תוכן המאמר:
- תפיסה אירופית של הבעיה
- מחסור בצוות
- היצע וביקוש
- מידע ממקור ראשון
באירופה קיים מצב של מחסור כולל בנהגים. חברות הובלה במזרח אירופה פורסות באופן פעיל מסעות פרסום לגיוס משאיות ממדינות אחרות. הם מציעים שכר גבוה ותנאי עבודה טובים.
מקצועו של נהג משאית גווע באירופה. האירופים לא רוצים לצאת מהבית למשך חודש. אבל תושבי מדינות חבר המדינות לשעבר ממלאים במהירות את נישת העבודה שהתפנתה:
- המשכורות גבוהות יותר מאשר בבית;
- זמן המנוחה מוסדר בהחלט, כל הניואנסים נבדקים על ידי הטכוגרף;
- התשלומים נשלטים על ידי חוזה שהושלם.
תפיסה אירופית של הבעיה
דו"ח של CNR הצרפתית (ועדת הכבישים הלאומית), שהוכן לאיחוד האירופי בשנת 2018, עורר דיון אינטנסיבי בעיתונות ובקרב האירופאים. רובם נוטים להאמין כי קיימת השלכה חברתית המשמשת נושאות משא מזרחיות. כך הודיע ישירות ראש האיגוד הפדרלי לתחבורה ולוגיסטיקה של הפרלמנט האירופי.
סולם השכר הוא כדלקמן:
הנהגים העשירים ביותר חיים בממלכה לוקסמבורג... השכר הממוצע שלהם הוא כמעט 44 אלף יורו בשנה.
אִיטַלְקִית משאיות מקבלים 40 אלף יורו "עם אגורה", הבלגים - קצת פחות - 39,600 יורו.
צרפתים וגרמנים גם הם באותו מחיר - השכר הממוצע "צף" מ -37 ל -38.5 אלף יורו. יתר על כן, בקרב הגרמנים קיימת ריבוד חזק בין הכנסותיהם של גרמני מערב גרמניה לבין עמיתיהם הפחות משלמים במזרח גרמניה.
ספרדית נהגים מסכימים לעבוד תמורת 30 אלף יורו.
"אמצע" - סלובניה ופורטוגלשם נאלצים משאיות להסתפק ב-20-22 אלף.
צ'כיה, סלובקיה ופולין (שמזמין נהגים ממדינות חבר העמים באופן פעיל) יכול להציע משכורת של 17-19 אלף.
לא יכול להתפאר על רקע מערב אירופאי משגשג הונגריה, ליטא ורומניה, ששכרם קרוב למינימום, ומסתכם ב -19 אלף יורו.
זרים נחשבו בולגרים, ששכרו הממוצע בקושי קרוב ל -15 אלף יורו.
במדינות מערב אירופה מקובל שהמעסיקים משלמים על הרכיב החברתי בכוחות עצמם, ובינתיים הוא מהווה את "חלק הארי" מסך ההכנסה, שאינו נלקח בחשבון בשכר הממוצע.
חברות מזרח אירופה מעדיפות לסחוט את השירותים החברתיים למקסימום. החבילה החברתית מובנת ככל מיני הנחות וביטוחים. יחד עם זאת, שכרם "מובטח" של נהגים במזרח אירופה נע בין 3.5 אלף (בולגריה) ל -8.5 (סלובניה). שאר הסכום נוצר בשיטות תגמול אחרות, שיכולות להשתנות לכל כיוון.
במערב אירופה, להיפך, רוב השכר בדיוק "מובטח", ורק עלייה קטנה נוצרת בגלל בונוסים, שעות נוספות וכו '.
לדוגמה, השכר ה"שנתי "החשוף בלוקסמבורג הוא 39.7 אלף, במערב גרמניה - 32, במזרח - 22.5 אלף.
אך למרות הבדלי מחירים כאלה, יש לציין כי שכר הנהגים במזרח אירופה עדיין גבוה בהרבה לא רק משכר המינימום במדינה, אלא גם מהשכר הממוצע.
