הגה כוח: מכשיר, עקרון פעולה ותרשים

תוכן המאמר:

• היסטוריה של הופעה
• התקן
• תָכְנִית
• עקרון הפעולה
• יתרונות וחסרונות
• תקלות גדולות
• מחיר חלקים ותיקון

הגה כוח או הגה כוח של מכונית הוא מכלול של חלקים ומנגנונים המסייעים ליצור כוח נוסף עקב לחץ הידראולי כאשר הנהג מסובב את ההגה. כיום, המגבר ההידראולי נחשב לסוג המגבר הנפוץ ביותר. תלוי ביצרן, מכשיר הגה הכוח יכול להיות שונה מאוד, הן עם הנעה משלהו והן מכונן של גל ארכובה.

איך הופיע הגה הכוח של מכונית?

היגוי הכוח הראשון, שזכור לרוב מומחים, הופיע עוד בשנת 1823, שהומצא על ידי רוברט גורני. לראשונה, הם התחילו לדבר על הגה הכוח ההידראולי בברית המועצות עוד בשנת 1950, ובשנת 1958 הותקנה לראשונה במכונית ברמה גבוהה (פרימיום בסטנדרטים מודרניים) ZIL-111. לרוב, מכונית זו שימשה להובלת האנשים הראשונים של מדינת ברית המועצות, הנוחות צריכה להיות מתאימה.

כיום ניתן למצוא את הגה הכוח בכל מכונית, אפילו בתצורה הבסיסית הפשוטה ביותר. בחלק מהמכוניות ניתן להתקין הגה כוח חשמלי או הגה כוח הידרואלקטרי, אך הגה הכוח הרגיל נותר הנפוץ ביותר. כאשר המכוניות ומבנהן השתנו, המהנדסים סיכמו את הגה הכוח, מבנהו ומאפייניו. בואו ניקח בחשבון בפירוט רב יותר את המכשיר ואת עקרון הפעולה של המנגנון.

איך עובד הגה הכוח

כיום, כמעט בלתי אפשרי לדמיין מכונית שאין לה הגה כוח. מעצם השם מתברר כי בסיס המנגנון כולו הוא הידראוליקה, שבגללה משתנה הלחץ. אין דרישות מיוחדות למערכת זו, היא מותקנת על מנגנון היגוי מכל סוג שהוא, במכוניות, ככלל, מדובר במנגנון מתלה ופין. לעתים קרובות, רשימת החלקים של מגבר כזה כוללת משאבת שמן, מאגר נוזלים, שסתום סליל, מנגנוני חיבור וצינורות, כמו גם גליל הידראולי. עכשיו בואו נסתכל על כל פרט בנפרד.

לבו של כל הגה הכוח של מכונית נחשב משאבה הידראולית (משאבת הגה כוח)... המשימה העיקרית של המשאבה היא לשמור על לחץ קבוע במערכת בזמן הפעולה, וגם להפיץ נוזלים דרך המערכת. ככלל, המשאבה ההידראולית מותקנת ליד בלוק הצילינדר, מכיוון שב- 99% מהמקרים היא מונעת על ידי חגורה מגל ארכובה המנוע. קשה לתאר כיצד נראית המשאבה, מכיוון שלכל מכונית יש תצורה משלה.

לרוב, משאבות שבשבת הן חלק מההגה הכוח, מכיוון שהן בעלות יעילות גבוהה ועמידות מאוד בפני שחיקה. גוף המשאבה הוא מתכת או סילום, ובתוכו מותקן רוטור עם להבים. בגלל מכשיר כזה, הלהבים מספקים את נוזל העבודה בלחץ למפיץ ואז לגליל ההידראולי הראשי של המערכת.

כאמור, המשאבה ההידראולית מונעת על ידי גלגלת המחובר אל גל הארכובה באמצעות חגורה. זו הסיבה העיקרית שבגללה הלחץ והאיכות של המשאבה תלויים ישירות בתפעול המנוע. אם הלחץ מוגזם, יש לכך שסתום עוקף מיוחד. על פי מקורות שונים, לחץ המערכת הממוצע הוא בין 100 ל -150 בר.

מומחים מבחינים בשני סוגים עיקריים של משאבות - מתכווננים ולא מתכווננים. המשאבה המשתנה יכולה לשנות ולשמור על לחץ המערכת עקב החלק היצרני, אך המשאבה הלא מווסתת משנה את הלחץ רק בשל השסתום להפחתת הלחץ. אם הכל ברור עם המתכוונן, אז המכשיר של המשאבה השנייה שונה, שסתום הפחתת הלחץ הוא מצערת, הידראולי או פנאומטי. השסתום פועל אוטומטית לבקרת מפלס השמן ולחץו.

