איך בודקים גנרטור לרכב בבית?

יש מכשיר של כל מכונית גנרטור. מכשיר זה ממיר אנרגיה מכנית ממקורות חיצוניים לאנרגיה חשמלית, ומספק טעינה של הסוללה. במקרה של תקלה בציוד, הסוללה תיפרק במהירות או תיכשל. אם אתה בודק את הגנרטור בעצמך ומוצא את הסיבה להתמוטטות, אינך צריך ללכת לחנות תיקונים לרכב לצורך אבחון מקיף של המכונה.

סיבות לתקלות בגנרטור

מכיוון שהתמוטטות גנרטור מלווה כמעט תמיד בתוצאות זהות, אי אפשר לזהות מיד את הסיבה ללא בדיקה מעמיקה. לרוב הבעיה מתעוררת על רקע גורמים כאלה:

1. מסבים שנתפסו. הבעיה נחשבת לשכיחה למדי ומלווה בחוסר היכולת של הגבעול להסתובב. במהלך הפעלת הרכב, החלקים הנעים מתחת למכסה המנוע חשופים לעומס רב יותר. זה מוביל להיעלמות הסיכה והתפיסה חלקית או מלאה של רכיבים חשובים. ומכיוון שיש למסבים צפיפות גבוהה, החגורה, המבטיחה את סיבובם, יכולה להישבר בהשפעת כוח החיכוך. אם החגורה ניזוקה, יהיה צורך להחליף או לבנות מחדש את הגנרטור.
2. שחיקה של הסלילה. הבעיה מתעוררת במגע עם כימיקלים או מלחים המשמשים לטיפול במשטח הכביש בחורף. חיווט שנשרף מאבד את שלמותו ומפסיק לייצר זרם חשמלי.
3. הדבקה או כישלון של מברשות. התקלה מתרחשת כאשר מוטות הגרפיט שחוקים. הם בולטים באורך החיים המוגבל שלהם ודורשים החלפה תקופתית. אבל נהגים רבים שוכחים את זה לעתים קרובות, מה שמוביל לתקלות בגנרטור.
4. נזק לממסר הרגולטור. הצומת נועד למנוע טעינת יתר של הסוללה ולשמור על מתח אופטימלי.

תכונות של בדיקה ללא הסרה

בידיעה כיצד לבדוק את הגנרטור מבלי להוציא אותו מהמכונית, תוכל להימנע מעלויות מיותרות או כישלון של רכיבים חשובים אחרים. לצורך אימות ללא שגיאות יש לקחת בחשבון את הדרישות הבאות:

1. האבחון מתבצע באמצעות מודד.
2. בעת בדיקת שסתומים, המתח לא יעלה על 12 וולט.
3. אם עליך לשנות את החיווט, עליך להכין כבלים באותו קוטר.
4. לפני בדיקת הגנרטור כדאי להעריך את החיבור הנכון של המחברים ואת אמינות מתח החגורה.

תנאי המפתח לאבחון עצמי הוא שמירה על יכולת הפעולה של המכשיר. חל איסור מוחלט לבצע את הפעולות הבאות:

1. אבחן את הגנרטור בעזרת קצר חשמלי (או "ניצוץ"). גישה זו יכולה לעורר שחיקה של החלק.
2. יישר מסופים עם פרמטרים שונים זה לזה או חבר את מסוף 30 או B + לקרקע.
3. בדוק והפעל את הגנרטור מבלי לחבר צרכנים.

שיטות בדיקה בסיסיות ללא הסרה

נהגים משתמשים ב -2 שיטות לאבחון הגנרטור מבלי להוציא אותו מהמכונית. הראשון הוא הוותיק ביותר, אך מוכח ויעיל, ואילו השני מספק בדיקה עמוקה ועדינה יותר עם זיהוי פגמים קלים.

אם משתמשים בשיטה העתיקה, היא מניבה אחת משתי תוצאות:

1. המכשיר מתפקד במלואו.
2. הגנרטור לא תקין.

