תוכן המאמר:
- עובדות מעניינות על מערכת ההצתה
- ממגנטו למדיח כלים
- יש איש קשר
- MPSZ
- התחלה מהירה
- תנו לנר להישרף
מערכת ההצתה היא אחד ה"אברים "החשובים ביותר של המכונית, האחראית לפעולה היציבה של יחידת הכוח. כאן מופיע ניצוץ בזמן הנכון, המצית את תערובת האוויר / דלק בכדי להניע את המכונית.
כיום, מעטים מדי בעלי מכוניות יודעים על מקור המערכת הזו, על תהליך היווצרותה לרמה המודרנית והמבנה שלה, שיש להם רק את הרעיונות המשוערים ביותר לגבי תפקודה.
עובדות מעניינות על מערכת ההצתה
ממגנטו למדיח כלים
הצרכנים של היום יופתעו לגלות שחברה אחת ואדם אחד חייבים גם מערכת הצתה לרכב וגם מכשירי חשמל ביתיים. בין תגליות אלה יש כמה מאות שנים, אך קשה לשפוט מי מהן חשובה יותר לאנושות.
בסוף המאה ה -19, מהנדס וממציא ממשפחה גרמנית גדולה, רוברט בוש, החל את הניסויים שלו במגנטו במתח נמוך. בהתחלה הוא בדק את מערכת ההצתה במנועי בעירה פנימית נייחת, אך תהליך פתיחת המגעים בתא התברר כאינדיבידואלי מדי עבור כל יחידת כוח ספציפית, ולכן לא מעשי.
אחר כך עבד על מגנטו במתח גבוה, שם החל להופיע ניצוץ בין המגעים של מצת המחובר לחוט מגנטו. מערכת כזו כבר הייתה יכולה להיות מותקנת על כל מנוע, ולכן הפכה לנפוצה הרבה יותר והגיעה בהדרגה לתעשיית הרכב.
יש איש קשר
עם הזמן, מערכות ההצתה חולקו למספר זנים, שחלקם הפסיקו להשתמש בשל חוסר השלמות שלהם, וחלקם שרדו טרנספורמציות ושרדו עד היום.
במגע, שכיום ניתן למצוא אותו רק במכוניות קלאסיות ישנות, השליטה והתנועה של האנרגיה תלויה במפריע-מפיץ.
ל- Contactless יש מתג טרנזיסטור שאוחסן אנרגיה ומחובר לחיישן דופק. במערכת זו, הממיר ממלא את תפקידו של המפריע והמפיץ המכני מכוון את הזרם.
הגרסה האלקטרונית משמשת באופן הפעיל ביותר בתעשיית הרכב המודרנית, שבה יחידת בקרה אלקטרונית אחראית על כל התהליכים. הוא עוסק בצבירה וחלוקה מחדש של אנרגיה, ובגרסאות קודמות הוא אחראי גם על מערכת הזרקת הדלק.
MPSZ
מערכת ההצתה של המיקרו -מעבד הייתה מצוידת בעיקר בדגמים הסובייטים AZLK ו- VAZ, ובדגמים אלה שיוצאו כביכול כשיפור בביצועים.
הוא היה בעל שני חיישנים אינדוקטיביים, DNO ו- DUI, המותקנים בפעמון המצמד. הראשון עקב אחר תנועות סיכה אחת שהונעה לתוך גלגל התנופה, השנייה מנתה את שיני הגלגל התנופה. הודות לעיצוב זה, ה- ECU שלט במהירות המנוע ובמיקום גל הארכובה.
כעת דגמים עם הצתה של מיקרו-מעבדים נחשבים ליתרון יותר בהשוואה למגע והצתה ללא מגע, מכיוון שהיא הופכת את המכונית לדינאמית יותר. עם זאת, בתקופה הסובייטית, מפעל MSPZ נחשב למחסור מדהים, דבר שאי אפשר היה להשיג עבור בעל רכב רגיל. לכן, "קוליבינים" ביתיים התאספו באופן עצמאי במערכות הצתה מקבילות-זוגות ראשונות, מכיוון שמפיצי מספר מכוניות נמצאו נמוכים מדי והוצפו באופן קבוע במים משלוליות, ולאחר מכן הפכו אותם ל- ISPZ. יתר על כן, הם הצליחו במערכות כל כך טוב שהם אפילו נמכרו לבעלי מכוניות פחות מיומנים.
