מכוניות טטרה - הדגמים המעניינים ביותר

תוכן המאמר:

• ממרכבה לסוציאליזם
• Kübelwagen צ'כי
• בין "וולגה" ל"צ'איקה "
• מכלול של סתירות
• להמרה למנהיג

יצרנית הרכב הצ'כית המפורסמת ביותר, יצרנית הרכב הוותיקה ביותר בעולם, אחד המפעלים הייחודיים שלא שינו את מהלך הייצור שלה במשך מאה וחצי. זה הכל TATRA.

ממרכבה לסוציאליזם

ההיסטוריה של החברה החלה בשנת 1850 בבניית קרונות ראשונים, ובהמשך - כרכרות עם גופים שונים. צוותים מתוצרת צ'כים התפזרו בהצלחה ברחבי אירופה, והגיעו גם לרוסיה.

לאחר הנחת קווי הרכבת, החברה שולטת בתחום חדש לעצמה - ייצור עגלות. המכונית הראשונה מופיעה רק בשנת 1897, שעומדת בהצלחה בכל הבדיקות ומתחילה עידן חדש עבור היצרן.

למרות שטטרה ידועה יותר בזכות הובלת המשא שלה, שמספרה ברוסיה בלבד במאה העשרים מנתה 15 אלף יחידות, ישנן מכוניות מעניינות מאוד בטווח הדגמים של החברה.

Kübelwagen צ'כי

המכונית הקטנה טטרה 57 נולדה בשנת 1931 ועד מהרה הפכה לנפוצה בשל מאפייניה ועלותה. פשוט היו לה 2 חיים שונים: לפני המלחמה והצבא.

הגרסה האזרחית הייתה מצוידת במנוע 4 צילינדרים זריז המסוגל ל 80 קמ"ש בהספק של 18 כ"ס.

עד 1936 נוספה המכונית עם 2 כ"ס. ומהירות של 10 קמ"ש נוספים, ומשנים 1937 עד 1939 חלה גם שינוי מיוחד עם גוף פתוח.

ואז החל סבב פיתוח חדש של הדגם - גרמנית. לאחר שכוחות הוורמאכט הכניעו את צ'כוסלובקיה, הם כיוונו מחדש את כל הייצור לצרכים צבאיים. אז נוצרה הגרסה הצבאית של הטטרה, שקיבלה את מדד ה- K הגרמני הקלאסי מייעוד כלי רכב קרוס -קאנטרי - kübelvagen. כעת הסתובבו עליה חיילים, משטרה ואפילו צוות הפיקוד העליון של הוורמאכט, שהעריכו מאוד את המכונית על יומרותה ואמינותה.

גרסת 57K קיבלה תכונה ספציפית - מכסה המנוע שלה עלה לגמרי כלפי מעלה יחד עם הפגושים והפנסים, ומספק גישה ליחידת הכוח וגם למתלים הקדמיים.

לצורך תחזוקה רבה יותר, ובמקביל להפחתת עלות הייצור, הגוף היה פשוט מאוד, מסגרות נשלפות עם זכוכית הותקנו על הדלתות, והגג הוחלף בברזנט. הודות למניפולציות כאלה המכונית "ירדה" ב -60 ק"ג.

יתרון נוסף של הדגם היה המהירות, שחרגה את המתחרה - פיתוח פורשה - ב -30 קמ"ש. מכוניתו של הסיור האיטלקי 82 הבולט בקושי הגיעה ל -60 קמ"ש, בעוד שהטטרה האצה בקלות ל -90 קמ"ש, תוך שהיא מוציאה לא יותר מ -10 ליטר דלק.

המכונית, גאונית בפשטותה, זכתה להערכה בזכות הערך האמיתי שלה, ולכן בסוף המלחמה היא הפכה לגביע נעים עבור הכוחות האמריקאים ועבור הצבא האדום.

בין "וולגה" ל"צ'איקה "

חלק ממנהיגי המפלגות הסובייטיות התקשתה כשלא היה רציני לטייל בז'יגולי, והוולגה נועדה רק לדרגות הגבוהות ביותר. מה יכולים מנהיגים צנועים לעשות במצב כזה? טטרה נחלצה לעזרתם.

ה- 613 נתפסה במקור כמעמד נציג, בעלת מנוע מאחור, עיצוב שפותח במיוחד וחלל פנים מפואר לאותם זמנים. נכון, כשהשינוי הראשון החל להתיישן והצ'כים החלו להתחדש, המעצבים רימו בגלוי... הסטודיו האיטלקי Carrozzeria Village, אשר הופקד על יצירת תמונה חדשה, שינה רק מעט את הדגימות שהציע היצרן, מבלי להביא רעיונות משלהן.

יחידת הכוח הושארה באותו מקום, אך הפריסה שונתה. למכונית די גדולה, ארוכה, יתר על כן, מנועי אחורי, התברר שהיא "קלה" להפליא. מראה מקורי ובלתי נשכח, גוף בעל פרמטרים אווירודינמיים מצוינים וקווים ללא רבב. בהופעתו של ה"אירופאי "הזה מישהו שם לב לתכונות של סיטרואן, מישהו סאאב - בכל מקרה, על הכביש הוא תמיד משך תשומת לב.

הקצה הקדמי, המזכיר במקצת ארגז שתילים, מוטל בספק, במיוחד בשילובו עם הקצה האחורי הקצר יותר עם הפנסים בצורת סנפיר של מרצדס. אגב, הפנסים עברו לאורך החלון האחורי בצורה מקורית, מה שסיפק לדגם אלמנט של פנטזיה.

