מתלים על עצמות משאלה כפולות: עקרון פעולה, צילום

תוכן המאמר:

• היסטוריה של הופעה
• עקרון הפעולה והמכשיר
• מתלה של מבנה צחוק
• יתרונות וחסרונות
• היכן מותקן
• מחיר
• ביקורות

במאמר הקודם כבר דיברנו על המתלה של מקפירסון, עכשיו בואו נסתכל על המתלים של המכונית על עצמות משאלה כפולות. מומחים רבים מכנים זאת גם קלאסיים ומתייחסים למעמד ההשעיות העצמאיות, ועצם נוכחותן של שתי עצמות המשאלה שימשו כשם. כיום זהו אחד המנגנונים המתקדמים ביותר בקרב הסוג העצמאי. ככלל, הוא מותקן על מכוניות ספורט ומחלקת פרימיום עם הספק מוגבר.

יתרון עצום הוא שהוא ממלא בצורה נוקשה את המאפיינים שנקבעו על ידי מהנדסי המכונית, ושינוי ממדי המסלול כמעט בלתי אפשרי. מכשיר המתלים מורכב מאוד, אם כי במידת הצורך ניתן להסירו לחלוטין ולהחליפו במכשיר חדש או לתקן אותו ללא קשר למכונית. האמינות של מתלה כזה מדברת בעד עצמה, מכיוון שכל מכוניות המירוץ המודרניות בפורמולה 1 מצוידות במתלה כפול של עצם המשאלה.

ההיסטוריה של הופעת המתלה הכפול של עצם המשאלה

לראשונה, הם התחילו לדבר על מתלה כפול עצם משענת כמעין מתלה עצמאי בשנת 1935, וכמעט מיד הם החלו לשים אותו על מכוניות יקרות. אנו יכולים לומר כי זה היה המנגנון הזה שהיווה את הבסיס של מקפרסון המודרנית, אך בגלל המחיר והגודל המגושם, פשוט לא היה טעם להשתמש בו במכוניות תקציביות. בתחילה הותקן מתלה כפול עצם משענת על הצירים הקדמיים והאחוריים, אך בסופו של דבר רק על הציר הקדמי. הסיבה הייתה אובדן השליטה במכונית, בגלל תמרון הגלגלים על המתלים והסטת הציר האחורי כולו בכיוון ההפוך לסיבוב.

סוג זה של מתלים ניתן למצוא במכוניות מפורסמות רבות, באותן זמנים וגם בימינו. בין מכוניות הספורט המפורסמות ביותר ניתן למנות את פרארי, לוטוס, TVR, מרצדס בנץ וב.מ.וו. מההתחלה, חברות אלו החלו להשתמש בטכנולוגיה זו ובכך הגדילו את הטיפול והאמינות של כלי הרכב שלהן. כפי שאמרו, אחת הדוגמאות הללו הייתה מכוניות המירוץ של פורמולה 1, שכולן ללא יוצא מן הכלל משתמשות במתלה כפול של עצם המשאלה.

עקרון הפעולה והתקן ההשעיה על עצמות המשאלה

בהתחשב במותגי המכוניות שעליהם נעשה שימוש במתלה כפול עצם המשנה, עיצוב המתלים עצמו ועקרון הפעולה הופכים למעניינים. מרבית המכוניות המשתמשות במנגנון מסוג זה יכולות להתגבר על עומסים גדולים, והן גם נוחות מאוד בתא הנוסעים. המשימה העיקרית היא לשמור על המכונית על הכביש, ולשמור על יכולת השליטה ככל האפשר.

כפי שכבר ברור מהשם, מתלה כזה מבוסס על שתי עצמות משאלה, הסט כולל גם בלוקים שקטים, קפיצי בולם זעזועים, בולמי זעזועים עצמם, מפרקי כדור וצירים. בהתאם ליצרן, ניתן להשתמש בחלקים נוספים, אך הגרסה הקלאסית נראית בדיוק כך. לפי סוג השלד, ישנם שני סוגים של מנופים - בצורת U ו- L בהתאמה, והם שונים לפי סוג ההתקשרות.

ללא קשר לסוג המנוף, לכל אחת מהן שלוש נקודות הצמדה, שתיים למרכב ואחת לפרק ההגה. אם המנופים מחוברים לגוף באמצעות בלוקים שקטים, כאשר התנועה מתבצעת רק במישור אחד, אז אל מפרק ההגה היא מתבצעת עקב מפרקי כדור (מיסבי כדור). הזרוע העליונה לרוב קטנה יותר בגודלה, הזרוע העליונה גדולה יותר, שבגללה הגלגל מקבל זווית שלחה מתכווננת כאשר הוא דחוס למרכז המכונית וחיובי במקרה של מתיחה מהמרכז.

