תוכן המאמר:
- האם אתה צריך תוספים
- קבוצות וסוגי תוספים לשמן מנוע
- שיטות יישום
- חסרונות
תוספים (תוספים) לשמן מנוע הם אמצעים מיוחדים להגדלת מאפייני הלבישה והביצועים של המנוע, כמו גם לתיקון מיקרו של משטחים של אלמנטים שכבר נשחקו. בנוסף, תוספים מסוגלים לפעול כחומר איטום ולחבר מיקרו -דלקות במנוע שחוק מאוד.
האם אתה צריך תוספים
יצרני תוספים מתייחסים לעתים קרובות למוצרים שלהם כאל "טריבו-קומפוזיציה" (חומר מגן ומפחית). והמילה "תוסף" היא השם העממי להרכב הטריבו.
ישנם ספקנים רבים בנושא תוספי שמן המנועים הטוענים כי אין צורך בניסוחים אלה כלל. יחד עם זאת, הם מציגים טיעון פשוט: "לשמן המנוע יש כבר את כל הדרוש להפעלה תקינה של המנוע". וטענה זו, באופן עקרוני, נכונה, אך עם הבהרה חשובה אחת: "לפעולה רגילה". אך באיזו תדירות המנועים "עובדים כרגיל", ללא עומסים מוגברים או קריטיים (במיוחד בערים עם פקקים רבים)?
השאלה רטורית, שכן התשובה עליה ברורה למדי - "פעולה רגילה" של המנוע לא תמיד מתרחשת (אלא להיפך - לעתים קרובות יותר "לא תקינה"), ולא רק בגלל פקקים, אלא גם בגלל של תנאי מזג אוויר קשים, דלק או שמן לקויים, מערכות הצתה ותזמון לקויות, תחזוקה בטרם עת וכו '.
אם נשתמש במונחים רפואיים, אז בעבר האחרון התייחסו לתוספים מוטוריים כאל "אנרגטיים", מה שהגביר את הטון ואת הביצועים של המנוע ה"סנילי ".
כיום, הגישה לתוספים השתנתה, והם כבר נחשבים לא רק כ"אנרגטיים ", אלא גם כ"גורם מניעתי" להגדלת תכונות ההגנה של מנועים במהלך פעולה יומיומית ועומסים קיצוניים.
עם זאת, בעת שימוש בתוספי מנוע, חשוב לדעת ולהבין אילו מאפיינים יש להם וכיצד הם בטוחים, שימושיים (או חסרי תועלת) ל"לב "המכונית.
קבוצות וסוגי תוספים לשמן מנוע
ניתן לחלק אותם לשתי קבוצות עיקריות:
- מפעל (לייצור תעשייתי).
- אישי (לשימוש פרטי, עצמאי על ידי בעלי מכוניות או שירותי מכוניות).
תוספי מפעל
באופן כללי, שמן המנוע מורכב משני חלקים: שמן בסיס ותוספים. כלומר, יצרני השמן פשוט לוקחים את שמן הבסיס ומוסיפים לו חבילה (סט) של תוספים. לכן, כל השמנים המסחריים במפעל המודרניים (הנמכרים בחנויות) למנועי רכב כבר מכילים תרכובות אלה, שתכולתן הכוללת יכולה להגיע עד 25%.
בהתאם למאפיינים ולמטרה, תוספי המפעל מתחלקים למספר סוגים:
- צמיג (מעבים).
- כביסה (חומר ניקוי).
- חומרי ניקוי (מפיצים).
- נוגד חמצון (חמצון).
- אנטי קורוזיה.
- Antiwear.
- אנטי -פרפין (דיכאון).
- אנטי קצף.
- נגד תפיסה.
- משני חיכוך.
חשוב לדעת זאת לא ניתן לבחור ולרכוש תוספי מפעל בחנות רגילה, מכיוון שהם מיועדים למפעלים המייצרים שמני מנועים בקנה מידה תעשייתי... יחד עם זאת, טכנולוגיית הייצור וההרכב הכימי של תוספים מיצרנים שונים, ככלל, שונים ומסווגים. ברשות הרבים, קיים מידע כללי בלבד על רכיבים ותכונות מסוימים של המוצר.
