מנגנון היגוי לרכב: סוגים ומכשיר

תוכן המאמר:

• מה זה
• מכשיר מנגנון
• תָכְנִית
• עקרון הפעולה והסוגים
• סוגי הגה כוח
• כונן שמאלי או ימני
• האם ההתאמה נחוצה
• מחיר תיקון וחלקים
• תקלות אפשריות

היגוי של מכונית יכול להיחשב כמנגנונים העיקריים של המבנה כולו, למעשה, בלעדיו, אינך יכול לשלוט ברכב. אם לוקחים בחשבון את התקדמות הטכנולוגיה ותעשיית הרכב, כיום יש מספר אפשרויות למכשיר, כמו גם מיקומים שונים ברכב (שמאלה או ימינה).

בכמה מילים מדובר במנגנון הילוכים, מההגה וכלה בגלגלי המכונית. כדי להבין כיצד פועל בקרת המכוניות, נשקול את עקרון הפעולה, את המכשיר ואת הניואנסים העיקריים בהם אנו נתקלים לרוב.

מהו מנגנון היגוי לרכב

מנגנון ההיגוי עצמו נחשב לבסיס לנהיגה ברכב. זה לא אלמנט נפרד, אלא סט של חלקים, מנגנונים ומכלולים המשדרים את תנוחת ההגה לזווית הסיבוב של הגלגלים הקדמיים של המכונית. ללא קשר לרכב, המשימה העיקרית של סט כזה היא לספק סיבוב, כמו גם לשמור על כיוון התנועה שצוין על ידי הנהג.

ברגע סיבוב ההגה, זווית ההטיה מועברת באמצעות מנגנונים למסילה, שלאחריה הגלגלים מתחלפים, בהתאמה, וכיוון התנועה של המכונית משתנה. על פי המבנה, מומחים מבחינים בכמה סוגים של מנגנוני סיבוב לגלגלי הרכב, בעוד שתוצאת העבודה תהיה זהה.

מכשיר מנגנון היגוי לרכב

בהתאם לשיטת המרת המומנט וסיבוב ההגה, קיימות מספר אפשרויות למנגנון. בהתאם, המבנה יהיה שונה. בין הסוגים העיקריים יש מנגנון מתלה וציוד וציוד תולעת, יש גם מנגנון בורג, אך במבנה זה דומה לתולעת תולעת עבור רבים. מצד שני, סוג ההיגוי הסלילי מציג יעילות רבה יותר, מה שאומר שהמאמץ גדול יותר.

ללא קשר למנגנון ההיגוי של המכונית, רוב החלקים זהים. הרשימה כוללת:

• הגה;
• עמוד להעברת זווית ההטיה של ההגה;
• מנגנון היגוי;
• מגבר שליטה;
• יחידת כונן;
• אלמנטים נוספים נוספים (תלוי בסוג ההגה).

כדי להבין על מה אחראי כל אחד מהפרטים המחודדים, הבה נבחן אותם ביתר פירוט. הגה פרט בלתי משתנה, שכל רכב לא יכול להסתדר בלעדיו, במכוניות הוא לרוב בצורתו עגולה. תלוי במדינה בה תשמש המכונית בעתיד, ההגה יכול להיות ממוקם משמאל או מימין. המטרה העיקרית של ההגה היא ציון כיוון המכונית, על ידי סיבוב לכיוון זה או אחר. לנוחות ובטיחות, ההגה יכול להיות מחומם, מתכוונן לאנכי ולעומק ועם כפתורי פונקציה. בנוסף, ניתן להוסיף משוטים להגה בזמן נהיגה (תיבות הילוכים אוטומטיות בלבד).

טור היגוי ממלא תפקיד חשוב לא פחות, המשימה העיקרית היא העברת זווית ההטיה של ההגה למנגנון ההגה. ככלל, זהו פיר עם מפרקי סיבוב, אך בהתחשב בהתקדמות, העברת השליטה יכולה להתבצע על ידי מנוע חשמלי, על חשבון אלקטרוניקה. כדי לספק הגנה נוספת מפני גניבה וביטחון נוסף, עמוד ההגה עשוי לכלול מערכת נעילה מכנית או אלקטרונית. כמו כן, יצרנים רבים מתקינים נעילת הצתה, מנופי היגוי, מגבים ופונקציות נחוצות אחרות על העמודה.

על סיבוב הגלגלים ועיבוד נוסף של המומנט מהעמוד אחראי ציוד היגוי... זה חלק זה, בהתאם ליצרן, יכול להיות בעל עיצוב פנימי שונה. אם ניקח בדיקה שטחית, אז המבנה מורכב מתיבת הילוכים ומנגנון הילוכים המחבר בין מתלה ועמוד.