כתוצאה מכך, מכונית עם מתלים כאלה זוכה ליציבות רבה יותר בפנייה. הגלגל נשאר תמיד בניצב לכביש ואינו תלוי במיקום מרכב המכונית. באשר לבולם הזעזועים והקפיץ, הם ממוקמים באופן קואקסיאלי, אך שונים ממתח מקפרסון. חלקו העליון של בולם הזעזועים מחובר למרכב המכונית, החלק התחתון תלוי על עצם המשענת התחתונה. לפיכך, הבולם ממלא באופן מלא את המשימות המוטלות עליו.

עכשיו בואו נסתכל על עקרון ההפעלה של המתלה הכפול של עצם המשאלה. האופציה הראשונה היא נסיעה בדרכים לא אחידות, רבים אומרים שמתלים כאלה נוקשים מאוד וכל הרטט והזעזועים מועברים למרכב המכונית. למעשה, הכל תלוי בבולמי הזעזועים ובקשיחות הקפיצים. הודות לטכנולוגיה מודרנית, ניתן לכוונן אלקטרונית את הנוקשות הזו, ובכך להפוך את המתלה לקשה או רכה. הגלגל פוגע באי-אחידות, מעביר את כל כוח הפגיעה אל המנופים התחתונים והעליונים, אשר, בתורו, אל קפיץ התומך, ובולם זעזועים בא לסייע במיתון הפגיעה.

האפשרות השנייה, שלגביה מתלים כפולים של עצם המשענת מוערכת כל כך, היא אימון מצוין בעת ​​עומסי יתר וסיבובים חדים. הזרוע העליונה לרוב קטנה יותר, הזרוע התחתונה גדולה יותר. כתוצאה מכך, הגלגל ישמור בצורה מושלמת על מעמד זקוף, אם תיכנס לפנייה חדה במהירות גבוהה, המנופים לא נותנים לגלגל גלגול, ובכך שומרים על המישור ואחיזה טובה על פני הכביש. להאצה מהירה, גם המנופים ממלאים תפקיד חשוב, מעבר בין ההילוכים מעניק לעיתים קרובות טלטלות גוף ועומסי יתר, מה שאומר לחץ נוסף על הגלגלים. במקרה זה, המנגנון אינו מאפשר להתפזר בגלגלים לצדדים, ובמהירות גבוהה הוא שומר על השליטה במכונית היטב.

לאור המאפיינים והיכולות של מתלים כפולים של עצם משאלה, אפשר להבין מדוע הוא מותקן לעתים קרובות כל כך על מכוניות חדשות ומודרניות, למרות עיצוב לא חדש כזה. במשך כל שנות קיומו המנגנון רק השתפר והראה שוב ושוב תוצאות מצוינות בנהיגה. כדאי לזכור שוב שברוב המקרים מתלה כזה מותקן על הציר הקדמי של המכונה, במקרים נדירים מאוד על הציר האחורי.

ערכת השעיה על שתי עצמות משאלה

ערכת השעיה על שתי עצמות משאלה אאודי R8 קופה

1. בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים;
2. קפיץ בולם זעזועים;
3. עצם המשאלה העליונה;
4. פיר כונן גלגל;
5. גלגלי מוט מוט;
6. עצם המשאלה התחתונה;
7. מיסב כדורי;
8. ברגים לחיזוק למרכב המכונית.

הבה נבחן ביתר פירוט על מה האחראים הפרטים העיקריים:

בולם זעזועים - מחובר על ידי ציר בחלק התחתון לזרוע התחתונה, החלק העליון מחובר בצורה נוקשה למרכב המכונית. קפיץ בולם הזעזועים נתמך על ידי חלקו העליון של הבולם וכוס קפיץ מיוחדת בתחתיתו. בשל מבנהם, בולם הזעזועים והקפיץ מעכבים את התנודות ומרככים את כוח הפגיעה, וממזערים את העברת הרטט לגוף המכונית. במקרים מסוימים ניתן להתקין את המתלה (תלוי ביצרן) את הבולם ואת הקפיץ בנפרד זה מזה. הסדר הקואקסיאלי הרגיל חוסך מקום לגלגלים ומקטין בחלקו את משקל המכונית עצמה. מוט מוט - לרוב אין כאן מאפיינים טכניים. המשימה העיקרית היא לסובב את הגלגלים אנכית שמאלה או ימינה יחסית למרכז הציר. כל המחברים מבוססים על שני מפרקי כדור, תחתון וחלק עליון.

עצם המשענת התחתונה ממוקמת בדרך כלל בתחתית כל מבנה המתלים. מהודק עם בלוקים שקטים וחיבורים מוברגים. על פי המגוון, יכול להיות בצורת L או בצורת U, בעוד שלמרות הגושניות שלהם, הם מספקים את האפשרות להתקין את הכונן על גלגלי המכונית.

המנוף העליון מיוצר בצורה כזו שבחלקו העליון, בעזרת בלוקים שקטים, הוא מחובר לתושבי גוף מיוחדים, ומהצד האחורי הוא מחובר לפרק ההגה. אמנם, כפי שמראים בפועל, ישנן גרסאות כאלה של המנוף, כאשר סוגרים כאלה נחשבים לחלק מהקורה. עם צורות שונות, תפקיד הזרוע העליונה אינו משתנה, הוא תומך במנגנון ונוגד את הזרוע התחתונה.