התחלה מהירה
מנעול ההצתה במכוניות ממוקם באופן מסורתי מימין לעמוד ההיגוי, שכן הנהגים הם בעיקר ימניים. בחלק מהדגמים המנעול ממוקם קרוב יותר לידית ההילוכים, אשר "מקלה" על עמוד ההיגוי ומפחיתה את הסיכון לפציעה.
אבל במכוניות פורשה ובנטלי המנעולים בעצם ממוקמים בצד שמאל - למה? האגדה מספרת כי העבר הספורטיבי של המותגים אשם. במהלך מרוצי 24 השעות של לה -מאן התייצבו מכוניות הספורט המשתתפות בצד אחד של המסלול, והנהגים בצד ההפוך. באות ההתחלה קפצו הנהגים ממושביהם למכוניותיהם, התניעו אותם והתחילו במרוץ.
במצב זה, שברירי השניה הקטנים ביותר היו חשובים, ולכן היצרנים הציבו את מתג ההצתה בצד שמאל כדי שהטייס יניע את המנוע, ובידו הימנית כבר הפעילה את ההילוך הרצוי.
מדוע אם כן מכוניות מירוץ, למשל, אינן "פרוטה" סובייטית פשוטה, בעלת המיקום "הלא נכון"?
כאן, יצרנית הרכב כבר קבעה ארגונומיה לנוחות תיקוני הרכב הבאים. עם מנועים מאוגנים נפוצים לפני שנות ה -70, הנהג היה זקוק לעיתים קרובות ליד ימין כדי לשלוט במה שמכונה חנק, ידית ששלטה בחנק.
בנוסף, בעת ביצוע עבודות תיקון, הבעלים יכול להפעיל את המנוע מבלי להיכנס אפילו לרכב. עדינות כזו לא ברורה במיוחד לבעלי מכוניות מודרניים, אבל לפני לוח מחוונים כזה לא היה פלא.
תנו לנר להישרף
המצת הומצא כמעט מאה שנה לפני מערכת ההצתה עצמה. בתקופה שבה מדע הזרם החשמלי לא היה קיים בפועל, וולטה לא הייתה יחידת מדידה, אלא מדען איטלקי, החלו הניסיונות הראשונים להשיג זרם רציף.
אלסנדרו וולטה אפילו לא חשב על מכונית ומנוע בעירה פנימית, מנסה פשוט ליצור סוג של מנגנון עצמאי שיכול לסובב, לזוז ובמקביל להזיז כל משקל. בשנת 1800, לראשונה בעולם, הוא קיבל מקור זרם כימי, שנקרא עמוד וולטאי. בהסביר את הפרמטרים והיכולות של הזרם החשמלי ואת שיטות בידודו מהמתכת, הניח מוט מתכת המיוצר במיוחד במבודד עשוי חימר. מוט זה היה שהפך לאב הטיפוס הראשון של המצת.
כמעט חצי מאה מאוחר יותר, מהנדס מבלגיה ז'אן אטיין לנואר, שהשתמש בגז זוהר, החל לעבוד על מנוע בעירה פנימית. כדי לקבל ניצוץ, הוא תכנן מערכת חשמל המבוססת על מצת, כיום די דומה לתוכנית העבודה והמראה המוכרת לנהגים מודרניים.
מנוע זה שימש לאחר מכן כאב -טיפוס למערכת כוח מתפקדת במלואה עם מצת משודרגת. המנוע הותקן בכרכרה ה"הפעלה עצמית ", גם הראשונה מסוגה, אם כי חלק בטוחים שבנץ היה הראשון שפיתח כרכרה כזו.
סיכום
ניתן לכנות את מערכת ההצתה אחת המורכבות במכונית, המהווה חלק מהציוד החשמלי. היא עברה דרך ארוכה מראשים זוהרים, שהיו צריכים להתחמם לפני הפעלת המנוע, ומגנטו, ועד להתפתחויות אלקטרוניות מודרניות.
כעת, מערכות הצתה שונות משמשות ברכבים שונים - חלקן אמינות יותר, חלקן פחות, זולות ויקרות. לכל אחד מהם יש חסרון אחד לפחות, כך שלפעמים אין צורך להתקין מערכת יקרה, במיוחד על מכונית תקציב.