טַנק הוא נחשב לבסיס המנגנון מכיוון שהוא מכיל נוזלים. המכשיר של מאגר הגה הכוח עצמו אינו פשוט, ככלל, הוא מכיל אלמנט לסינון הנוזל, מדידה למפלס הנוזל (שמן), כמו גם חורים לצריכת אספקת נוזלים. בשל הנוזל, מנגנוני השפשוף משומנים. הדיפסטיק מאפשר לשלוט על נוכחות הנוזל ועל גובהו במיכל, אם כי ניתן לבדוק את המפלגה גם באופן חזותי, מכיוון שהמיכל עשוי לעיתים קרובות מפלסטיק שקוף לבן.

כדי להקל על הבנת רמת הנוזל, מוחלים סימנים מיוחדים על המדיסטיק עם הכתובות מינימום ומקסימום. לא פעם נהגים מעדיפים לשמור על הרמה בדיוק מעל האמצע, עם מעט מקום עד לסימן המקסימלי. לפיכך, הנהג יוכל להבין כיצד המערכת פועלת כראוי, אטימותה, כמו גם האם יש צורך להוסיף נוזל למיכל או להשאיר אותו כפי שהוא.

תפקיד חשוב לא פחות בעבודה של ה- RHO ממלא מֵפִיץ... ככלל, הוא מותקן על אלמנטים של כונן ההגה או על הפיר עצמו. המשימה העיקרית של המפיץ נחשבת לכיוון זרימת הנוזל, לתוך הגליל ההידראולי או המאגר, תלוי בזווית ההיגוי. הוא כולל מוט פיתול, פיר מפיץ ושסתום סיבובי.

כל אחד מהחלקים המפורטים הוא ייחודי ואי אפשר לבלבל אותם, מוט הפיתול הוא מוט דק שיכול להסתובב סביב צירו עקב סיבוב ההגה. באשר לפיר ולסליל, הם נראים כמו שני אלמנטים גליליים שבתוכם יש תעלות נוזלים. עיצוב השסתום יכול להשתנות, הוא יכול להיות צירי (במקרה זה הסליל נע בתרגום) או סיבובי (במקרה זה, הסליל יסתובב).

הפרטים האחרונים במערכת הגה הכוח הם צינורות חיבור והגליל ההידראולי עצמו... ללא אפשרויות, הגליל ההידראולי משולב תמיד במעמד ההגה. הוא מורכב מבוכנה ומוט, הנעים תחת פעולת לחץ נוזלים.

באשר למנגנוני החיבור וצינור הגה הכוח, הם מבטיחים זרימת נוזלים. ראוי לציין שכל אחד מהאלמנטים הללו יכול לעמוד בלחץ גבוה. הנוזל מחולק בין הגליל ההידראולי, המשאבה והמפיץ. דרך הצינורות הנפט (הנוזל) מהמיכל נכנס למערכת הגה הכוח, ודרך צינורות הלחץ הנמוך מהמפיץ חזרה למיכל. כפי שאתה יכול לראות, כל אחד מהאלמנטים הללו ממלא תפקיד חשוב בפעולה. של המאיץ ההידראולי של המכונית. בהתאם לכך, יכולת השירות שלהם, ההתקנה הנכונה והאיכות שלהם יבטיחו הפעלה מהימנה ונטולת בעיות של הגה המכונית.

תרשים מכשיר הגה כוח

התצלום מציג תרשים של הגה הכוח של מכונית

1. מחבר צינור מתכת;
2. צינור לחץ גבוה לנוזל;
3. צימוד גל ארכובה;
4. מתלה היגוי;
5. משאבת הגה כוח;
6. מאגר נוזלים;
7. חגורה להעברת מומנט.

עקרון הפעולה של הגה הכוח של מכונית

כדי להבין כיצד עובד הגה הכוח של מכונית, נשקול כמה אפשרויות, ליתר דיוק, מצבים שונים של סיבוב גלגלים. אחד המצבים הנפוצים ביותר כאשר המכונית עומדת במקום, אך כשהמנוע פועל. במקרה זה, הנוזל פשוט נשאב מהמיכל דרך המערכת ובחזרה למיכל.

מצב נפוץ נוסף כאשר הנהג מסובב את ההגה... במקרה זה, המומנט מסופק לפיר, ובהמשך למוט הפיתול, שבתורו, מתחיל להתפתל סביב צירו. ככלל, ברגע כזה, השסתום הסיבובי אינו פועל עקב הגלגלים, שבגללם הנוזל נכנס לחלל הגליל ההידראולי בלחץ (תלוי באיזה צד מכניסים את ההגה). עודף נוזלים מחלל אחר של הגליל ההידראולי חוזר למיכל דרך הקו. הבסיס של הכל כאן יכול להיחשב כמוט, בגלל לחץ הנוזל על הבוכנה עם המוט, מתלה ההגה יכול לנוע, בהתאמה, והגלגלים יכולים להסתובב.

יש לא פחות מצב בו הנהג מחזיק את ההגה במצב אחד או אפילו מכבה אותו לחלוטין. מומחים רבים טוענים שזה הרגע הקשה ביותר להיגוי כוח. במצב כזה, העומס כולו עובר למשאבת הגה הכוח, שכן המפיץ אינו יכול לחזור למקומו המקורי. לרוב, רעש מופיע, רעידות או רגעים אחרים אפשריים. כדי להיפטר מכך, מספיק ליישר את הגלגלים ולהתחיל לנוע.