לנוחות הנהג ולשימור מנגנון ההיגוי, הוסיפו המהנדסים הגה כוח... הוא זה שמאפשר לא רק להגביר את יעילות העברת כוח ההגה מההגה לכונן, אלא גם לרכך את התהליך הזה, להסיר מטומטמים והעומס על החלקים של כל מנגנון סיבוב הגלגל. אלמנט חשוב נוסף בכל המנגנון יכול להיחשב ציוד היגוי... על פי המכשיר, זה לא פרט אחד, אלא שילוב של כמה אלמנטים, ככלל, הוא כולל מוטות היגוי, קצות ומנופים. בִּדְבַר אלמנטים נוספיםואז הכל תלוי ביצרן ובמכשיר ההשעיה.

תרשים מנגנון היגוי לרכב

התצלום מציג תרשים של מנגנון ההגה של מכונית

1. הגה;
2. עמוד היגוי;
3. פיר קרדן;
4. מנוע מגבר;
5. חיישן סיבוב ההגה;
6. יחידת בקרת היגוי אלקטרונית;
7. מכשיר לסיבוב גלגלים.

עקרון הפעולה וסוגי מנגנוני ההיגוי

כפי שכבר צוין, ישנם שלושה סוגים עיקריים של מנגנון היגוי: מתלה, תולעת ובורג. הסוג הנפוץ ביותר במכוניות נוסעים נחשב דְפוּפָה... העיצוב פשוט למדי ובעל יעילות טובה של העברת מומנט ההיגוי (מותקן על מכונית עם מתלה עצמאי). מתלה ההגה עם הילוך משמש כבסיס, בעוד שהגיר עצמו מותקן על הפיר ונמצא כל הזמן במגע עם המתלה.

מסובב את ההגה, המתלה נע לפי ההילוך במצב אופקי שמאלה או ימינה. המוטות המחוברים למסילה נעים גם הם בהתאם לסיבוב ההגה ובכך מעבירים כוחות לגלגלים ומסובבים אותם לצדדים. היתרונות העיקריים הם במבנה עצמו, פחות מוטות וצירים, קומפקטיות, עלות תחזוקה נמוכה, פשטות העיצוב ואמינות. ישנם גם חסרונות, תיבת ההילוכים של מנגנון כזה רגישה מאוד לחריגות בכביש, אשר כל פגיעה של הגלגל מועברת אליהן להגה.

הסוג השני של המנגנון הוא תוֹלַעַת... הוא נחשב למין העתיק ביותר מבין האפשרויות הקיימות. לרוב נמצא במכוניות קלאסיות מקומיות, כמו גם ברכבים עם יכולת מוגברת בין מדינות. ככלל, ההשעיה של מכוניות כאלה תלויה. מנגנון התולעת שונה מהסוג הקודם על ידי נוכחות של גלגל תולעת, במקום גלגל הילוכים, ארכובה, כמו גם דו-כיווני היגוי. במנגנון בקרה זה, "התולעת" ממוקמת בחלק התחתון של פיר ההגה ונמצא במעורבות מתמדת עם הגלגלת. בשל תכנון זה, הפיר מסתובב ומעביר את הכוח לגלגלי המכונית. היתרונות העיקריים הם העברת כוחות גדולים, יכולת תמרון טובה יותר של המכונה, העברה מינימלית של פגיעת הגלגל להגה, וכן הפיכת הגלגלים בזווית גדולה, אשר מנגנונים אחרים אינם יכולים. ובכל זאת, ישנם חסרונות, העיצוב מורכב מאוד, והתחזוקה עולה כסף. בנוסף, הרכב כולל הרבה קשרים שבסופו של דבר מתדרדרים ודורשים התאמה תקופתית.

האחרון מסוגי ההיגוי - לִדפּוֹק... בניגוד לשני הסוגים הקודמים, המנגנון מחובר באום ובכדורים של בורג מיוחד. כפי שמראה בפועל, השחיקה של מנגנון כזה היא מינימלית, וחלקים נשברים לעיתים רחוקות מאוד.

לרוב, מנגנון הבורג משמש משאיות, אוטובוסים ומכוניות יוקרה עם נוחות ובטיחות מוגברת.על פי עקרון הפעולה, תת-המין הבורג פועל באותו אופן כמו גלגל התולעת, ומשדר את רגע סיבוב ההגה דרך גלגל התולעת.

סוגי מגברי הגה

כדי להקל על הנהיגה ולשפר את הנוחות, הוסיפו המהנדסים הגה כוח למנגנון ההגה של המכונית. ישנם שלושה סוגים עיקריים של מאיצי הגה: מאיץ הידראולי, מאיץ חשמלי ומאיץ אלקטרו-הידראולי.

הגה כוח הידראולי (המכונה גם הגה כוח) נחשב לשכיח ביותר מבין כל הקיימים. היתרון העיקרי נחשב לקומפקטיות, יכולת תחזוקה ופשטות העיצוב. יש גם מינוס, יש צורך כל הזמן לפקח על רמת נוזל העבודה.

האפשרות השנייה להיגוי כוח - חשמלי (EUR)... כיום זהו המנגנון המתקדם ביותר, בשל מכשירו הוא מספק כוונון קל, אמינות בתפעול וחסכוני מבחינת צריכת הדלק (עומס המנוע). הפלוס העיקרי והענק הוא היכולת לנהוג ברכב ללא השתתפות הנהג.

