תוכן המאמר:
- שלום לאיכות הסביבה
- מתנסים במכוניות ירוקות
- מכוניות מימן
- האם קרחונים הם נחלת העבר?
יותר ויותר מדינות אירופה חושבות על בעיית הנזק הסביבתי שנגרם על ידי מנועי בעירה פנימית. אז השר לשינויים סביבתיים מקיפים בצרפת הודיע על פיתוח אמצעים לאיסור מלא על הפעלת מכוניות עם מנוע מסוג זה. אף שנאום שלו הכיל תוכנית לשנת 2040, עצם הדאגה של פקיד ברמה כה גבוהה מעידה על חומרת הכוונות.
שלום לאיכות הסביבה
בפריס, כבר עכשיו, מכוניות ואופנועים שיוצרו לפני 1997 אינם מורשים לרחובות המרכזיים, כדי לא להרעיל את אוויר הבירה במפלטם. המפרים נענשים בקנס של עד 70 יורו.
מוקדם יותר ממשלת נורבגיה גם העלתה נושא זה, וארבע מפלגות עיקריות כבר הביעו את הסכמתן להצעת החוק האוסרת. אם שאר הצירים מסכימים עם טיעוניהם, אז במדינה הצפונית הזו מנועי בעירה פנימית על מכוניות יפסיקו להתקין מוקדם יותר - עד 2025. באופן פרדוקסלי, ניתן גם לאסור על כלאיים המשלבים מנועי בעירה פנימית עם מנוע חלופי, אם כי נורבגיה כיום מובילה במכירותיהם. יצרניות הרכב יצטרכו להחליף לחלוטין את המנועים בדגמיהם במימן או לעבור לייצור כלי רכב חשמליים.
המדינות הנ"ל מוכנות להצטרף להולנד, גרמניה וכן למספר מדינות צפון אמריקה. כל אחד מהם פועל במסגרת יישום הסכם האקלים בפריז, הקורא להפחתת פליטת הפחמן הדו-חמצני עד 95%. על פי חישובי המומחים, איסור מכוניות עם מנועי בעירה פנימית יתרום רבות למשימה טובה זו, מכיוון שרכבים כאלה מייצרים כ -1 / 5 מכל הפליטות העולמיות.
מתנסים במכוניות ירוקות
ההתרגשות סביב תוכנית התחבורה העולמית אילצה את הציבור, האנליסטים והמהנדסים לצלול עמוק יותר לבעיית ייצור הרכב. למרות העובדה שכיום 97% מכלל המכוניות האירופאיות מצוידות במנוע בעירה פנימית, כמעט כל יצרניות הרכב הגדולות השליך משאבים מרביים לייצור כלי רכב חשמליים. פולקסווגן לבדה מתכננת להעביר את פס הייצור עד 3 מיליון מכוניות אלה בשנה בעשור הקרוב. ודיימלר מתכנן קו שלם של רכבים חשמליים, המורכב משני מכוניות רכב ושני רכבי שטח. חברת הייעוץ הגדולה ביותר PwC צופה שעד שנת 2028 שוק הרכב האירופי יורכב מ -30% מכלי הרכב החשמליים. 28% יישארו עבור מנועי בנזין ודיזל קלאסיים, ויתר 14% יופצו באופן שווה בין אמצעי תחבורה ניסיוניים אחרים.
עוד בברית המועצות ניסו מהנדסים להתנסות במגוון מכשירי אחסון אנרגיה, והשיגו חיסכון של 45%. רעיון חוסר ההיגיון של מנגנון הרכב מטריד מוחות מדעיים זה מכבר. ואכן, מה הטעם לבזבז אנרגיית בלימה לחימום האוויר ומערכת הבלימה. זה הרבה יותר חכם לפתח עבורו מעין מכשיר אחסון, שבמסגרתו הם אפילו ניסו להשתמש בגז דחיסה. למרבה הצער, כל התוכניות הדומות לשנים קודמות התבררו כפרימיטיביות מדי, ואינן מתאימות לשימוש המוני. אבל המחשבה על מכונית היברידית שיכולה לאגור את האנרגיה שנוצרת במהלך בלימה בסוללות מיוחדות תמהה מאוד מהנדסים ומדענים ממדינות רבות.
ההתפתחות הרצינית הראשונה בתחום זה יכולה להיקרא טויוטה פריוס, ששוחררה בשנת 1997. היה לו מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר שעבד בשילוב חכם עם מנוע חשמלי וגנרטור. יחד, כל המבנה הזה היה מחובר בתיבת הילוכים פלנטרית והוסדר באמצעות אלקטרוניקה מתוחכמת ביותר, והאנרגיה שהתקבלה נשמרה בסוללת ניקל-מתכת היברידית.
כיום נתפס באופן מוזר שהפריוס השתמש בגנרטור ובמנוע חשמלי בנפרד, בעוד שמכוניות חשמליות מודרניות משלבות ביניהן עצמן. החידוש, שפותח על ידי טויוטה, התקבל בהתלהבות מצד הציבור, במיוחד בעקבות מאבק קנאי להגנה על הסביבה. היתרונות של המכונית היו ברורים:
- הטבות סביבתיות,
- חסכון שהוכח במהלך בדיקות במצב עיר,
- מחיר השווה לנציגי הבנזין המסורתיים.
