תיבת ההילוכים הרובוטית DSG, שהמציאו המעצבים מיצרנית הרכב פולקסווגן, זכתה לתהילה חדשנית מאוד ומלאת אי הבנות במהלך שחרורו. אשמתם של האחרונים, אולי, לא הייתה רק בחישוב שגוי הנדסי של המפתחים, אלא גם בחוסר יכולתם של כמה נהגים להתמודד עם יחידות כאלה. ומחיר התיקון של מחסום כזה, ככלל, הוא ניכר. ולפיכך, נהגים רבים, שיש להם לפחות מושג מרוחק מהפעלת השידור, מבצעים את תיקון "נס הטכנולוגיה" הגרמני בכוחות עצמם. אולם עד כמה זה מוצדק?
תסמיני DSG
בעיות עם ה"רובוט "הזה נראות די מזיקות בהתחלה. לדוגמה, דפיקה מתכתית במהלך החלפת הילוכים, גריסה או כל צליל זר אחר. סוחרים רשמיים מסבירים בדרך כלל התנהגות זו של התיבה על פי המוזרות של העיצוב שלה, מה שהופך את ה- DSG לרעש יותר בהשוואה ל"אוטומטית "הקלאסית או לאותה תיבת הילוכים ידנית. והם מסכימים להכיר במקרה כערובה, כאשר כבר יש רעידות וזעזועים.
אם אתה נהנה מ"הנאת "הנהיגה עם DSG, אל תיתן התחלה חדה, תאוצה איטית, דפיקות בעת שינוי מהירויות, אז כנראה שהתקלה נמצאת במצמד. החלקה פרוגרסיבית של הדיסקים שלה עשויה בהחלט לגרום להתמוטטות.
בדרך כלל הוא מתחיל לרעוד את תיבת ההילוכים הפגומה בהילוך שני, כאשר דוושת הגז משוחררת וסט חדש נוסע במהירות נמוכה. זה יכול לקרות, למשל, במהלך עקיפה סביב מכשול.
המצב מסובך יותר כאשר התיבה מסרבת להחליף הילוכים בדרך כלל. הפעלה מחדש של המנוע עשויה לתקן את הבעיה באופן זמני. אך במקרה זה, כנראה שיהיה צורך לתקן את יחידת הבקרה המכטרונית, החלק היקר ביותר ב- DSG.
כלי תיקון DSG
כדי לשחזר את אותה יחידת בקרה מכטרונית, אין צורך לקחת את הרכב לסדנה. חובבי מכוניות יכולים לתקן את תיבת ה- DSG בקלות בעצמם, אך בעזרת הכלי הנכון. ללא אחד, עדיף לא לבצע תיקונים בעצמך כלל, כדי לא "לשבור את העץ".
לבעל רכב מנוסה יש בדרך כלל סט של מפתחות ותוספות שונות ב"מחסן "שלו. יתר על כן, הכלי יכול להיות שימושי הן עבור גלגלי שיניים של טורקס בשישה כוכבים והן עבור הרכבות משושה קונבנציונאליות. המחירים המשוערים ל"גאדג'טים "כאלה הם כדלקמן:
- קבוצת מפתחות אימבוס: מ -80 רובל;
- סט ביטים וראשי שקע: מ -160 רובל;
- סט מכל סוגי המברגים, כולל טורקס: מ -270 רובל.
כמו כן, יש להחזיק ביד ציוד מיוחד - למשל סורק לרכב VAG -Com, הנמכר במחיר של כ -1,000 רובל. מכשיר אוניברסלי זה מאפשר לא רק לאבחן בפירוט את תיבת ההילוכים DSG, אלא גם להחדיר אותו מחדש, כמו גם להתאים את המצמד. לאחר שקבעתם את טווח הבעיות במחסום, תוכלו להתחיל לתקן אותו.
DSG: אתחול מחדש
לאחר רכישת מכונית עם DSG או אם יש בעיות בתיבת ההילוכים עם הקיימת, ראשית כל מומלץ לבדוק את גרסת תוכנת התיבה. אפילו למכוניות ישנות יחסית, כמו פולקסווגן גולף 6 1.6 DSG, פורסמה קושחה דומה עד 2017.