יתרונות וחסרונות של מתלים כפולים של עצם המשאלה

לכל מנגנון היתרונות והחסרונות שלו, במובנים מסוימים טובים יותר ובדרך כלשהי גרועים יותר. המתלה הכפול של עצם המשנה אינו יוצא דופן, וכדי להבין ביתר פירוט, נשקול בפירוט.

כמה מומחים עשויים עדיין להעלות את דעתם החיובית והשלילית בנוגע להשעיה כפולה של עצם המשאלה. חובבי נהיגה מהירה יכולים לומר בקול אחד שאלו אפשרויות ההשעיה האידיאליות ביותר עבור מכוניות ספורט.

אילו מכוניות מותקנות

זה דבר אחד לקחת בחשבון את עקרון ההפעלה ואת המכשיר של מתלי עצם המשנה הכפולים, אבל לדוגמא טובה יותר, בואו נסתכל על רשימת המותגים והדגמים הפופולריים ביותר של מכוניות. כאמור, ניתן למצוא את המתלים על מכוניות ספורט או פרימיום. מהנדסים ויצרני רכב מודרניים מנסים להתרחק ממעמד המתלים הזה, לסיים אותו ולשנות אותו, אך מצד שני, מערכת עצמות המשנה הכפולה נותרה קלאסיקה והבסיס לחידושים מודרניים.

לרוב, ניתן למצוא מתלה כפול של עצם המשנה ב:

• מזראטי GranTurismo;
• מזראטי גראנקבריו;
• מייבאך אקסלרו;
• אלפא רומיאו 8C Competizione / עכביש;
• ערש AF-10;
• דודג צפע;
• אאודי R8 קופה
• אופל אינסיגניה;
• יגואר E-Type;
• אסטון מרטין DB5;
• מכוניות מרוץ פורמולה 1;
• מרצדס בנץ SLS AMG;
• טסלה דגם ס.

הרשימה כוללת גם מכוניות ספורט וגם פרימיום, ישנות ומודרניות יותר. לאורך שנות הקיום הארוכות ההשעיה הוכיחה את עצמה היטב ועל אף שינויים ושינויים רבים, היא מבוססת על אותה מערכת עם סט מאפיינים מסוים.

מחיר חלקי מתלה עד עצם המשנה

הוזכר שוב ושוב שתחזוקת מתלים כפולה של עצם המשנה אינה הזולה ביותר, ולכן כישלון של חלק אחד מחייב תיקון של מתלי הגלגלים בחלקם או כולם. אין טעם לדבר על עלות ספציפית, על חלק ספציפי, מכיוון שכל יצרן קובע מחיר משלו לרכיבי מתלים.

לדוגמה, שקול את עלות חלקי ההשעיה לאאודי R8 קופה:

ניתן לראות כי אפילו רשימה קטנה של חלקי מתלים של אודי R8 קופה נוגסת במחיר, וזה לוקח בחשבון גלגל אחד בלבד, בהתאמה, המחיר משני צידי המכונית יהיה גבוה כפליים. רבים אומרים כי בכך שהוא מרשה לעצמו מכונית יקרה כל כך, הבעלים לעיתים קרובות לא מסתכל על עלות החלקים והחלפים, אלא מנסה לתקן אותה בזמן.

למרות תחזוקה יקרה כל כך ולא ההתפתחויות האחרונות, מתלים כפולים של עצם משענת נותרו מבוקשים בקרב מכוניות פרימיום וספורט. יתרון עצום הוא האמינות של מנגנון זה, המוכח לאורך זמן ובמצבים שונים. לדברי מומחים, בחמש השנים הבאות, תת-מינים אלה של השעיה עצמאית יכולים להיות מודרניים בלבד, אך אחרת הטכנולוגיה והמאפיינים יהיו קלאסיים.

ביקורות על המתלה הכפול של עצם המשאלה

1. עבור אלה שאוהבים מהירות וטיפול בטוח, מתלה כפול של עצם המשאלה הוא הדרך. כמה פעמים הייתי צריך לנהוג במכוניות עם מערכת דומה, השליטה היא מעבר למילים. המכונית רק מגיבה מיד לסיבוב ההגה, והכביש מחזיק בצורה מושלמת אפילו במהירות גבוהה.
2. המכשיר של מתלה כזה הוא מורכב, באותו אופן כמו תיקונים. יתרון עצום הוא שאין כמעט צורך להתאים את יישור הגלגלים מכיוון שהמנגנונים מושכים את הגלגל אנכית. החיסרון הוא שירות יקר, ואין שום דרך להיפטר ממנו.
3. נוחות המתלים על עצמות המשאלה מעולה, במיוחד אם ההלם והקפיץ רכים. כמעט ולא מרגישים אי סדרים בכביש, ונראה שהמכונית מרחפת באוויר. חשיפה לעומסי יתר וטיפול בגובה, אך תיקון ההשעיה שלאחר מכן "פוגע" בכיסו של הבעלים.