הלשכה הפאן-אירופית לסטטיסטיקה יורוסטוסט מחלקת את המדינות החברות באיחוד האירופי שלוש קטגוריות בהתאם לגודל שכר המינימום הלאומי:
- הקבוצה הראשונה כוללת מדינות בהן שכר המינימום אינו עולה על 500 יורו לחודש. מדובר בבולגריה (מינימום 235 יורו לחודש), הונגריה, לטביה, ליטא, פולין (מקסימום - 473 יורו), רומניה, סלובקיה, קרואטיה, צ'כיה, אסטוניה.
- קבוצת המדינות השנייה עם הכנסה של האוכלוסייה בין 500 ל -1000 יורו לחודש. תושבי פורטוגל קיבלו את המינימום (650 יורו), את המקסימום - הספרדים (826 יורו). כמה חברים אחרים בקבוצה: יוון, סלובניה, מלטה.
- הקבוצה השלישית של מדינות אירופה העשירות קיבלה משכורות מעל 1000 יורו לחודש. שכר הקיום המינימלי הקטן ביותר נצפה בקרב התושבים בבריטניה - 1,400 יורו, והגבוה ביותר - בקרב לוקסמבורגים (2,000 יורו). בשאר סולם המחירים, צרפת, גרמניה המאוחדת, בלגיה, הולנד ואירלנד "נמרחו".
משכורות משאיות מבוססות על המציאות של המדינה המעסיקה. יחד עם זאת, Eurostat קובע כי משנת 2008 עד 2017 השכר בבולגריה כמעט והכפיל את עצמו (עלייה של 109%), בקרב הרפובליקות הבלטיות הסובייטיות לשעבר, העלייה אינה כה ברורה, ונע בין 64% בליטא ל -69% ב אסטוניה.
מחסור בצוות
למרות שרבים מהמשאיות באוקראינה ובבלרוס עובדים זמן רב בהיקף אירופה, יש מחסור בעובדים. משרד התחבורה הפולני מתלונן כי הוא יקבל בברכה 100,000 נהגי משאיות למדינה.
יתר על כן, מספר המשרות הפנויות גדל בהתמדה. אם המגמה לא תשתנה, והביקוש יגדל, אז בעוד עשר שנים, נהגי משאיות יצטרכו 300 אלף.
הדו"ח "שוק המשאיות בפולין" הוא קטגורי יותר. בארץ משרות מתחלקות בין 500 אלף נהגים, כאשר רבע מהנשאים מתלוננים כי הצוות אינו מאויש במלואו - המשרות הפנויות תמיד נותרו פתוחות.
יותר מ -11 אלף נהגים הגיעו לליטא כדי לעבוד מבלרוס ואוקראינה תוך שנה. מספר עובדי ההגה וההגה הזרים ברפובליקה הבלטית הקטנה גדל במהירות.
בחברות הובלה קטנות אחוז הביקורים האוקראינים והבלרוסיים מגיע ל -80%, בעוד שלפני מספר שנים רק אזרחי ליטא הגישו בקשה לתפקיד נהג.
היצע וביקוש
יזמים אירופיים, המיוצגים בעיקר על ידי אזרחי פולין וליטא, מפתחים פעילות נמרצת למשוך עובדים ממדינות חבר העמים לשעבר, כולל רוסיה. הם מתפתים עם משכורת שנע בין 1,300 ל -2,000 יורו (אשר בסטנדרטים רוסיים נעה בין 80 ל -125 אלף רובל).
הצעות טובות נדירות מגיעות ל -150 אלף רובל רוסי, שכר של 60 אלף רובל נחשב נמוך, ופשוט אי אפשר למצוא עבורו עובד.
- בינתיים, ברוסיה, השכר הממוצע של נהג משאית הוא 36 אלף בלבד. במוסקבה הוא נע בין 64-70 אלף, בסנט פטרבורג הוא 73 אלף. נהגי ליפצק העוסקים בתחבורה בינעירונית מרוויחים קצת יותר מ -40 אלף רובל.
- בלארוסים במינסק יכולים לסמוך על 30-44 אלף רובל, בעוד שהאזורים מציעים רק 13 אלף.