יתר על כן, מומלץ לבדוק את הקושחה לא רק של הקופסה, אלא גם של המנוע. לדוגמה, מהסיבות של טלטולים בגולף 6 המוזכרים בעת מעבר מהילוך שלישי לשני, לא ניתן להוציא את התוכנה "B aspirated" 1.6 או תיבת הילוכים. בעיה כזו מסולקת לחלוטין על ידי הברקה מורכבת של ה- DSG והמנוע. לזוגות שידור אחרים עשויים להיות מאפיינים משלהם.
כדי לחסל כמה בעיות, די לתכנת מחדש את תיבת ההילוכים או לשנות את הפרמטרים הראשוניים תוך התחשבות בשיכוך המצמד. החלפת חיישנים פגומים יכולה גם לפתור את הבעיה. אם לא זה ולא זה מוביל לתוצאה הרצויה, אבחון מקיף של המצמד ויחידת הבקרה המכטרונית מומלץ ובמידת הצורך שיפוץ גדול של יחידות אלו.
תכונות תיקון DSG
לפני שמתעסקים ישירות עם הקופסה, כדאי נתק ממנו את מסופי הסוללה... במקביל, נקה אותם במידת הצורך. לאחר מכן, השתמש במפתח ברגים כדי לשחרר את תקע ניקוז השמן הממוקם על בית תיבת ההילוכים. האיטום שבתקע משתנה והשמן מתרוקן.
לאחר מכן עליך לנתק את "הרימונים" השמאליים והימניים, כלומר, מונעים על צירים במהירויות זוויתיות שוות. הברגים המחברים את פעמון תיבת ההילוכים למנוע גם הם לא מוברגים. לבסוף, התיבה עצמה מוסרת מהמכונית. על מנת שיהיה נוח יותר לפרק אותו יותר, המכשיר מונח על שולחן עבודה או על מעמד מיוחד.
בחלק המכני, ל- DSG יש הרבה במשותף לתיבת ההילוכים הידנית השלב הבא של התיקון יהיה דומה מאוד עבורם:
- פירוק רציף של פירים תיבה: מוביל, מונע וביניים;
- הסרת הילוכים מפירים;
- פתרון בעיות של הקופסה המפורקת והחלפת חלקים שחוקים בחלקים חדשים.
במתחם המכטרוני, לרוב הסולנואידים מתפרקים, או במילים אחרות, הסולנואידים הממוקמים בתוך יחידה זו. לכן, יש צורך גם בפירוק. בנוסף לחלקים שנכשלו, רצוי להחליף את כל רכיבי האיטום שהוסרו בבלוק. ערכות תיקון כאלה נרכשות מראש. ותיקון ה"רובוט "מסתיים בדרך כלל בשלבים הבאים:
- הרכבה של המחסום;
- התקנת תיבת ההילוכים על המכונית;
- אימות פרמטרי DSG ופונקציות אלקטרוניות;
- הערכה כללית של ביצועי תיבת ההילוכים במכונה.
אגב, עם סיום תיקון כזה, מומלץ לבדוק את גלגלי היישור של הגלגלים.
מצמד DSG-7: בעיה במחיר
בעל מכונית עם תיבת הילוכים DSG-7, שמחליט להחליף את המצמד בכוחות עצמו, יזדקק קודם כל ליחידה דומה של LUK למכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט ואאודי. רכישה כזו תביא לסכום של כ -25 אלף רובל.
אבל זה לא הכל. בלוק המצמד DSG מותקן באמצעות ערכת כלים מיוחדת, שעולה כ -90 אלף רובל. נכון, אנחנו מדברים על מוצרים מקוריים תחת המותג LUK. המחיר, כמובן, הוא ניכר, אך מכשירים כאלה מאופיינים בחיי שירות ארוכים.
למרות שלערכת המצמד SAC, המיוצרת גם על ידי יצרן LUK, יש מחיר של 15 אלף רובל בלבד, למרות שאוסף כלים כזה הוא צנוע יותר. באופן עקרוני, חובב מכוניות מיומן יכול לעשות עם המפתחות מהמוסך לגמרי. אבל אנשי המקצוע לא מייעצים.
עלויות תיקון תיבת הילוכים
תיקון עצמי של קופסת ה- DSG, למרות שהיא מאפשרת לך לחסוך כסף, עדיין כרוך בעלויות, ולעתים גם בהרבה. הסכום שאליו תתגייס התחייבות יהיה תלוי במידה רבה הגורמים הבאים:
- סוג התקלה ושיטת התיקון;
- היקף העבודה המתוכננת;
- רשימת חלקים בלתי ניתנים לשימוש ומחירם;
- זמינות וכמות ההוצאות הבלתי צפויות.
