תוכן המאמר:
- מהות התהליך
- איך ולמה יש השהיית טורבו
- כמה מאפיינים
"השהיית טורבו" (או "השהיית טורבו") היא תקלה (עיכוב) לטווח קצר כאשר צוברים מהירות וסיבובים של מנוע טורבו לאחר דיכאון חד של דוושת הגז (מאיץ).
ככלל, תופעה זו מתרחשת כאשר מנוע הטורבו פועל במהירויות נמוכות (1000 - 1500 סל"ד) וקשור לאינרציה של מערכת הטורבו.כאשר לוקח זמן (2-3 שניות) לסובב את אימפלור הטורבינה המוביל על ידי זרימת גז הפליטה. כתוצאה מכך המכונית מאיצה לא בצורה חלקה, אלא ב"קפיצה ". ניתן להרגיש את הפיגור בטורבו הן על ה"דיזל "והן על מנוע הטורבו בנזין. פשוט, על ה"דיזל ", בשל התכונה העיצובית שלו, הטורבולג מורגש חזק יותר.
מהות התהליך
בטורבינה של מנוע הטורבו 2 אימפלרים - "נהיגה" ו"מונעת ", עם חיבור קשיח לפיר משותף וממוקמים בתאים אטומים נפרדים.
כדי להגדיל את המהירות והמהירות, הנהג לוחץ על דוושת התאוצה ("גז"), ומגדיל את זרימת הדלק לתאי הבעירה של הצילינדרים, שם הדלק הנכנס חייב להישרף לחלוטין ולשחרר את גזי הפליטה, אשר לאחר מכן יהיו מופנה לאימפלר הנהיגה ומתחילים לסובב אותו, יחד עם פיר.
בשל העובדה ששני האימפלרים (המובילים והמונעים) מחוברים בקשיחות לפיר אחד משותף, האימפלר המונע גם מתחיל להסתובב ולשאוב אוויר אטמוספרי לתאי הבעירה של הצילינדרים. מדחפי הטורבינות מסוגלים להסתובב ביותר מ -150,000 סל"ד. וככל שזרימת גז הפליטה תלחץ חזק יותר על האימפלר המניע, כך הסובב המונע יסתובב מהר יותר ובהתאם כך האוויר יוחדר חזק יותר לתאי הבעירה של הצילינדרים.
בשלב מוקדם של הפעולה בתהליך המתואר לעיל, הייתה סכנה של מה שנקרא "בורח המנוע", כאשר מהירות המנוע החלה לצמוח ללא שליטה (ללא קשר לנהג), ואיתם (כאשר ההילוך היה מופעל) המהירות החלה לעלות ללא שליטה. נראה שהמנוע יצא משליטה ו"הלך להילוך ", החליק במקומו, מאיץ ללא שליטה ויוצא מצינור הפליטה עשן שחור או לבן עבה עם לשונות של להבה ורעש חזק. איך וכמה רע זה יכול היה להסתיים לא קשה לדמיין ...
כדי להגביל את מספר סיבובי הטורבינה ולשמור על המנוע מ"ברח ", הם החלו להשתמש בעיצוב מנוע הטורבו. שסתום מעקף לשחרור חלק מגז הפליטה (ליתר דיוק, הקלה על הלחץ שלו). עם זאת, שיטת ההצלה הזו מה"ברח "הביאה חיסרון - ההשפעה של פיגור טורבו.
"מעגל קסמים" (או איך ולמה יש השהיית טורבו)
כדי להגדיל את מהירות הנסיעה, יש צורך להגדיל את מהירות המנוע, שבגינה נדרש ללחוץ על דוושת התאוצה.
כפי שצוין לעיל, כאשר לוחצים על דוושת הגז, הדלק מתחיל לזרום לתוך גלילי המנוע, וככל שהנהג לוחץ על הגז כך הדלק נכנס לגלילים. אבל כדי להגדיל את המהירות והמהירות, הדלק בצילינדרים חייב להיות לא רק יותר, אלא שהוא חייב להישרף לחלוטין ובמהירות. וכדי שהדלק יישרף, נדרש אוויר, וככל שמספיק יותר דלק לצילינדרים, כך נדרש יותר אוויר לשריפתו.
