מאמר אינפורמטיבי אודות מערכת בקרת הזרקה והצתה אוטומטית הנקראת בקרת השקה להתחלה המהירה ביותר האפשרית.
אין כמעט חובב מכוניות שלא שמע על מערכת בקרת ההשקה. זוהי תכונה שימושית ביותר, שכן ישנם מצבים רבים (לא רק בעת השתתפות במרוצים) כאשר עליך להתחיל באופן מיידי.
כיצד נוצרה בקרת ההשקה
עוד בימים שבהם החלה תחרות המרוצים הראשונה בעולם, היה צורך לצאת לדרך מהר מאוד, אך יחד עם זאת הגלגלים לא צריכים לאבד אחיזה. באותה תקופה, לא היו מערכות מיקרו-מעבדים שיאפשרו שליטה על פעולת המכונית, כך שרוץ ששלט באומנות ההתנעה המהירה נחשב לנהג ברמה הגבוהה ביותר.
הכל התחיל מזה שב -1985 מהנדסי רנו למדו לקבל אותות ממרחק ממכונית שהייתה רחוקה על המסלול. לאחר מכן הם שלטו במדע העברת האותות, בעזרתו ניתן היה לייעל את פעולתן של מערכות מסוימות.
זמן מה לאחר מכן, ה- FIA (הפדרציה הבינלאומית לרכבים) אסר על שימוש במערכות כאלה (באותה תקופה התפתחותן עלתה לרמה משמעותית). האיסור הוצא בפני משתתפי פורמולה 1 והונע מכך שהשימוש במערכות מפחית את כישורי הנהג. כדאיות השימוש ב- Launch-control הפכה לנושא דיונים פעילים, המערכת הותרה שוב, ו בשנת 2004 זה שוב היה "טאבו", מכיוון שה- FIA הגיע למסקנה כי מוציאים יותר מדי כסף על מערכות אלקטרוניות חדשות ומסיבה זו צוותים בעלי תקציב נמוך לא יוכלו להשתתף במרוצי מכוניות.
בקרת השקה בכלי ייצור סדרתיים
במשך זמן רב שימשה המערכת אך ורק במכוניות-על בעלות עוצמה גבוהה המצוידות בתיבת הילוכים ידנית. במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, היא הותקנה לעתים רחוקות למדי, שכן להתנעה חדה ומהירה יש פגיעה משמעותית ב"אוטומטית ". רק לאחר יצירת תיבת ההילוכים כפולת המצמדים השתנה המצב באופן קיצוני. עיצובים אלה משולבים באופן אידיאלי עם מערכות הפעלה מהירה.
מצב בקרת ההשקה הסטנדרטי מותקן במספר מכוניות המיוצרות על ידי קונצרן VAG - פולקסווגן טיגואן, סקודה אוקטביה וכו 'ברוב המקרים נבחרים דגמים עם מנוע טורבו לשם כך. אם אנחנו מדברים על דגמי ייצור, אז לא נוכל להזכיר את הדגם של סדרת M מבית BMW (למשל BMW M3), שיש לה תיבת הילוכים רציפה Drivelogic, פורשה פנמרה טורבו, כמו גם פורשה 911 (ב ספורט ++ מצב).
יצרניות הרכב היפניות מתקינות את Launch-control על Lancer Evolution X MR (מיצובישי), אולם ניתן לרכוש מכונית כזאת באופן רשמי רק בארה"ב, ועל ניסאן GT-R-בדגם זה מערכת ההפעלה המיידית זמינה ב- מצב הפעלה של תיבת הילוכים "R".
כמה מהיצרנים הפופולריים ביותר של מערכות בקרת הפעלה מותאמות אישית ואוניברסלית כוללות את Gizzmo, Racelogic ו- LRP.
כיצד פועל בקרת ההפעלה
עקרון הפעולה של המערכת טמון בעובדה כי המנוע, במצב של מצמד מדוכא לחלוטין ומצערת פתוחה מרבית, מוחזק בסל"ד מומנט המגיע ל -3 × 4,000 סל"ד. אם המנוע מוגדש טורבו, האחרון חווה לחץ רב, על גבול המקסימום. כאשר כפתור ההפעלה של בקרת ההפעלה משוחרר, מגביל הסיבוב משתחרר ומאפשר למנוע להגיע מיידית למומנט מרבי.
אם פקד ההשקה מותקן במכונית סדרתית, הנהג אינו יכול לבחור באופן עצמאי את הפרמטרים. יש לזה נקודה חיובית חשובה - יצרנית הרכב דאגה שבעל המכונית לא יפגע בחלק רציני (שידור, למשל). לכן, שאלת בחירת מספר הסיבובים שמורה על המכונית, ועל הנהג ללחוץ רק על הגז ולשחרר את הבלמים.
לכל דגם עם מערכת הפעלה מהירה, ישנה הוראה שבה נקבע השימוש הנכון במצב זה. האחרון שונה מההתחלה הרגילה בכך שכף רגל שמאל לוחצת על הבלם, והימנית "מאיצה", וזה אינו תואם את כללי הנהיגה במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית.
למכוניות המצוידות בתיבת DSG, המיוצגת על ידי תיבת הילוכים ישירה, המורכבת מצירוף של תיבה אוטומטית ותיבה ידנית, יש שתי דוושות, אך המכונית נשלטת באופן המסופק למצב "אוטומטי" - עם אחת כף רגל. נקודה חשובה נוספת היא שכדי שההתחלה במצב בקרת הפעלה תהיה מוצלחת, עליך לזכור לכבות את ה- ESC.