- באוקראינה המחירים משתנים מאוד - מ -11 עד 25 אלף מהשכר הממוצע נמצא בכל מקום, בקייב - כמעט פי שניים.
ברור שהצעות המעסיקים האירופאים מעניינות את נהגי הרכבים הכבדים די חזק. יתר על כן, הצד המקבל מתחייב לבצע את כל המסמכים, ומציע למצוא עבודה רשמית על פי החוזה ולהבטיח עומס עבודה מלא לאורך הנתיבים בתוך מערב אירופה.
לוח הזמנים המוצע עם מרווחי עבודה ומנוחה שונים בשבוע - 4 עד 1, 6 עד 2, 8 עד 3. השכר הממוצע עם עומס כזה הוא 1,500 יורו (93,000 רובל).
השכר תלוי במסלול, בלוח הזמנים, משך הטיסה. ככל שאתה נח יותר, אתה מקבל פחות.
בדרך כלל התשלום מתגבש על בסיס שכר הבסיס + יומה, בהתאם לכיוון המסלולים. הם מציעים תעריף בסיס של 450 יורו לחודש + נסיעות עסקים 45-50 יורו (עם סופי שבוע וחגים) + פרמיה של 50 יורו.
חברות חסרות מצפון מציעות לעבוד על תשלום בהתאם לקילומטראז 'או מחיר ההובלה. במקרה זה, הנהג אינו יודע כמה ישלמו לו וכמה יזרוק אותו.
על פי ההערכות, "יש להוביל סחורות ממזרח אירופה לרוסיה בין 1000 ל -1300 יורו לחודש.הטיסות למערב אירופה יקרות יותר - כאן כבר אפשר להרוויח בין 1,500 ל -1,800 יורו, אך קשה יותר להשיג עבודה בכיוון זה.
לרוב, הם שוכרים נהגים שרוצים לספק סחורה ברחבי אירופה במשך שלושה שבועות, ולאחר מכן לנוח במשך שבוע. עבור פולין, שכרו של נהג משאית בסכום של 50-60 יורו ליום מוכר כטוב מאוד.
נהגים מרוסיה וממדינות חבר העמים מרוצים מעבודה זו. הכבישים באירופה טובים, התשתית מפותחת ונוחה. חניונים מאובזרים מציעים שירות מלא, כולל מקלחת, שירותים, אוכל טעים, אינטרנט.
בין החסרונות בעבודה בכבישי מערב אירופה מכונים מהגרים, שהציפו בשפע אזורים בעולם הישן והכתיבו באופן פעיל את כללי ההתנהגות שלהם, והפלילו את האווירה בערים שהיו שגשגות ושקטות.
בליטא ובפולין אין מהגרים, ולכן אין שם "פשע מזרחי".
מידע ממקור ראשון
למשאיות לא אכפת לשתף מידע בפורומים על האופן שבו הם עובדים במרחבי אירופה.
אנטון עבד כנהג משאית באירופה במשך שלוש שנים, בחוזה עם אותה חברה פולנית. התעריף הראשוני היה 42 יורו ליום, בתוספת כ -30,000 רובל תוספת חודשית. התעריף נקבע, ללא קשר אם הנהג היה על הכביש או בבית.
לאחר שנת פעילות התעריף עלה ב -2 יורו, ושנה לאחר מכן הוא כבר היה 50 יורו. אם יש שותף ברכב, התעריף עולה מיד ב -10 יורו.
למרות ההכנסה הטובה האפשרית, אל תחמיא לעצמך. כסף זה אינו כולל לינות בחניונים, ארוחות, קנסות. אתה צריך לשלם על עבירות תנועה מהכיס שלך. אם הוא לא היה קשוב, הופר - הקנסות יכולים להגיע עד 200 $ לטיסה.
אלכסנדר עובד בחברה פולנית אחרת. למשאיות המגיעות לאירופה בפעם הראשונה, שכר ההתמחות הוא 40 יורו ליום.
משאיות עם ניסיון נהיגה מועט באירופה כבר יכולות להרוויח עד 45 יורו ליום. מי שעבד יותר משנה מקבל תוספת של עד 50 יורו ליום, ואנשים שנסעו בכבישי אירופה יותר משנתיים מקבלים 58 יורו.