כפי שצוין לעיל, הגלגל השני (מונע) אחראי להעביר אוויר לתאי הבעירה של הצילינדרים, וככל שמהירותו גבוהה יותר הוא יכול לשאוב יותר אוויר לתוך הצילינדרים. עם זאת, האימפלר המונע מחובר בצורה קשיחה על פיר משותף עם האימפלר הראשון (המוביל), ולכן מספר הסיבובים של האימפלר המונע תלוי במספר הסיבובים של המוביל. ככל שיש יותר מהפכות לדחף המוביל, כך יהיו יותר מהפכות של העבד.
בתורו, כדי להגדיל את מהירות האימפלר המוביל (שאז יעלה את מהירות העבד), יש צורך להגדיל את זרימת גז הפליטה. וזרימת גז הפליטה יכולה רק לעלות אם כמות הדלק המוגברת בצילינדרים נשרפת היטב ומהר.
אך לצורך הבעירה של כמות דלק מוגברת, נדרשת כמות מוגברת של אוויר, אשר נשאבת על ידי האימפלר השני (מונע). ועד שמהירותה תגדל, תערובת הדלק תעושר יתר על המידה, בחוסר אוויר. בהתאם לכך, הדלק יישרף יותר ויותר לאט, וגם זרימת גז הפסולת תגדל לאט יותר.
בסופו של דבר, מסתבר "מעגל קסמים"כאשר לאחר לחיצה חדה על דוושת הגז, כמות הדלק המוגברת בצילינדר אינה יכולה להישרף במהירות עד שהדחף השני (מונע) ישיג כמות מספקת של אוויר. והאימפלר הראשון (המוביל) אינו יכול לסובב במהירות את האימפלר השני (מונע) בגלל הזרימה החלשה עדיין של גז הפליטה (וחלק מלחץ הגז "הרזרבי" נזרק על ידי שסתום העוקף, מטעמי בטיחות וכדי למנוע "לברוח"). כתוצאה מכך, יש לנו את הדברים הבאים:
- לא יהיה מספיק אוויר לשריפת דלק עד שיהיה הלחץ הדרוש מזרימת גז הפליטה כך שהאימפלר המניע מסתובב מעצמו ומסוגל לסובב את העבד, המזריק אוויר. (חלק מגז הפסולת ה"חופשי "שיכול לשמור על מהירות האימפלר של הכונן ברמה הנכונה יאפס את שסתום העוקף).
- ולא יהיה מספיק לחץ מזרם הפליטה של גז הפליטה לדחף הכונן עד שכל הדלק יישרף במהירות ויפלט את גז הפליטה.
- והדלק לא יישרף במהירות עד שתהיה הזרקת אוויר מספקת על ידי האימפלר המונע, שמהירותו תלויה במוביל.
וכן הלאה, במעגל ...
כך נוצרת תערובת דלק מועשרת יתר על המידה, ופיגור זמן מתרחש כאשר שריפת הדלק מועשר יתר על המידה. מה שמוביל לאפקט - "טורבולג" ("פיגור טורבו").
כל תהליך דורש הקפדה על רצף השרשרת הטכנולוגית, וזה לוקח זמן (גם אם הוא קצר, 2-3 שניות). לא ניתן לשרוף במהירות את כמות הדלק הנדרשת בצילינדר, ולאחר מכן להוסיף אוויר לשם כדי להישרף טוב יותר!
כמה תכונות של התהליך
אפקט הטורבו פיגור אופייני למנועי טורבו המשתמשים באנרגיית פליטה. עם זאת, ישנם סוגים אחרים של מנועי טורבו המשתמשים במדחסים מכניים או חשמליים במקום גז פליטה בכדי להכריח אוויר לתוך הצילינדרים. במנועי טורבו כאלה, אפקט הטורבו פיגור נדיר או חסר לגמרי.
