן אתר לבניית מפעל? כאשר פולקסווגן סירבה להשקיע בתעשיית הרכב האוקראינית, החדשות הללו זעזעו רבים, שכן המשקיע נחשב די נאמן למדינות השותפות ואינו מציב דרישות קפדניות.
סיכום
מה יציל את תעשיית הרכב האוקראינית? התשובה על פני השטח היא שעלינו לפעול למען טובת המולדת, לא משנה כמה פתטי ונדוש זה יישמע. לאוקראינה יש את המשאב החשוב ביותר לפיתוח - אלה אנשים, עובדים רגילים שמוכנים לעבוד. זה יהיה בשביל מה ולמי ...