הגרסה האחרונה והשלישית של הגה הכוח - אלקטרו -הידראולי (EGUR)... הוא מבוסס על עקרון הפעולה של מגבר הידראולי קונבנציונאלי, אך בהתגלמות זו, המשאבה מונעת על ידי כונן מנוע חשמלי, ולא מנוע בעירה פנימית, כמו בגרסה הראשונה של המגבר.

בשל המבנה והאפשרויות השונות, היצרן יכול להשלים את מנגנון הבקרה באמצעות מערכת היגוי אקטיבית (AFS), שליטה דינמית או אדפטיבית.

תכונות של ההגה השמאלי והימני

לא יפתיע אף אחד שההגה ברכב יכול להיות מצד ימין או שמאל. גורם זה מושפע מארץ ייצור המכוניות וממקום פעולתה. כפי שהסטטיסטיקה מראה, ברוב מדינות העולם, התנועה היא יד ימין, בהתאמה, ההגה ממוקם במכונית משמאל.

בנוסף למיקום החיצוני של ההגה, ציוד ההגה מותאם עבורו. מצד שני, התרגול מראה כי בהחלט ניתן להמיר את ההגה מצד אחד למשנהו. זה נוח במיוחד ברכבים שבהם יש מערכת בקרה הידרוסטטית כביכול. אז פשוט צריך לסדר מחדש את ההגה עצמו, את המפרק האוניברסלי של ההגה ולהחליף את הלוח הקדמי, הסט הסיבובי מתחת למכסה המנוע אינו דורש שינויים או שינויים.

האם עלי להתאים את מנגנון ההיגוי

חובב מכוניות מתחילים עשוי לשאול האם יש צורך להתאים את אלמנטים ההגה, התשובה היא חד משמעית - כן. לעתים קרובות, יש לכוונן ציוד מתלה ואלמנט תולעת. בפרטים אלה עשויה להופיע תגובה חריפה בזמן הפעולה, מה שיגרור שחיקה מהירה של אלמנטים אחרים, לרוב שבירת המסילה או מנגנונים סמוכים.

ככלל, התאמת מנגנון ההיגוי חייבת להתבצע רק בתחנות שירות מיוחדות ובדיוק על פי תקנות היצרן. אם יותר מהדרוש כדי להדק את חלקי המנגנון, הדבר יכול להוביל להתקף חלקי או מלא, ברגע סיבוב ההגה, לאחת ממצבי הקיצון. "תיקון" כזה יכול להוביל לאובדן שליטה ולהשלכות בלתי צפויות.

עלות התיקון וחלקי המנגנון

מכיוון שבבסיס ההגה של המכונית יש אלמנטים נעים, בהתאם הם נכשלים לאורך זמן, למרות האיכות והעלות הראשונית של האלמנטים. לפני שתמשיך בתיקון יש צורך באבחון וככל שעיצוב המכונית מורכב יותר כך ההליכים הדרושים יהיו יקרים יותר. בממוצע, האבחון של אלמנטים של המנגנון יעלה בין 400-700 רובל.

באשר למחיר חלקי המנגנון, הרבה תלוי במותג, דגם המכונית, מכשיר האלמנטים וגורמים נוספים.

תקלות וגורמים גדולים

יכולות להיות אפשרויות רבות לכשל בהגה וכמעט בלתי אפשרי לחזות כל אחת מהן. עם זאת, מומחים מדגישים את הפרטים העיקריים שלרוב נכשלים:

1. בלאי מיסב פיר המשאבה של הגה הכוח;
2. החלקה של חגורת הגה הכוח;
3. רמה נמוכה של נוזל עבודה;
4. לחץ לחץ של המערכת;
5. בלאי מתיחה;
6. בלאי מתלה הילוכים.

הסיבה להתמוטטות או לבלאי מהיר של חלקים אלה היא לרוב דרכים גרועות, תחזוקה ותיקון בטרם עת של המנגנון. החיים המגבילים של חלקים מגיעים לעיתים רחוקות יותר. הסימנים העיקריים לתקלות כאלה נחשבים לדפיקות בהגה, מכות על ההגה, משחק הגה, רעש בהגה הכוח ודליפה של נוזל הגה כוח. בהתאם להתמוטטות, עליכם לחפש לא רק את החלק הפגום, אלא גם את מקור הגורם לתקלה. לרוב זהו אחד או סדרת חלקים שיגרמו נזק שלאחר מכן לחלקים חדשים שהוחלפו.

כפי שאתה יכול לראות, ישנם סוגים רבים ומכשירי היגוי שונים. אך, למרות זאת, היא מבצעת את אותה המשימה - בחירת כיוון התנועה של הרכב. עם התקדמות הרכב, בסיס השליטה רק משתפר, דוגמה לכך היא כלי רכב חשמליים, כאשר לעתים קרובות יותר ויותר הם מתחילים להשתמש במנגנון מבוסס אלקטרוני. פירוש הדבר הוא נקודת מבט ההתפתחות עבור המינים שבהם מכלול החיבורים המכניים והפרטים נעדר או ממוזער.