לא משנה מה המצב, מנגנון ועיקרון הפעולה של הגה הכוח מתוכנן באופן שבמקרה של אובדן ביצועים של אחד האלמנטים. כל ההיגוי נשאר במצב רגיל, אך עם מאמץ לנווט.

יתרונות וחסרונות של הגה כוח

למרות שכיחות היגוי הכוח בקרב מכוניות, מנגנון זה קיבל יתרונות וחסרונות, אם כי עדיין ישנם יתרונות רבים יותר. בין התכונות החיוביות של הגה כוח הם:

• בקרת מכונה משופרת וקלה יותר, המפחיתה משמעותית את עייפות הנהג;
• צמצום והפחתת ההשפעות על ההגה;
• שיפור יכולת התמרון של המכונית, מה שמגביר גם את הבטיחות.

בנוסף ליתרונות, ישנם גם חסרונות בהגה הכוח:

• תחזוקת מערכת בזמן;
• משאבת הגה כוח פועלת לוקחת כוח מנוע;
• צריכת דלק מוגברת עקב משאבת הגה הכוח;
• בלאי או נזק אפשרי לצינורות החיבור.

למרות חסרונות כאלה, הפלוס העיקרי של הגה הכוח הוא בכך שהוא מקל מאוד על הנהיגה, במיוחד אם המכונית כבדה. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק את המערכת ובמקרה של תקלה קטנה ביותר, אין לעכב את התיקונים.

התקלות השכיחות ביותר של הגה הכוח

כמו כל המנגנונים, הגה הכוח עלול להתקלקל במוקדם או במאוחר. עם זאת, ישנן תקלות תכופות ונדירות מאוד, והרבה תלוי בתכנון, ביצרן ובאופן הפעלת מערכת הגה הכוח. מכיוון שהמנגנונים בהגה הכוח הם ניידים, הם נכשלים לאורך זמן. כפי שמראה בפועל, התקלות הבאות לרוב צצות:

• התרופפות או שחיקה של חגורת משאבת הגה הכוח;
• תקלה במשאבה;
• רעש משאבה;
• סתימת אלמנט המסנן במיכל;
• רמת נוזלים לא מספקת במיכל;
• לחץ לחץ של המערכת;
• שסתום משאבה סתום;
• חסימה של המערכת ההידראולית;
• מלא בנוזל של צמיגות מופחתת.

אנו יכולים לומר שאלה התקלות העיקריות שמתעוררות בכל מקרה, במהלך תקופת הפעולה. הביטוי של תקלות כאלה יכול להיות בסיבוב ההגה במאמץ רב, העברת טלטולים להגה, קשה לסובב את ההגה לצד אחד עם סטייה קלה מהמרכז, רעש, רטט והגה מטושטש. (עובד מטומטם). כל אלה הם הסימנים הראשונים לכך שאלמנטים בודדים של הגה הכוח נכשלים.

לרוב, תיקון של תקלות כאלה בהגה הכוח מורכב מהחלפה או כיוונון של החגורה בזמן, הוספת נוזל למיכל, תיקון או החלפה מוחלטת של משאבת הגה הכוח, ביטול נזילות במערכת הגה הכוח, וכן לחץ לחץ אפשרי של המערכת כולה. זה נראה זוטות, אבל אתה לא צריך להתבדח עם ההגה, מכיוון שהכביש לא סולח על טעויות.

עלות חלקי תיקון והגה

אם אנחנו מדברים על תיקון הגה הכוח, ובמיוחד על עלות החלקים, הכל תלוי בתוצרת, בדגם ובמכשיר של המכונית עצמה. המחיר יכול להיות פרופורציונאלי לעלות הרכב, או שהתיקון יעלה מחיר מינימלי. קחו לדוגמא את עלות החלקים המשתמשים בדגם ספציפי.

כפי שאתה יכול לראות, המחירים לחלקי הגה הכוח אינם קוסמיים, לכן לא כדאי לך לחסוך בכך ולבצע תיקונים בזמן. באשר לעלות שירותי תיקונים, עדיף לקבוע כאן מחירים משוערים, מכיוון שהם עשויים להיות שונים בהתאם לתחנת השירות. אנו נציג את המחירים המשוערים עבור שירותי תיקון הגה כוח.

גם מחיר שירותי התיקון אינו גבוה במיוחד, אך עם זאת, אם לא תשים לב בזמן ולא תתקן את הבעיה, בעתיד זה יכול להפוך לתוצאות חמורות. אם אנחנו מדברים על הגה כוח (הגה כוח), אז זו מערכת חיונית במכונית מודרנית. דינמיקה של נהיגה, נוחות ובטיחות הם הדברים שבהם מעורב מנגנון הגה הכוח המודרני.