הפופולריות של האפשרות נובעת מהקלות ביישום בבית. בעל המכונית רק צריך להניע את המנוע ולהפעיל את הקורה הנמוכה.

הסר את מסוף המינוס מהמנוע העובד. אם גופי התאורה פועלים כרגיל ותחנת הכוח שומרת על שבץ תקין, אז היחידה תקינה. במקרה של הפעלת מנוע לא יציבה או קפיצות בהירות הפנסים, יהיה צורך לבצע אבחון עמוק יותר, מכיוון שהמכשיר עשוי להיות במצב לא תקין.

השיטה הבאה כוללת שימוש במולטימטר. ציוד מיוחד מזהה אפילו תקלות קלות שלא ניתן למצוא על ידי בדיקה ויזואלית או שימוש בטכנולוגיה הראשונה.

ישנם מספר אינדיקטורים אופטימליים לכל סוג רכב. במצב נטען, הסוללה שומרת על מתח של 12.5-12.7 V. אם אתה מניע את המנוע, הערך עולה ל-13.8-14.8 V. כאשר מגיעים לרמה המקסימלית, הסימן יורד ל -13.8. אם אין תגובה כזו, יהיה עליך לבדוק את הגנרטור.

ומכיוון שלא כל נהג יכול לצלצל ליחידה ללא שגיאות, אז אם יתגלו בעיות, עדיף לקחת את המכונית מיד לחנות תיקונים לרכב, שם תתבצע אבחון מקצועי. במקרה זה, מומחים יוכלו לבדוק במהירות וביעילות את המכונית ולציין את הסיבות להתמוטטות.

כדי לבדוק את ווסת המתח, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. באמצעות מד מתח עם סולם מ 0 עד 15 וולט, כדאי לבדוק מנוע שמחומם היטב. לשם כך, הרכב מופעל למשך 15 דקות כשהפנסים דולקים.
2. האבחון מתבצע בין מסוף הקרקע לטרמינל 30. מציאת המחוון הרגיל עבור רוב כלי הרכב היא פשוטה למדי, מכיוון הוא משתנה בטווח של 13.5-14.6 V. כאשר הסימן יורד מתחת ל -13 V, יהיה צורך להחליף את החלק.

השיטה הבאה כוללת אבחון של גשר הדיודה של יחידת הגנרטור. כדי לבדוק, עליך לקבל גישה לסוללה ולמכשיר. מד המתח מחובר לקרקע ולמסוף B + בסוללה, ולאחר הפעלת הציוד, התצוגה אמורה להראות 0.5 mA. אם הוא מעל סימן זה, הדיודות ניזוקו או הלחץ הופך ללחץ.

תוכל גם לבדוק את זרם הרתיעה כאשר יחידת החשמל פועלת. השיטה די קשה לשימוש ודורשת מיומנות מסוימת. עם זאת, הדבר מוצדק על ידי הדיוק המרבי והיכולת לראות תקלות קלות.

בתהליך האבחון, המנוע מתחיל ומאיץ למהירות מרבית. לאחר מכן, מחובר בדיקה לחוט, המופנה למסוף 30 או B +.

המכשירים החשמליים של המכונית מופעלים אחד אחד, והמידע ממולטימטר נרשם. לאחר קבלת התוצאות יש להוסיף את המספרים ולאחר מכן להפעיל את כל צרכני החשמל ולהשוות את הנתונים למדדים קודמים.

כדי לבדוק את זרם ההתרגשות של הגנרטור, הפעל את המנוע במהירות גבוהה וחבר מולטימטר למסוף 67. המכשיר יציג את הערך והפרמטרים המדויקים של זרם ההתרגשות. גנרטור עובד מציג סימן של 3-7A.