תוספים אישיים (לשימוש עצמאי)
קל לנחש כי השימוש בתוספים בודדים יחייב גישה אישית. וכל סוג של ניסוחים אלה צריך לשמש רק למטרה מסוימת ולמנוע ספציפי, תוך התחשבות במצבו.
תוספים בודדים מתחלקים לארבעה סוגים עיקריים:
- לפרוץ - משמשים להפעלה ראשונית של מנועים, חדשים וגם לאחר שיפוץ. השימוש בתוספי פריצה מאיץ את תהליך הפריצה והופך את הטחינה של חלקי שפשוף חדשים לטובים יותר.
- כדי להפחית את החיכוך... קומפוזיציות כאלה מפחיתות בנוסף את כוח החיכוך בין חלקי שפשוף. כתוצאה מכך, לא רק הבלאי של חלקי שפשוף מצטמצם, אלא גם יעילות המנוע עולה. בהתאם, תוספים כאלה שימושיים למטרות מניעה לכל מנועים, למעט חדשים ואחרי תיקונים גדולים (עם קילומטראז 'של פחות מ -2,500 אלף ק"מ).
- מַברִיא -הם "משחזרים" את המשטחים השחוקים של האלמנטים, מגבירים מיקרו שקעים, מה שמאפשר לעכב משמעותית את זמן השיפוץ של מנוע שחוק מאוד. בנוסף, השימוש בתוספים כאלה מפחית את צריכת השמן. בהתאם, חומרים כאלה רלוונטיים עבור מנועים ישנים ושחוקים מאוד.
- חומרי ניקוי (ניקוי) - משמשים לניקוי המנוע ממרבצים שונים: פחמימן (פחמן), שרף רך ו"משקעי לכה "אחרים," קרום "קולה על שסתומי הכניסה ומרבצי פחמן במקומות אחרים של המנוע הנגישים לשמן.
בנוסף, התוספים לשמנים מנועים מתחלקים לשלושה סוגים, בהתאם להרכבם הכימי:
- מבוסס על אבקות מינרליות... לדוגמא, משני חיכוך מרובדים (עם גרפיט, כסף גופרתי, מוליבדן דיסולפידי, ניטריד בורון, טונגסטן דיסולפיד) ומגנים גיאומטריים (פולרנים). המוצרים המפורטים מכילים לא רק תכונות אנטי -לובשות, אלא גם תכונות ניקוי. בעת שימוש בתוספי אבקה מינרליים יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתאימותם עם שמן המנוע.
- מבוסס על אלמנטים לחיפוי מתכת (ממסרים מחודשים)... הם מכילים יוני מתכות רכות, שבגללם נוצרת שכבת הגנה דקה (סרט חיפוי) על משטחי השפשוף של חלקים.
- עם תוספים פולימריים... הם משמשים גם להגברת עמידות הבלאי של משטחי שפשוף. כאשר מגיעים לטמפרטורה ולחץ מסוים בתוך המנוע, נוצרת שכבת טפלון מגינה בעלת מקדם חיכוך נמוך מתוספים פולימריים.
כיצד ליישם תוספי שמן מנוע
לפני השימוש בהם, עליך להחליט על המידע הבא:
- לאיזו מטרה ספציפית מתוכנן השימוש בתוסף.
- למה מיועד הקומפוזיציה הנבחרת, ולאיזה תכונות יש לה.
- איזה סוג שמן משמש במנוע בו מתוכנן השימוש בתוסף (סינתטי, חצי סינתטי או מינרלי).
- לאיזה שמן התוסף מתאים?
- מידע מלא ואמין (רצוי) על יצרן הנוזל הנבחר.
ככלל, שיטת היישום הספציפית (מינון, תדירות וכו ') מסומנת על ידי היצרן ב"הוראות השימוש "של המוצר, שיש להקפיד עליהן.
עבור יצרני תוספים שונים, שיטות היישום עשויות להיות שונות: עבור מישהו יש להוסיף אותו בכמה שלבים, עבור מישהו פשוט מוסיפים את החומר לשמן וכו '.
