תוכן המאמר:
- כוונון לצפון הרחוק
- לא מקובל לדחוס מכוניות בלילה
- נוסעים לאורך הכביש המהיר
- דרישות מיוחדות למכונה
- דגמי מכוניות פופולריים ביאקוטיה
- לאן אנחנו הולכים
- המסלול הראשי ליקוטיה ממוסקבה
ברוסיה נהגים נהגים בכפור, אך כאשר המדחום יורד מתחת למינוס 25 מעלות, לעיתים קרובות מתרחשות בעיות במפעל הרכב, חימום פנים ובעיות "חורף" מתגלות.
אך בארצנו ישנם אזורים בהם טמפרטורה כה נמוכה בחורף היא כמעט "קיץ". טמפרטורת הפעולה הרגילה של המכונית ביאקוטיה היא ממינוס 40 מעלות מתחת לאפס ...
כוונון לצפון הרחוק
מרבית חברות ייצור הרכב נותנות אחריות להפעלה ללא בעיות של רכבים בטווח טמפרטורות מסוים, שגבולם התחתון הוא מינוס 40 מעלות. מכונית הייצור הממוצעת פשוט לא תתחיל בכפור קשה.
אבל ביאקוטיה טמפרטורה כזו היא הנורמה, ואפילו מפעם לפעם יורדת למינוס 60. בינתיים החיים לא נעצרים שם בחודשי החורף, התחבורה (למעט חשמליות) מסתגלת לאקלים.
חלק מבעלי הרכב שאין להם מוסך חם מכניסים את מכוניותיהם לחניה במשך שישה חודשים. כל הנוזלים מנוקזים, המכונה עטופה ברזנט. בקיץ הכל קצת יותר פשוט וברור - הטמפרטורה עולה ל 35 מעלות צלזיוס.
מה שאתה צריך לעשות ברכב, נוסע ליקוטיה בקור:
- אטום בזהירות את כל פתחי האוורור בתא המנוע. תושבים מקומיים מהדקים את המנוע מלמטה בעזרת מטלית לא דליקה, ומלמעלה הם עוטפים אותו בלבד.
- כניסת האוויר מועברת מתחת למכסה המנוע קרוב יותר לרדיאטור.
- השמשה הקדמית משוכפלת - היא מתבררת כמעט כמו "חלון עם זיגוג כפול". זה מונע מכפור מהידוק הזכוכית ומספק בידוד תרמי נוסף.
- השמן במנוע ותיבת ההילוכים הוחלף לסינתטיים.
- נוזל בלמים - ארקטי בלבד! נקודת הקפיאה שלו היא במינוס 70 מעלות.
כל העבודות הללו להכנת המכונית לתקופת החורף מתבצעות בשטח יקוטיה בכל בית מלאכה לתיקון רכב לפני תחילת העונה הקרה.
כמובן, ישנם "משוגעים עירוניים" שלא מתאימים את מכוניותיהם לחורף. העובדה שבאותו זמן בתא אתה יכול להיות רק במגפי לבד ומעיל עור כבש - אלה זוטות. ניתן לנהוג ברכב עם מנוע בנזין גדול לאורך המסלול "בית / מוסך - עבודה / מוסך".
רק השמשה הקדמית יכולה להתכסות בקלות בסדקים עקב חימום לא אחיד, והשמן מהמנוע יכול להתרחב, להידחק אל אטמי השמן או להרים את המדיסטיק.
שמן מנוע מינרלי מוביל להקפאה בטמפרטורות נמוכות ולקרע של אטמי פירי הציר. השמן יכול לקלקל את רפידות הבלם, ונוזל הבלמים "לחלק האירופי של רוסיה" פשוט יקפא.
זה יכול לקחת הרבה זמן לרשום את הבעיות האפשריות שנגרמות כתוצאה מהזנחת "הכוונון הצפוני". ציוד ביתי תמיד כפוף לתיקון. בידוד תרמי של הגוף מותקן, תנורים נוספים מותקנים, המשאבה הסטנדרטית מתווספת עם חשמלית.