כדי לבדוק את ההתפתלות, תוכל לבצע בדיקה ויזואלית או להשתמש במכשירים מיוחדים. מניפולציה זו כוללת שורה של פעולות הכנה:

• הסרת מחזיק המברשות.
• פירוק ווסת המתח.
• ניקוי טבעות החלקה.
• הערכת סלילה עבור פגמים.

לאחר השלמת ההכנה, עליך להכין מד אוהם. בדיקות המכשיר מחוברות לטבעות ההחלקה ולסטאטור, ולאחר מכן מתבצעות אבחון. הרמה הרגילה היא 5-10 אוהם.

שיטות לבדיקת גנרטור שהוסר

כידוע, גנרטור הוא תחנת כוח קטנה המספקת חשמל לכל המכשירים והמערכות הסטנדרטיות של מכונית. אם היחידה נכשלת, יש לתקן אותה או להחליפה באופן מיידי, מכיוון שתפעול הרכב יהפוך לבלתי אפשרי.

הסימנים הבאים מצביעים על תקלות בגנרטור:

1. צריבה מתמשכת של סמל האות בצורת סוללה אדומה בלוח המכשירים. תופעה כזו מעידה על חוסר תגובה מהגנרטור או על נוכחות של אמפר לא מספיק.
2. פריקה רציפה של הסוללה.
3. תקלות בציוד חשמלי (גופי תאורה, אזעקות).
4. בעיות במערכת המולטימדיה, בקרת אקלים או אוורור בזמן שהמנוע פועל.
5. ריח בוער לא נעים בתא הנוסעים או בתא המנוע.
6. התחממות יתר של סטאטור הגנרטור.

אם נמצאו סימנים כאלה, יש לבצע אבחון מקיף של החלק על מנת להימנע מבעיות נלוות. בדיקת היחידה לאחר הוצאתה מהמכונה מתבצעת על פי עקרונות דומים לאופן המורכב. עם זאת, יש לזה גם הבדלים.
בשלב האבחון יש לבדוק את סבב הרוטור, המקוצר על ידי נחשול מתח פתאומי, מגע עם מים או שחיקה של המברשות.

כדי להעריך את הביצועים של הגנרטור שהוסר, עליך לפרק אותו. לאחר הסרת הרוטור, עליך למצוא 2 טבעות החלקה על פירו. לאחר מכן, הפעל את המולטימטר כאשר אפשרויות האוממטר מופעלות וחבר את הגששים שלו לטבעות שהוסרו. על המחוון להופיע התנגדות של 2-5 אוהם.

סימנים אלה אופטימליים לרוטור פועל. סטייה מהרמה הנורמלית מעידה על מגע לקוי בין הטבעות. אם הערך יורד לאפס, קיימת אפשרות לקצר פנייה לסיבוב.

השלב הבא הוא לבדוק את הסטאטור. הוא מצויד במספר פיתולים, המוערכים בנפרד. לפני כן, יהיה עליך לנתק את החוטים המחברים בין גשר הדיודה לבין מוליכים המתפתלים.

המולטימטר מחובר למסופים של כל סלילה, ולאחר מכן אמורה להופיע עליו התנגדות של 0.2 אוהם. לאחר מכן, ההתנגדות נמדדת בין המסוף המשותף לבין הפלט של כל סלילה. המחוון האופטימלי הוא 0.3 אוהם.

בעת אבחון גנרטור שהוסר, ניתן לקבוע את שחיקת המברשות. הם מפסיקים להתמודד עם תפקידם על רקע פעולה ממושכת או בשל בעיות המופיעות כאשר מוט הרוטור מוטה. אם המברשות מראות סימני שחיקה משמעותית, וצורתן שונה מהרגיל, יהיה עליך לשנות אותן לחלוטין.

האלטרנטור של הרכב מצויד בשני מסבים. הראשון ממוקם על פיר הרוטור והשני במרכז המכסה. זמזום, שריקה או צלילים אחרים כאשר המנוע פועל מעידים על בלאי נושאת. השלטים הנלווים כוללים חימום של המארז.