המחיר הסופי של תיקון כזה ניתן לקבוע רק לאחר שהקופסה לא הייתה משולבת ונקבעה כמות העבודה הנדרשת. לדוגמה, ערכת תיקון לצלחת הידראולית של מתחם Mechatronik תעלה לנהג כ -4,000 רובל, סט סולנואידים - 8,000 רובל. ובכן, עבור כל יחידת הבקרה של תיבת ההילוכים, תצטרך לשלם כ -80 אלף רובל.
לבסוף, החלפת תיבת ה- DSG עצמה במכלול "תמשוך" בממוצע 300-350 אלף רובל. יקר, עם זאת.
DSG בפועל
עד כמה מוצדקת רכישת מכונית עם תיבת DSG? להלן מה שיש לחובבי הרכב לומר בנושא זה:
- קיבלתי "רובוט דו-דיסק", שאני לא מצטער עליו. לפני כן הייתה תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט. עלות התיקון של גוף שסתום כושל הייתה 70 אלף רובל. במקרה של תקלה ב- DSG, התוצאות יהיו דומות. לרכב החדש יש חמש שנות אחריות, אך ברכישת ציוד משומש, כדאי להכיר את ההיסטוריה של המכונית, כמו גם את התיעוד על תחזוקת תיבת ההילוכים והחלפת נוזל ההילוכים.בדרך כלל "מכניקה" זולה יותר, אך כאן יש לבחור בין חסכון לנוחות.
- DSG - בהחלט! אבל לא "יבש", שכן בלאי המצמד לא יאחר להגיע: 80-90 אלף ק"מ - והתמוטטות. ובפולקסווגן פאסאט היא מיוצרת לפעמים באופן כללי עבור ריצה של 75 אלף ק"מ. הרבה יותר נוח לעבוד באמבט שמן של החלק הזה.
- "רובוט דו -דיסק" או תיבת הילוכים אוטומטית - הבחירה אינה קלה. ובכל זאת, הוא העדיף את השני. אמנם DSG לא זקוקה לחימום מיוחד, אבל ל"הידרו-אוטומטי ", להיפך, עדיף כשהשמן חם יותר.
- אולי לכל מחסום יהיו תכונות חיוביות ושליליות משלו. איזו מהן תלויה בהעדפה האישית של הנהג. באשר ל"רובוט ", הוא זקוק לתחזוקה קפדנית יותר מאשר תיבות הילוכים אחרות. אתה יכול לקנות בבטחה אחריות חדשה של DSG. יהיה נחמד שיהיה לי זמן למכור את היחידה הזו לפני שהיא מתקלקלת.
- מכנוניות או תקלות במצמד אינן דבר יוצא דופן עבור ה- DSG. וזה טוב אם יחד עם זאת זה באחריות. כך שכאשר מכונית נרכשת ליותר מחמש שנים, רצוי שיהיה עם תיבת הילוכים ידנית. סוחרים רשמיים לא תמיד מוכנים לקחת על עצמם את תיקון ה"רובוט ", לפעמים קל להם יותר להחליף את כל תיבת ההילוכים. יחידות כאלה כמובן מתוקנות גם כן, אך שירות כזה עולה בדרך כלל כ -100 אלף רובל.
- אם הנוחות חשובה והכלכלה מאפשרת, רכישת מכונית עדיפה עם תיבת DSG. "Gidroavtomat" עם תיבת הילוכים ידנית לא ניתן להשוות! ליקויים בתקופת האחריות אינם כה גרועים. יתר על כן, היצרן כבר שינה באופן משמעותי את "הרובוט הדו-דיסקי".
סיכום
למרות ש- DSG מורכב בעיצובו, הוא מבוסס על תיבת הילוכים מכנית קונבנציונאלית עם פירים והילוכים. חובבי מכוניות מבצעים את תיקון ה"רובוט "בעצמם, לרוב כאשר תם תקופת האחריות ליחידה זו, ויקר לתקן אותו בבית מלאכה. אך בהתחשב במחירי הציוד הנדרש לשחזור המחסום, עדיין משתלם יותר לקחת את המכונית לשירות רכב.
|| רשימה |
- תסמיני DSG
- כלי תיקון DSG
- DSG: אתחול מחדש
- תכונות תיקון DSG
- מצמד DSG-7: בעיה במחיר
- עלויות תיקון תיבת הילוכים
- DSG בפועל