ההשפעה של "חלוציות" הייתה כה גדולה, עד שאנשים העדיפו שלא לשים לב לחסרונות, אם כי הם לא פחות ברורים:
- הסוללה, יחד עם כל שאר המטען החשמלי הגלום, שקלו את המכונית ב -300 ק"ג נוספים, שבמהלך תנועה יציבה בכביש המהיר הפכה למטען חסר תועלת. למרות שהחסכון הוכח באופן אמפירי, בעלי מכוניות רגילות שהפכו לבעלי יחידה מורכבת וכבדה כלל לא חשו בצמצום מוחשי בצריכת הדלק.
- תמיכה ממלכתית שנועדה להגביר את העניין בתחבורה החדשה והידידותית לסביבה גרמה לתחושות שליליות בקרב רוב האזרחים. מכיוון שהבעלים קיבלו הקלות מס וסובסידיות מסוימות לרכישת ותפעול של כלאיים, היה צריך למלא את התקציב באמצעות הגדלת מיסים לנהגים אחרים שמעדיפים מכוניות מסורתיות.
- כדי לענות על הביקוש הגובר לרכבים חשמליים, יש ליצור תעשייה נפרדת שתספק לתעשיית הרכב מספיק סוללות. ובמקביל, יש לפתור את בעיית השלכת הסוללות שבזבזו את משאבם, כדי לא להוביל שוב לאסון סביבתי.
בינתיים, ניתן לתאר את התמונה עם מכוניות היברידיות כמבנה מגורים שכור עם תקשורת, אך ללא כל תשתית, שעליה יעבוד שנים רבות.
היברידית נטענת יכולה להפוך לשלב ביניים במעבר ממנועי בעירה פנימית לתחבורה מתקדמת יותר. מעצם העיצוב, מדובר באותה מכונית חשמלית, שבמקרה של פריקה נמוכה במיוחד של הסוללה, מפעילה ICE קטן, שמטעין במהירות את המנוע הראשי. שברולט ואופל עבדו על דגמים דומים, אך המכירות לא הראו תוצאות מרשימות. חוסר העניין נבע מכך שהחלל שניתן עבור מנוע הבעירה הפנימית ומיכל הדלק יכול להתמלא בסוללה נוספת כדי להשיג מכונית חשמלית אמיתית ומלאה. למעשה, התברר שלא היה ברור במיוחד ולא השילוב הפונקציונלי ביותר, שלא מצא מענה בלב הנהגים.
מכוניות מימן
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, תוך שימוש בדוגמה של בלוני מטח המופעלים על ידי מנוע מימן, הוחלט להשתמש בגז זה להחלפת מנוע הבעירה הפנימית הקלאסית. המדד היה מקובל לנוכח מחסור נרחב בבנזין, במיוחד בלנינגרד הנצורה, שם המצב היה קטסטרופלי. למרות שמנועי מימן נקלעו מהר מדי, הדלק עצמו נצרך בצורה כלכלית משמעותית יותר.
את השרביט השתלטה יפן - מכונית ההיברידית הייצורית הראשונה על מימן הופקה על ידי אותה טויוטה מתקדמת. למיראי ההיי-טק יש גם אפשרות לאגור אנרגיית בלימה בסוללות.שני מיכלי מימן ממוקמים בחלק הקדמי והאחורי של המכונית ומיועדים ל -60 ליטר כל אחד, מה שמאפשר לך למרוח מרחק של 650 ק"מ במהירות של 180 קמ"ש ללא תדלוק.
המכונה ידידותית לסביבה, שקטה, והתוצר היחיד של פעולתה הוא המים הנוצרים. בהתאם, המחיר לדגם ייחודי מגיע ל -60 אלף דולר, אפילו בהתחשב בכל הקלות המס וסובסידיות אחרות.
עם זאת, תמיד יש לפחות חסרון כלשהו. במקרה זה לא מדובר במערכת מפותחת לייצור מימן. אם היא מתקבלת באמצעות אלקטרוליזה, אזי האנרגיה המושקעת בכמויות גדולות לייצורה, זה מעשי יותר להריץ אותה ישירות למכונית חשמלית.
ניתן להשתמש במתאן, אך זהו משאב טבע שאינו מתחדש, ולשמירתו נלחמים פעיל סביבתי ומדענים.
האם קרחונים הם נחלת העבר?
כרגע עלינו להודות שאם נחליף את כל המכוניות הקיימות הפועלות על מנוע בעירה פנימית רגילה במכוניות חשמליות, אז גם כל תחנות הכוח בעולם לא יספיקו להטעין אותן.
אחריה באה הבעיה שהוזכרה כבר בייצור המוני של מצברי רכב קומפקטיים וגדולים עם השלכתם לאחר מכן.
לפיכך, בשנים הקרובות לא צפויה חלופה רציונלית ל- ICE הישן והטוב. כל התשתית הקיימת - תעשייתית, חברתית, כלכלית - קשורה חזק מדי לשימוש בנפט. כמובן, אנו רוצים לקוות כי מיטב המוחות בעולם יבינו כיצד להימנע מהשמדה מוחלטת של כל מקורות הטבע. אך כל הניסויים המתמשכים של יצרני רכב מובילים מדגימים חוסר נכונות לעבור לאופני תחבורה חלופיים.