בידוד מכוניות זרות מתרחש על פי תוכנית שונה במקצת. מזגן שאינו עובד הופך זמנית לתנור אחר, בעוד שמדחס נוח לשאוב צמיגים. העיקר הוא לשאוב את המכונית בצורה חכמה כדי שהמחמם לא "מטגן" כך שווילונות הסטה יתחילו להימס.
כשכפור באים, יקוטים מדביקים עיתונים רטובים על מרכב המכונית - הם הופכים ברגע לשכבת שריון המגנה מפני שריטות.
לא מקובל לדחוס מכוניות בלילה
תושבי יקוטיה לא מכירים את הבעיה שלא להתניע את המכונית בחורף. זה לא אמור להתניע, מכיוון שהם מפעילים אותו באוקטובר ומכבים את המנוע באפריל.
באופן מסורתי כל המכוניות מבלות את הלילה במוסכים מחוממים, מכיוון שזו הדרך היחידה לכבות את המכונית באופן זמני. במקרה זה, תחתית המכונית עדיין תהיה מכוסה בקרחונים, ובתא הנוסעים, בגלל עיבוי, תלויות טיפות על התקרה.
במוסך, אתה צריך לשמור על דלתות הרכב פתוחות, כאשר הלחות מגיעה על מסטיק האיטום - במגע עם אוויר קפוא היא קופאת מיד והופכת את המכונית למלכודת עם דלתות קפואות.
ביאקוטיה יש את החניון היחיד עם שקעים להטענת רכבים חשמליים. האם הם ישתרשו בצפון או לא זו שאלה גלויה.
מכיוון שהמנועים אינם נכבים אלא אם כן הדבר נחוץ לחלוטין, פעולת החורף של מכוניות יקרה במיוחד. צריכת הדלק עולה פי 1.5, אך זה לא הכל - כדי לשרוד את הלילה, מוסך חם הוא תנאי מוקדם להפעלת התחבורה.
מי שאין לו מוסך צריך לעבור לאוטובוסים או למוניות עם תחילת מזג האוויר הקר.
לעיתים קרובות ניתן לראות כיצד נוצרים טיפות קרח בחניונים הסמוכים למוצרי מכוניות חונות. בינתיים המכוניות עומדות עם המנועים פועלים, במצב ההגנה החמוש, על האזעקה.
אין התחממות מראש, מכשירי חימום, הפעלה אוטומטית של מרווחים ומצברים אינם יכולים לעמוד בכפור של יקוט.
אפילו המכונית "הכי לוהטת" תוך חצי שעה תוקפא, והתנעה קרה תהפוך לאסון עבור המנוע. כבר מחושב שצריכת הדלק בתהליך של מנוע לא עמום בחניון דומה לצריכת הדלק עבור מנוע חלקי.
אי אפשר לסובב את ההגה באופן פעיל לאחר שהייה ממושכת. זווית הסיבוב הגדולה שלה מסוגלת לקרוע את האנטרים על מפרקי ה CV.
לאחר שהתחלנו את התנועה, לא מומלץ "לנהוג", יש צורך לחמם לא רק את הפנים, אלא גם את הגלגלים, תיבת ההילוכים ובולמי הזעזועים. יחד עם זאת, לא כדאי לנסוע לאט - ערפילים תכופים ביאקוטיה בחורף, ואנשים פשוט יכולים לנסוע לרכב מאחור.
ריאגנטים במרחבי סאקה יקוטיה אינם ידועים. בכפור הקרח נהיה מחוספס, אין קרח באופן עקרוני והמכונית על קרח ושלג ארוז שומרת על הכביש טוב. צמיגי חורף משמשים רק מהסוג הסקנדינבי: חסרי הברגה ורכים.
המצב בו המכונית נתקעה בחניון מוביל לקריאה חד משמעית לסיוע טכני. המומחים שהגיעו עוטפים את המכונית בברזנט, שואבים אוויר חם מאקדח חום מתחת לקרקעית המכוניות. לאחר 30 דקות המנוע בדרך כלל מוכן להפעלה.
ואם המכונית נתקעה בגלל שנגמר הדלק או קרח שנתקע במוצק, הבעיות הללו מתבטלות לרוב במקום: בנזין נשפך, נרות מוחלפים, גלגלים נשאבים למעלה. במקרה קיצוני והכי גרוע, המכונית נגררת למוסך.