אבל הפנים היה יותר מצומצם, אולם התאים ביותר לרכב חברה. עם לוח מחוונים דל, היו לסלון מושבים קדמיים נוחים במיוחד עם ריפוד איכותי וספה אחורית מרווחת.

בלב המכונית היה מנוע V8 בנפח 3.5 ליטר שהפיק 143 כ"ס ומהירות של עד 190 קמ"ש. החיסרון שלו יכול להיקרא לא רק קפריזיות - הוא צרך רק בנזין A95 - אלא גם תיאבון יוצא דופן, בהיקף של עד 15 ליטר דלק בכביש המהיר.

ניתן לכנות את כל המבנה הפנימי של דגם 613 לא סטנדרטי: 2 קרבורטורים, מערכת קירור אוויר המתבצעת באמצעות טורבינה, תנורים עצמאיים המופעלים על ידי בנזין לחימום תא הנוסעים. ואת רמת התיבה האוטומטית או 4 הילוכים ידנית אפשר להשוות לדוגמאות הטובות ביותר של ריינג 'רובר.

מכלול של סתירות

לטאטרה 87 האגדית היו מספר אוהדים ושונאים. זה נובע בחלקו מהאי-סטנדרט, שהקדים הרבה את זמנו, במיוחד לשנת 1937.

הקפסולה, הגוף האווירודינמי דמה למעבורת חלל, שמשה קדמית בת 3 מגזרים, פנסי ענק "בולטים" - כל זה היה מהפכני עד כדי כך שהוא משך והדוף נהגים באותה מידה.

גם ביצועי הנהיגה היו פנומנאליים, הרבה מעבר למתחרים יוקרתיים אחרים: הספק של 75 כ"ס, מנוע V8, מהירות של 160 קמ"ש, צריכת דלק של 14 ליטר. כניסות אוויר פנטסטיות הממוקמות מאחור נועדו לקרר את תא המנוע, בעוד שתא מטען מרווח סיפק בידוד לנהג ונוסעיו.

דגם זה הפך למכונית הצ'כית הראשונה עם גוף מלא מתכת, מה שאפשר להפחית משמעותית את משקל הדגם עקב נטישת מסגרת עץ, ראש גליל אלומיניום ושימוש בסגסוגת מגנזיום למנוע מחבת שמן. במקביל, המכונית קיבלה מידות קומפקטיות יותר, אשר בכל זאת הכילו בנוחות 5 מושבים.

דגמי הטטרה 87 המעטים ששרדו נשמרים בקפידה במוזיאונים ועל ידי אספנים תכופים, משתתפים בעצרות מוטוריות וגורמים תמיד לחיבה לכל מי שרואה אותם.

להמרה למנהיג

השנה 1949 עמדה בחגיגה מפוארת - מדינות הדמוקרטיות של העם כיבדו את יוסף סטאלין, שמלאו לו 70 שנה. מתנות רבות ממקומות שונים בעולם נשלחו למנהיג הגדול, כולל שטיחים, צינורות עישון, פגיונות וכמובן מכוניות.

4 מכוניות הגיעו מצ'כוסלובקיה למוסקבה בבת אחת - סקודה, טטרה, Aero, EMV. טטרה, הרבה לפני האירוע המשמעותי, החלה לפתח מדגם בלעדי הראוי להיכנס למוסך של אדם כה בולט. זה היה להמרה ייחודית, המבוססת על השלדה של בחור המכונה Tatraplan.

הפונטון החדש, גוף יעיל בעל צורה אלגנטית עם דפוס לכל אורכו, גימור אופנתי, מנוע חזק, פנסי ערפל על סורג רדיאטור מזויף. המרחק בין המושבים נעשה רחב יותר לנוחות רבה יותר, וכך גם הדלת עצמה, וכתוצאה מכך המכונית התפזרה מעט בגודלה. המושבים היו מרופדים בעור אמיתי באדום עמוק והיו בעלי מקבילות למשענות ראש מודרניות.

למשלוח למוסקבה, המכונית פורקה, הוכנסה בחלקה לבירה, שם הורכבה מחדש ממש לפני יום השנה. לרוע המזל, גיבור היום לא העריך את המתנה - מחשש להתנקשות, הוא לא אהב מכוניות פתוחות, והעדיף פקארד משוריינת או ZIS. לכן, הדגם מעולם לא יצא לכביש, לאחר מותו של המנהיג הוא הוצג במוזיאון הפוליטכני, ולאחר מכן, בזכות האספן, הלך למולדתו ההיסטורית.

מכוניות טטרה אינן מאבדות את הרלוונטיות שלהן עד היום, אם כי כעת הן מוצגות בעיקר בגרסת מטען ובצורת הובלה צבאית.... יצרנית הרכב מייצרת כעת את מכוניותיה תחת המותג טרקס-טטרה, ולמרות שהיא מתמודדת ללא הרף עם קשיים כלכליים, טכניים וארגוניים, היא ממשיכה להגן על המסורות הוותיקות והסגנון הייחודי שלה. גם אם שמה לא משתקשק בשוק הרכב, העמדות שלה יציבות ובלתי מעורערות בגלל האמינות, הפרקטיות והייחודיות המתמשכות של הדגמים שלה.

ברוסיה מכוניות הטטרה אהובות ומכובדות מאז המלחמה, ולכן הן באמת ובתמים רוצות להאמין לשמועות על תחיית המותג ותחילת ייצור מכוניות נוסעים חדשות.