יש לזכור שאם התוסף אינו תואם שמן מנוע, על פני השטח עשוי להיווצר סרט צפוף הדומה לשכבת גומי. כדי להסיר שכבה כזו, יהיה עליך להחליף את השמן לחלוטין ולשטוף את כל המנוע.
במקרים מסוימים, תוסף לא תואם יכול להפוך את השמן למסה ג'לטינית, שתסתום את קווי השמן.כתוצאה מכך יהיה צורך לפרק את המנוע לחלוטין.לכן, נושא ההתאמה של הרכב כזה לשמן הוא בעל חשיבות עליונה במיוחד כאשר משתמשים בחומרים המבוססים על אבקות מינרליות.
אם השימוש בתוסף כרוך בשפיכתו לשמן שכבר היה בשימוש במנוע, לפני שתוסיף אותו, עליך לוודא כי השמן במנוע טרי. אם זה כבר עבד 1,000 ק"מ או יותר, אז התוצאה הרצויה לא תושג. במקרה הטוב, שמן מיושן עם תוסף ישאיר מרבצים על הבוכנה, 70% יותר מהרגילבמקרה הגרוע - יוביל לבלאי מוגבר של חלקים ולהתחממות יתר של המנוע עם השלכות בלתי הפיכות.
העובדה היא ששמן פסולת מיושן, בניגוד לשמן טרי, מאבד את הספיגה שלו ואינו יכול להמיס את רכיבי התוסף בפני עצמו. הזמן הטוב ביותר לשימוש בתוסף הוא החלפת שמן מלאה עם מסנן שמן. השימוש בתוספים חשוב במיוחד בעת שימוש בשמנים באיכות נמוכה.
כדאי לקבוע את כדאיות השימוש בנוזל מסוים לפי המצב ההתחלתי של המנוע. עבור מנועים חדשים ולא מאוד שחוקים, רצוי להשתמש בקומפוזיציות גיאוגרפיות המגדילות את מאפייני המנוע ומגדילות את המשאב שלו. בנוסף, משתמשים בתוספים לשינוי גיאוגרפי על פי עקרון "מילוי ושכחה", ללא יישום מחדש מתמיד. אך מנועים "סנילים" ושחוקים מאוד יצטרכו חומר סוכן חזק יותר (חיפוי מתכת או פולימר), עם שימוש לכל החיים. זה, כמובן, לא יציל את המנוע משיפוץ, אך הוא יעכב אותו באופן משמעותי, יפחית את צריכת השמן ויפחית את הסבירות לכשל מנוע לא צפוי.
חסרונות
בנוסף לאפקט החיובי, לשימוש בתוספים יש גם כמה חסרונות:
- תוספים מבוססי אבקה עם משני חיכוך מרובדים יוצרים ציפוי הדורש חידוש מתמיד של חומרים פעילים... כלומר, יש להחיל מחדש את הנוזל בעת החלפת השמן. בנוסף, תוספים אלה מקדמים יצירת משקעים והם מועדים להתפרקות קורוזיבית.
- תוספים מתחדשים מחדש, כמו ההרכבים הקודמים, יוצרים ציפוי מגן (חיפוי) רק בריכוז קבוע של הסוכן... כלומר, לאחר החלפת השמן, ציפוי החיפוי בעל הדבקות נמוכה נשחק במהירות. לכן, בעת החלפת השמן, יש צורך להחיל מחדש את התוסף לחיפוי מתכת (מתכת מחדש).
- תוספי פולימר עוזרים היווצרות "מצבורי לכה", סתימת תעלות ועלייה בחומרים מזיקים בגזי הפליטה.
סיכום
כפי שהראה בפועל, השימוש בתוספים לשמנים מנועים באמת נותן השפעה חיובית. וכל הביקורות השליליות על חומרים אלה, ככלל, מבוססות או על שימוש לא נכון בתוספים, או על שימוש בזיופים באיכות נמוכה שהם חסרי תועלת ולפעמים מזיקים.
לכן, יש לבחור תוספים בזהירות ובאחריות, מיצרנים מהימנים ורצוי בהמלצה. ניסויים על העיקרון "זה יעבוד, זה לא יעבוד, זה לא משנה" אינם מתאימים בעניין זה!