אם אתה נתקל בסימפטומים אלה, יהיה עליך להחליף את המסבים באופן מיידי. אם זה לא נעשה, פיר הרוטור יהיה מוטה או יתחיל להיתקע עם ההשלכות הבאות.

כדי לבדוק את המסבים, עליך להסיר את חגורת האלטרנטור ולהפוך את הפיר ביד. אם החלק מסתובב כרגיל ללא משחק וזעזועים, המסבים טובים. אם יש בעיות או תגובה חריפה, יהיה עליך להחליף אותן.

סיכום

הגנרטור הוא מרכיב חיוני בכל רכב. אם הוא נכשל, הפעולה הרגילה של המכונה נפגעת. עם זאת, במכוניות מודרניות ניתנים מחוונים ועזרים דיגיטליים שונים לאיתור תקלות אפשריות של חלק.

בדרך כלל, כל תקלה מלווה בהופעת סמל "סוללה אדומה" בלוח המחוונים. אם הוא נדלק ומתחיל להבהב, האבחנה היא בלתי נמנעת.

בנוסף, המכונה יכולה לדווח על בעיות בגנרטור בצורה של זוהר קלוש מכל המכשירים. ואם, לאחר פתיחת מכסה המנוע, מבחינים בשבירת חגורה, יש לבצע את הבדיקה בהקדם האפשרי.

קבלת ההחלטות הנכונות בזמן תמנע עלויות לא מוצדקות ותיקונים יקרים של רכיבי הרכב החשובים.

|| רשימה |

1. סיבות לתקלות בגנרטור
2. תכונות של בדיקה ללא הסרה
3. שיטות בדיקה בסיסיות ללא הסרה
4. שיטות לבדיקת גנרטור שהוסר