ניקולאי מבלרוס עובדת בליטא במשך שישה חודשים. מסעות לטביה, גרמניה, פולין. עשיתי התמחות במשך חודש, לא היו בעיות, אז התקבלתי לעבודה.
טיסות ארוכות טווח נחשבות לרוסיה ומערב אירופה, הן נאמדות ליום ב -3150 רובל, ועדיין ניתן לספור טיולים מליטא / לטביה למוסקבה בהתבסס על המחיר של 8 רובל לקילומטר. הסכום מתקבל "נטו", ללא מסים. כשהחלקתי 12,000 קילומטרים ב -36 ימי עבודה, 110,000 רובל התגלו כ"מלוכלכים ". כ -70 אלף נותרו "נקיים".
הם הציעו לעבוד על מכונית חדשה, הכבישים הם אגדה, הדבר היחיד הוא שבלי לדעת את השפה האנגלית לא תברח הרבה כאן, ותישאר ברמה "פולנית-ליטאית".
ראשית, אתה עובד מאפס, צובר ניסיון, ואז מחפש מעסיקים ממערב אירופה. חובה להכיר את השפה על מנת לדבר ולהבין מה נחוץ בעת פריקה או במכס.
באירופה העבודה לא רעה, יום ראשון הוא כל יום חופש - אסור לנהוג במשאיות, כדי לא להפריע לשאר האחרים. המשכורת גדלה בהדרגה, אני (כפי שהוא כותב) עכשיו מגיע עד 60 יורו ליום. יש בני מזל שמצליחים לקבל הזמנות של 80, אבל זה נדיר.
דניס מרוסיה - משאית עם 16 שנות ניסיון וניסיון רב בטיולים באירופה. הוא החל לעבוד עם חברה קטנה בלטביה, כיום הוא עובד באחזקה אירופאית גדולה.
לדעתו, הכבישים בלטביה ובליטא מזכירים את הכבישים הרוסים, בעוד שאסטוניה קצת יותר טובה. הכבישים הטובים ביותר בנויים בהולנד, והגרועים ביותר נמצאים בבלגיה ובגרמניה. לגבי קוביות הבטון של גרמניה, הם בדרך כלל צוחקים שהרוסים עדיין בונים אותם כשנסעו לברלין.
טיסה סטנדרטית לאירופה אורכת 1-1.5 שבועות, אך קורה גם שאפשר לטייל במדינות במשך שלושה עד ארבעה חודשים אם ההזמנות יתקבלו בהצלחה.
באזור פסקוב, נהגים בינלאומיים מעריכים את שכרם בלא פחות מ -60 אלף רובל, מכיוון שהרווחים מוצעים עד לאחד וחצי עד אלפיים יורו. באירופה, יום העבודה מוסדר בקפדנות על ידי הטכוגרף - חרש למשך 9 שעות, הכל מנוחה.
ירוסלב, שעובד באירופה זמן רב, רואה בשכר של 2,000 יורו תקין למדי. הוא כולל גם בונוסים (נסע 100 ק"מ על 36.5 ליטר בנזין - קבל בונוס 62 יורו מדי שבוע, עבר את הגבול - נשאר ללא בונוס).
הנהג אינו מתקן את המכונית, אינו מחליק בגלגלים - זהו הלחם של המכונאי.
המשכורת באירופה (למעט גרמניה) משולמת מדי שבוע. עם הכניסה לעבודה ניתנים 150 יורו להוצאות בלתי צפויות, המנוכות מהשכר עם פיטורין. גרמנים ובלגים עובדים עם שהות של לילה בבית תמורת 2200 יורו לחודש ותמורת 2800 - אם הם מגיעים הביתה רק בסופי שבוע.
האפשרות להכנסה הגונה מעודדת נהגים מרוסיה וממדינות חבר העמים לחפש עבודה באירופה. לאחר שצבר ניסיון, לאחר שלמדתי את השפה האנגלית והגרמנית "המדוברת", נפתחת הזדמנות לעבור לעבודה עם שכר גבוה יותר מחברות פולניות וליטאיות בחברות מאנגליה, הולנד וגרמניה.