נוסעים לאורך הכביש המהיר
השטח של רפובליקת סאקה הוא עצום. זה מתאים ל 13 בריטניה הגדולה או ל 6 צרפת. לכן יישובים נמצאים במרחק רב אחד מהשני, ויש מעט מכוניות בדרכי החורף ובכבישים המהירים.
מכיוון שכל טכניקה מסוגלת להיכשל, להיות באמצע שקט מושלג במכונת קירור הוא מצב כמעט קטלני.
תושבים מקומיים ממליצים לא לעלות על הכביש המהיר ללא טלפון לוויני, משום שהוא נותר "הטלפון החירום" היחיד.
האלמנט השני והלא פחות חשוב בציוד המכונה הוא תנור חימום אוטונומי - לפיד. אם אין כסף לתנור פנים עצמאי, אז הלפיד מסוגל לחמם לא רק את הפנים, אלא גם לחמם את קו הסולר, אם יש צורך, "להפשיר" את הרפידות וכו '.
דרישות מיוחדות למכונה
מכוניות מונעות דיזל דורשות תשומת לב מוגברת, מכיוון שהמנוע לעולם אינו מתחמם במיוחד, ובסרק הוא מתקרר לחלוטין. לכן, המאוורר מכובה לגמרי לחורף.
הדבר החשוב ביותר הוא להוסיף דלק איכותי. סולר "ארקטי" מאבד את ניידותו ומתעבה במינוס 60 מעלות.בדרך כלל זה מספיק, ואין טעם לבודד את קו הדלק.
אתה לא צריך לנסוע לרפובליקה של סחה ברכב המצויד בתיבת הילוכים הייטק (למשל, DSG של פולקסווגן). הסטטיסטיקה של העבודה בצפון עדיין אינה מספקת. אך המשתנים הוכיחו שהם אמינים, הפגם העיקרי שלהם הוא רגישות קיצונית להחלפת נפט בזמן.
מתלים הידראוליים נחשבים אמינים, המתוקנים ביאקוטיה בקלות ובמהירות.
יוצאים לטיול ברכב, מבצעים תחזוקה מונעת מתלים, מחליפים חומרים מתכלים, לא ממלאים את המכונית עד גלגלי העין וקוראים בעיון את סימני המהירות המותרת.
לאחר שעזבתם את המוסך המחומם, עליכם להזיז את המתלה בצורה אנכית, ולא לאפשר לעיבוי הלילה להפוך לקרח. כמו כן, אל תשכח שחלקי מתכת בטמפרטורה של מינוס 50 הופכים במהירות לשבריריים, ולכן הנסיעה צריכה להיות חלקה, ללא זעזועים מיותרים ועומס יתר.
האקלים ביאקוטיה הוא יבשתי חד, הטמפרטורה יכולה להשתנות בתוך 20 מעלות ליום.
דגמי מכוניות פופולריים ביאקוטיה
- כונן יד ימין "נשים יפניות" התברר כי הוא עמיד בפני כפור, והן מתאימות להפעלה בימי השבוע הצפוניים הקשים.
- צייד UAZ - "להיט" של יקותיה. העיצוב המוכר מקל על תיקון המכונית גם במוסך הכפר, היכולת השטחית גבוהה. נעשה שימוש פעיל ב- UAZ כגון "כיכרות" ו"סאבל ". הסובול התגלה כמתאים הרבה יותר לתנאי הצפון מאשר לאיחוד האמירויות הערביות. אבל עדיין צריך להחליף את המכוניות אחרי שלוש שנים - הן פשוט לא יכולות לסבול את זה יותר. כל רכבי UAZ הצפוניים מצוידים בשקע מתלה וכננת.
- הלהיט הבא של יקוט הוא טויוטה. יתר על כן, המעמד של המכונית אינו חשוב. משתמשים גם בקורולה וגם בטויוטה לנדקרוזר 100. רכב שטח גדול ויקר מוערך לא בזכות מעמדו, אלא בזכות האמינות והשלדה החזקה שלו.