|| rss | יש מכשיר של כל מכונית גנרטור. אם אתה בודק את הגנרטור בעצמך ומוצא את הסיבה להתמוטטות, אינך צריך ללכת לחנות תיקונים לרכב לצורך אבחון מקיף של המכונה.
סיבות לתקלות בגנרטור
מכיוון שהתמוטטות גנרטור מלווה כמעט תמיד בתוצאות זהות, אי אפשר לזהות מיד את הסיבה ללא בדיקה מעמיקה. לרוב הבעיה מתעוררת על רקע גורמים כאלה:
1. תפיסת מסבים. אם החגורה ניזוקה, יהיה צורך להחליף או לבנות מחדש את הגנרטור.
2. שחיקה של הסלילה. חיווט שנשרף מאבד את שלמותו ומפסיק לייצר זרם חשמלי.
3. הדבקה או כישלון של מברשות. אבל נהגים רבים שוכחים את זה לעתים קרובות, מה שמוביל לתקלות בגנרטור.
4. פגיעה בממסר הרגולטור. הצומת נועד למנוע טעינת יתר של הסוללה ולשמור על מתח אופטימלי.
תכונות של בדיקה ללא הסרה
בידיעה כיצד לבדוק את הגנרטור מבלי להוציא אותו מהמכונית, תוכל להימנע מעלויות מיותרות או כישלון של רכיבים חשובים אחרים. לצורך אימות ללא שגיאות יש לקחת בחשבון את הדרישות הבאות:
1. האבחון מתבצע באמצעות מולטימטר.
2. בעת בדיקת שסתומים, המתח לא יעלה על 12 וולט.
3. אם צריך לשנות את החיווט, הכינו כבלים באותו קוטר.
4. לפני בדיקת הגנרטור כדאי להעריך את החיבור הנכון של המחברים ואת אמינות מתח החגורה.
תנאי המפתח לאבחון עצמי הוא שמירה על יכולת הפעולה של המכשיר.
חל איסור מוחלט לבצע את הפעולות הבאות:
1. אבחן את הגנרטור באמצעות קצר חשמלי (או "ניצוץ"). גישה זו יכולה לעורר שחיקה של החלק.
2. יישר מסופים עם פרמטרים שונים זה לזה או חבר את מסוף 30 או B + לקרקע.
3. בדוק והפעל את הגנרטור מבלי לחבר צרכנים.
שיטות בדיקה בסיסיות ללא הסרה
נהגים משתמשים ב -2 שיטות לאבחון הגנרטור מבלי להוציא אותו מהמכונית. הראשון הוא הוותיק ביותר, אך מוכח ויעיל, ואילו השני מספק בדיקה עמוקה ועדינה יותר עם זיהוי פגמים קלים.
אם משתמשים בשיטה העתיקה, היא מניבה אחת משתי תוצאות:
1. המכשיר ניתן לשירות מלא.
2. הגנרטור אינו תקין.
הפופולריות של האפשרות נובעת מהקלות ביישום בבית. בעל המכונית רק צריך להניע את המנוע ולהפעיל את הקורה הנמוכה.
הסר את מסוף המינוס מהמנוע העובד. במקרה של הפעלת מנוע לא יציבה או קפיצות בהירות הפנסים, יהיה צורך לבצע אבחון עמוק יותר, מכיוון שהמכשיר עשוי להיות במצב לא תקין.
השיטה הבאה כוללת שימוש במולטימטר. ציוד מיוחד מזהה אפילו תקלות קלות שלא ניתן למצוא על ידי בדיקה ויזואלית או שימוש בטכנולוגיה הראשונה.
ישנם מספר אינדיקטורים אופטימליים לכל סוג רכב. אם אין תגובה כזו, יהיה עליך לבדוק את הגנרטור.
ומכיוון שלא כל נהג יכול לצלצל ליחידה ללא שגיאות, אז אם יתגלו בעיות, עדיף לקחת את המכונית מיד לחנות תיקונים לרכב, שם תתבצע אבחון מקצועי. במקרה זה, מומחים יוכלו לבדוק במהירות וביעילות את המכונית ולציין את הסיבות להתמוטטות.
כדי לבדוק את ווסת המתח, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
1. בעזרת מד מתח עם סולם מ 0 עד 15 וולט, כדאי לבדוק מנוע שמחומם היטב. לשם כך, הרכב מופעל למשך 15 דקות כשהפנסים דולקים.
2. האבחון מתבצע בין מסוף הקרקע למסוף 30. כאשר הסימן יורד מתחת ל -13 וולט, יהיה צורך להחליף את החלק.
השיטה הבאה כוללת אבחון של גשר הדיודה של יחידת הגנרטור. אם הוא מעל סימן זה, הדיודות ניזוקו או הלחץ הופך ללחץ.
תוכל גם לבדוק את זרם הרתיעה כאשר יחידת החשמל פועלת.עם זאת, הדבר מוצדק על ידי הדיוק המרבי והיכולת לראות תקלות קלות.