- מדחס מכני - פופולרי בקרב יצרנים אמריקאים. במנועים עם מדחס כזה, כוח הזרקת האוויר לתוך הצילינדרים תלוי בסיבוב גל הארכובה. ככל שגל הארכובה מסתובב יותר, כך המדחס המכני יישאב יותר אוויר.
- מדחס חשמלי - פחות נפוץ ומשמש בכמה מכוניות גרמניות. כפי שהשם מרמז, הוא פועל על חשמל והוא מסוגל להעביר אוויר במהירות מנוע טורבו נמוכה וגבוהה כאחד. זה נמנע מאפקט השהיית הטורבו בכל טווח סיבובים.
כמו כן יש לציין כי אפקט הטורבו פיגור לא נעלם מעיני היצרנים העובדים עם מנועי טורבינת גז. לכן, כיום ניתן למצוא השפעה זו לא על כל מנועי הטורבו המשתמשים באנרגיית גז פסולת.
לדוגמה, כדי לחסל את אפקט הטורבו פיג, וולוו משתמשת בגליל אוויר דחוס... כאשר לוחצים בחוזקה על דוושת הגז, הצילינדר נפתח ושולח אוויר מהצילינדר לצילינדרים לאורך הדרך הקצרה ביותר על מנת למנוע העשרת יתר של הדלק ולמניעת "פיגור" זמני בעת הבעירה שלו.
חלק מהיצרנים פותרים את הבעיה של פיגור טורבו בעזרת טורבינה נוספת (לעתים קרובות יותר מכני, פחות אלקטרוני). מנועי טורבו עם טורבינות כאלה נקראים "TWIN TURBO" (עם הטעינה כפולה). במנועים כאלה, בסל"ד נמוך, מופעלת לראשונה הגרסה המכאנית (או האלקטרונית) של הטורבינה, מה שיוצר לחץ עבור מערכת סיבובים ומהירות מ"התחלה סרק ". ואז טורבינת גז פליטה קונבנציונאלית נכנסת פנימה. אלגוריתם זה של עבודה מאפשר לך למנוע ביעילות היווצרות של פיגור טורבו.
אפשרות נוספת היא התקנת טורבינה עם גיאומטריה של זרבובית שונה.
ניתן לבטל את השהיית הטורבו על ידי שימוש בכוונון שבבים במנוע הטורבו, בו משתנים ההגדרות ונקבעים פרמטרי בקרת מנוע חדשים באמצעות יחידת הבקרה שלו (שינוי רגע הזרקת הדלק, תזמון הצתה וכו '). ניתן "לכוונן" כל מנוע טורבו, בנזין וגם דיזל.
בלעדי ב"טורבודיסלות "ניתן לחסל את הטורבולג במהירויות מנוע נמוכות על ידי התקנת מכשיר מיוחד" תיבת כוח - סמארט דיזל "המחובר לחיישן הדלק. מכשיר זה יתאים את פעולת מנוע הטורבו בהתאם לפקודות המגיעות מיחידת הבקרה.
סיכום
תופעה שכזו כמו השהיית טורבו (טורבולג) אינה נחשבת לתקלה חמורה, אותה יש לסלק באופן מיידי ומיידי. עבור נהגים רבים, תופעה זו הפכה לשגרה במשך זמן רב והיא נחשבת לתכונת נהיגה נוספת שפשוט צריך לקחת אותה בחשבון ואליה צריך להתרגל. לדוגמה, כתכונה של נהיגה במכוניות בעלות הנעה אחורית ומניעה קדמית, כאשר כאשר ההנעה האחורית מחליקה, עליך לשחרר את "הגז", וכאשר ההנעה הקדמית מחליקה, על להיפך, עליך "ללחוץ על הגז".
אם אכן תחליט לחסל את אפקט הפיגור של הטורבינה, אין צורך כלל לרכוש טורבינה חדשה לשם כך. כדי לפתור בעיה זו, תוכל ליצור קשר עם "אולפן כוונון" מיוחד (או שירות רכב), אשר נמצאים כיום בשפע. שם מומחים יבחרו בקלות את האפשרות הטובה ביותר עבור מנוע הטורבו שלך, הן מבחינת הפרמטרים הטכניים והן מבחינת העלות.