- פורד ריינג'ר. לאחר שציידה בנוסף מפריד המחמם דלק ומחמם Webasto אוטונומי, המכונה מתאימה להפעלה גם בתצורה הבסיסית.
- רנו לוגן. התקנת שמשה שנייה נדרשת כברירת מחדל, והתנור אינו דורש שינויים. השלדה חזקה, והמנוע "אוכל" בקלות פרופאן מבלי לאבד ביצועים. משמש בחברות מוניות ביאקוטיה.
- פולקסווגן פולו. תושבי יקוטיה מציידים מכוניות אלה בציוד דלק, מה שמביא לחיסכון דלק רציני. משמש בחברות מוניות ביאקוטיה.
- דגמי ניסאן רבים הם אמינים, אך צריכת הדלק הופכת לאסורה בצפון.
לאן אנחנו הולכים
ישנם מקומות בילוי מעניינים רבים ביאקוטיה, אליהם ניתן להגיע ברכב. דיג, ספורט, חינוך ותיירות מים, טיפוס הרים - זה מה שאתה יכול לעשות ביאקוטיה:
- קרחון Buluus אינו נמס גם בימים החמים ביותר, ולמים מהמעיינות הלא בולאים של Buluus יש כוחות ריפוי.
- פארק הטבע "עמודי לנה" (Turuuk Khaya) ואבני חול Tukulan. עשרות מסלולי תיירות מחלחלים למקומות אלה. לאחר שהגעתם לשמורה תוכלו לטבול את עצמכם בעולם הטבע הבתולי למספר ימים.
- ישנן אנדרטאות תרבות רבות ביאקוצק עצמה וסביבתה. חובה לבקר בגן החיות אורטו דוידו, במוזיאון ממות ומוזיאון פרמפרוסט. ליד יקוצק פופולרי הר צ'וצ'ור מורן, המקודש ליאקוטים, עליו חוגגים את חופשת הקיץ - ישעיה.
- מפלי קורולור. השילוב של יער אורנים ומים מצלצלים הוא נפלא. המקום יפה בקיץ, אליו ניתן להגיע דרך דרגה אפילו עם מכונית נמוכה, ובחורף - דרך חורף חזקה.
- קוטב אוימיאקון קר - שם שולט החורף במשך עשרה חודשים, ורק שלושה - חורף אמיתי. מינוס 77 הוא הטמפרטורה הנמוכה ביותר שנרשמה בכפר. במקביל, הכפר מוקף בנחלים לא קפואים שהופכים את הטבע לפנטסטי.
- אנדרטת העיר וילויסק, בה השתמרו בתים רבים מאז המאה ה -19. כאן תוכלו לבקר במוזיאון החומוס, ללכת לאגם שצ'וצ'יה, להירגע בשקט ובשלווה במחנה האגם ביליקה.
המסלול הראשי ליקוטיה ממוסקבה
ממוסקבה ליאקוטיה - 8384 ק"מ, זמן נסיעה ממוצע - 127 שעות. בדרך עוקפים 91 ערים רוסיות.
רשימה קצרה של ערים על הכביש המהיר: מוסקבה - ריאזאן - סמארה - אופה - צ'ליאבינסק-איש - אומסק - קמרובו - קרסנויארסק - ניז'ניאדינסק - אוסוליה - סיבירסקוי - צ'יטה - סולובייבסק - טינדה - אלדן - יקוצק.
במהלך הנסיעה נעה המכונית לאורך הכבישים המהירים: M5, M36, M51, P402, P254, P255, M53, M55, Amur, M58, M56.
סיכום
מסלולי התיירות של יקוטיה מעניינים, העיקר להתגבר על עצמך על ידי נסיעה לקצה כדור הארץ ברכב.
בדרך כלל, מטיילים מגיעים רק לאגם בייקל, אך ככל שמזרח יותר רחוק, כך הכבישים טובים יותר והמקום יפה יותר. נסיעה, תוך התחשבות בהכנת הרכב לנסיעה, חומרים מתכלים, בנזין, לינה בדרך - היא יקרה ביותר, אך הרושמים ממנה יימשכו שנה שלמה!