בתהליך האבחון, המנוע מתחיל ומאיץ למהירות מרבית. לאחר מכן, מחובר בדיקה לחוט, המופנה למסוף 30 או B +.
המכשירים החשמליים של המכונית מופעלים אחד אחד, והמידע ממולטימטר נרשם. לאחר קבלת התוצאות יש להוסיף את המספרים ולאחר מכן להפעיל את כל צרכני החשמל ולהשוות את הנתונים למדדים קודמים.
כדי לבדוק את זרם ההתרגשות של הגנרטור, עליך להפעיל את המנוע במהירויות גבוהות ולחבר מולטימטר למסוף 67. גנרטור עובד מציג סימן 3-7A.
כדי לבדוק את ההתפתלות, תוכל לבצע בדיקה ויזואלית או להשתמש במכשירים מיוחדים. מניפולציה כזו כוללת מספר פעולות הכנה:
הסרת מחזיק המברשות.
פירוק ווסת המתח.
ניקוי טבעות החלקה.
הערכת סלילה עבור פגמים.
לאחר השלמת ההכנה, עליך להכין מד אוהם. הרמה הרגילה היא 5-10 אוהם.
שיטות לבדיקת גנרטור שהוסר
כידוע, גנרטור הוא תחנת כוח קטנה המספקת חשמל לכל מכשירי הרכב והמערכות הסטנדרטיות. אם היחידה נכשלת, יש לתקן אותה או להחליפה באופן מיידי, מכיוון שתפעול הרכב יהפוך לבלתי אפשרי.
הסימנים הבאים מצביעים על תקלות בגנרטור:
1. צריבה מתמשכת של סמל האות בצורת סוללה אדומה בלוח המכשירים. תופעה כזו מעידה על חוסר תגובה מהגנרטור או על נוכחות של אמפר לא מספיק.
2. פריקת סוללה לצמיתות.
3. תקלות בציוד חשמלי (מכשירי תאורה, אזעקות).
4. בעיות במערכת המולטימדיה, בקרת אקלים או אוורור כשהמנוע פועל.
5. הופעת ריח בוער לא נעים בתא הנוסעים או בתא המנוע.
6. התחממות יתר של סטאטור הגנרטור.
אם נמצאו סימנים כאלה, יש לבצע אבחון מקיף של החלק על מנת להימנע מבעיות נלוות. עם זאת, יש לזה גם הבדלים.
בשלב האבחון יש לבדוק את התפתלות הרוטור, אשר מקוצר על ידי נחשול מתח פתאומי, מגע עם מים או שחיקה של המברשות.
כדי להעריך את הביצועים של הגנרטור שהוסר, עליך לפרק אותו. על המחוון להופיע התנגדות של 2-5 אוהם.
סימנים אלה אופטימליים לרוטור פועל. אם הערך יורד לאפס, קיימת אפשרות לקצר פנייה לסיבוב.
השלב הבא הוא לבדוק את הסטאטור. לפני כן, יהיה עליך לנתק את החוטים המחברים בין גשר הדיודה לבין מוליכים המתפתלים.
המולטימטר מחובר למסופים של כל סלילה, ולאחר מכן אמורה להופיע עליו התנגדות של 0.2 אוהם. המחוון האופטימלי הוא 0.3 אוהם.
בעת אבחון גנרטור שהוסר, ניתן לקבוע את שחיקת המברשות. אם המברשות מראות סימני שחיקה משמעותית, וצורתן שונה מהרגיל, יהיה עליך לשנות אותן לחלוטין.
האלטרנטור של הרכב מצויד בשני מסבים. התכונות הנלוות כוללות חימום של המארז.
אם אתה נתקל בסימפטומים אלה, יהיה עליך להחליף את המסבים באופן מיידי. אם זה לא נעשה, פיר הרוטור יהיה מוטה או יתחיל להיתקע, עם התוצאות הנובעות מכך.
כדי לבדוק את המסבים, עליך להסיר את חגורת האלטרנטור ולהפוך את הפיר ביד. אם יש בעיות או תגובה חריפה, יהיה עליך להחליף אותן.
סיכום
הגנרטור הוא מרכיב חיוני בכל רכב. עם זאת, במכוניות מודרניות, מחוונים ועזרים דיגיטליים שונים מסופקים לאותת תקלות אפשריות של חלק.
בדרך כלל, כל תקלה מלווה בהופעת סמל "סוללה אדומה" בלוח המחוונים. אם הוא נדלק ומתחיל להבהב, האבחנה היא בלתי נמנעת.
בנוסף, המכונה יכולה לדווח על בעיות בגנרטור בצורה של זוהר קלוש מכל המכשירים. ואם, לאחר פתיחת מכסה המנוע, מבחינים בשבירת חגורה, יש לבצע את הבדיקה בהקדם האפשרי.
קבלת ההחלטות הנכונות בזמן תמנע עלויות לא מוצדקות ותיקונים יקרים של רכיבי הרכב החשובים.